水陆两用自行车的驱动及传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术水陆两用自行车的驱动及传动装置涉及交通工具技术领域。以“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。用于水陆交通。构思独特新颖、结构简单巧妙、使用方便快捷、效果稳定可靠、易制作成本低且利推广。

Driving and Driving Device of Land-Water Bicycle

The driving and transmission device of the utility model for an amphibious bicycle relates to the technical field of vehicles. With the key technology of \setting up friction wheel and propeller\, the rear axle of bicycle is fixed with the front end of the support, the rear end of the support and the movable support are movably connected by the axle pin, the upper end of the spring is fixed with the support, the lower end of the spring is fixed with the movable support, the movable support is fixed with the friction wheel and the gearbox, the rear tyre of bicycle is movably connected with the friction wheel, and the output end of the friction wheel is movably connected with the input end of the gearbox. The output end of the speed box and the propeller are fixed. Used for land and water transportation. The design is unique and novel, the structure is simple and ingenious, the use is convenient and fast, the effect is stable and reliable, the production cost is low and the promotion is advantageous.

【技术实现步骤摘要】
水陆两用自行车的驱动及传动装置
本技术水陆两用自行车的驱动及传动装置，涉及交通工具

技术介绍
自行车的样式可说是多种多样，但没有真正实用的水陆两用自行车，对于水陆两用自行车而言的关键是驱动方式及相应的传动方式，已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端是：明轮驱动，在水上行驶速度慢、操作不灵活，在陆地上行驶不能达到整体组合，达不到真正意义上的“水陆两用”。基于专利技术人的工作经验及对事业的不懈追求，在认真而充分的调查、了解、分析、总结、研究已有公知技术及现状基础上，从实际应用出发，采取“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，研制成功了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”，解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。
技术实现思路
本技术采用“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。通过本技术达到的目的是：①、本技术采用“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，提供了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”新装置。②、本技术设置有摩擦轮，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。③、本技术设置有摩擦轮、变速箱、螺旋桨，且摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。④、本技术的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、使用方便快捷、效果稳定可靠、易于制作成本低、有利于广泛推广应用。⑤、本技术解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。为实现上述目的，本技术提供的技术方案为：一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，由支架、活支架、弹簧、摩擦轮、变速箱、螺旋桨构成；所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架前端固定连接，其支架后端与活支架由轴销转动活连接，其弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定连接，其活支架与摩擦轮及变速箱均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接。所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架为扁管状结构，所述活支架为U形的扁钢状结构，所述弹簧为拉力弹簧，所述摩擦轮为外边面设置有凸凹条的辊轮状结构，所述变速箱为变速齿轮组合的变速箱，所述螺旋桨为设置有螺旋扇叶的螺旋桨。所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架、弹簧均为镜像结构的两个。本技术的工作原理与工作过程是：本技术其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。本技术的自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。本技术的摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。如果“水陆两用自行车”在陆地上行驶使用时，正如图1所示，本技术的支架与活支架处于同一个水平面上，这样，摩擦轮便脱离了与自行车后外胎的摩擦，便为“在陆地上行驶”做好了准备。如果“水陆两用自行车”在水上行驶使用时，正如图2所示，本技术的活支架便折下去、支架与活支架不在同一个水平面上而是形成一定角度的状态，这样，便使摩擦轮与自行车后外胎紧紧的贴在一起、只要自行车后外胎一转动、摩擦轮与自行车后外胎便构成摩擦而使摩擦轮转动，摩擦轮的转动便通过变速箱带动螺旋桨转动，螺旋桨的转动，便推动“水陆两用自行车”在水上行驶了。本技术的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、效果稳定可靠、易于制作成本低。由于采用了本技术提供的技术方案；由于本技术采用了“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术；由于本技术的工作原理与工作过程所述；由于本技术其自行车后轴与支架前端固定，支架后端与活支架由轴销转动活连接，弹簧上端与支架、弹簧下端与活支架均固定，活支架与摩擦轮及变速箱均固定，自行车后外胎与摩擦轮摩擦转动活连接，摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定。使得本技术与已有公知技术及现状相比，具有如下有益效果：1、由于本技术采用了“设置摩擦轮及螺旋桨”关键技术，从而提供了“水陆两用自行车的驱动及传动装置”新装置。2、本技术设置有摩擦轮，其自行车后外胎与摩擦轮以摩擦转动活连接的方式相连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新驱动方式。3、本技术设置有摩擦轮、变速箱、螺旋桨，且摩擦轮输出端与变速箱输入端、变速箱输出端与螺旋桨均固定连接，以此为“水陆两用自行车”提供了在水上行驶的崭新传动方式。4、如果“水陆两用自行车”在陆地上行驶使用时，正如图1所示，本技术的支架与活支架处于同一个水平面上，这样，摩擦轮便脱离了与自行车后外胎的摩擦，便为“在陆地上行驶”做好了准备。5、如果“水陆两用自行车”在水上行驶使用时，正如图2所示，本技术的活支架便折下去、支架与活支架不在同一个水平面上而是形成一定角度的状态，这样，便使摩擦轮与自行车后外胎紧紧的贴在一起、只要自行车后外胎一转动、摩擦轮与自行车后外胎便构成摩擦而使摩擦轮转动，摩擦轮的转动便通过变速箱带动螺旋桨转动，螺旋桨的转动，便推动“水陆两用自行车”在水上行驶了。6、本技术的构思独特新颖、结构简单巧妙、整体美观大方、使用方便快捷、效果稳定可靠、易于制作成本低、有利于广泛推广应用。7、本技术解决了已有公知技术及现状存在的不足、缺陷与弊端。附图说明图1为本技术具体实施方式中自行车在陆地上行走使用时的示意图。图2为本技术具体实施方式中自行车在水上行走使用时的示意图。图中的标号：1、支架，2、活支架，3、弹簧，4、摩擦轮，5、变速箱，6、螺旋桨。具体实施方式下面结合说明书附图，对本技术作详细描述。正如说明书附图1、2所示：一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，由支架1、活支架2、弹簧3、摩擦轮4、变速箱5、螺旋桨6构成；所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架1前端固定连接，其支架1后端与活支架2由轴销转动活连接，其弹簧3上端与支架1、弹簧3下端与活支架2均固定连接，其活支架2与摩擦轮4及变速箱5均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮4以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮4输出端与变速箱5输入端、变速箱5输出端与螺旋桨6均固定连接。所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架1为扁管状结构，所述活支架2为U形的扁钢状结构，所述弹簧3为拉力弹簧，所述摩擦轮4为外边面设置有凸凹条的辊轮状结构，所述变速箱5为变速齿轮组合的变速箱，所述螺旋桨6为设置有螺旋扇叶的螺旋桨。所述的水陆两用自行车的驱动及传动装置，所述支架1、弹簧3均为镜像结构的两个。以上为本技术较佳实施例，凡本行业技术人员均可顺畅实施；但在不脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，其特征在于：由支架（1）、活支架（2）、弹簧（3）、摩擦轮（4）、变速箱（5）、螺旋桨（6）构成；所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架（1）前端固定连接，其支架（1）后端与活支架（2）由轴销转动活连接，其弹簧（3）上端与支架（1）、弹簧（3）下端与活支架（2）均固定连接，其活支架（2）与摩擦轮（4）及变速箱（5）均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮（4）以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮（4）输出端与变速箱（5）输入端、变速箱（5）输出端与螺旋桨（6）均固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用自行车的驱动及传动装置，其特征在于：由支架（1）、活支架（2）、弹簧（3）、摩擦轮（4）、变速箱（5）、螺旋桨（6）构成；所述水陆两用自行车的驱动及传动装置，其自行车后轴与支架（1）前端固定连接，其支架（1）后端与活支架（2）由轴销转动活连接，其弹簧（3）上端与支架（1）、弹簧（3）下端与活支架（2）均固定连接，其活支架（2）与摩擦轮（4）及变速箱（5）均固定连接，其自行车后外胎与摩擦轮（4）以摩擦转动活连接的方式相连接，其摩擦轮（4）输出端与变...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄耀生，
申请(专利权)人：广州市丰饶装饰材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44