一种汽车备用轱辘制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车备用轱辘，系由主体和辅体两部分组成。主体和辅体均为实心体，主体和辅体之间采用螺栓连接。由于备用轱辘采用分体式结构，不需要充气，当汽车出现爆胎后，可以不使用千斤顶，实现由主体到辅体的依次安装，减去了使用千斤顶的麻烦。轱辘采用实心体，可相对减薄轱辘厚度，具有制造成本低，占用空间小，更换简单，易于操作的特点。同时消除了汽车备胎由于长期存放产生的气体泄漏不能使用的弊端，更方便备用轱辘的使用。一旦汽车爆胎，不需对破损轮胎进行拆卸，直接把本备用轱辘安装上即可。

A spare wheel for automobiles

The utility model provides a spare wheel for automobiles, which is composed of a main body and an auxiliary body. The main body and the auxiliary body are solid bodies, and bolt connection is used between the main body and the auxiliary body. Because the spare rollers adopt split structure and do not need to be inflated, when a tire burst occurs, jacks can not be used to realize the sequential installation from the main body to the auxiliary body, thus eliminating the trouble of using jacks. The solid body of the crane can reduce the thickness of the crane relatively. It has the characteristics of low manufacturing cost, small occupied space, simple replacement and easy operation. At the same time, it eliminates the disadvantage that the automobile spare tire can not be used because of the gas leakage caused by long-term storage, and it is more convenient to use the spare wheel. Once the car tire bursts, it is not necessary to disassemble the damaged tire, but to install the spare wheel directly.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备用轱辘
本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种可取代现有汽车备胎的分体式汽车备用轱辘。
技术介绍
汽车已成为目前人们出行的最普遍采用的交通工具。随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，成为人们生活必不可少的一部分。但是汽车出行的最大苦恼是，一旦轮胎出现爆胎，驾驶员很难完成备胎的更换。而且由于备胎的体积较大，需要占据汽车一定的空间，增加了汽车的制造成本。同时，由于备胎长期存放，难免产生气体泄漏，从而造成关键的时候不能使用的问题，给人们的出行带来的很大的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的就是为了消除上述弊端，提供一种结构简单，制造成本低，占用空间小，且便于更换的汽车备用轱辘。为此，本技术所采取的技术解决方案是：一种汽车备用轱辘，系由主体和辅体两部分组成。所述的主体和辅体之间采用螺栓连接。所述的主体和辅体均为实心体。所述的主体连接面最突出的点到自身另一侧面的圆弧弧顶的垂直距离须小于或等于所配置汽车的轮毂外径。本技术的有益效果为：由于汽车备用轱辘采用分体式结构，且备用轱辘不需要充气，当汽车出现爆胎后，可以不使用千斤顶，实现由主体到辅体的依次安装，减去了使用千斤顶的麻烦。轱辘采用实心体，可相对减薄轱辘厚度，具有制造成本低，重量轻，占用空间小，更换简单，易于操作的特点。同时因为轱辘不需要充气，消除了汽车备胎由于长期存放产生的气体泄漏不能使用的弊端，更方便备用轱辘的使用。且一旦汽车爆胎，不需对破损轮胎进行拆卸，直接把本汽车备用轱辘安装上，然后就近去汽车修理厂进行修补即可，从而节省更换时间。附图说明图1是汽车备用轱辘示意图。图中：辅体1、主体2、固定螺栓孔3、主体连接螺栓孔4、辅体连接螺栓孔5。具体实施方式由图1可见，本技术汽车备用轱辘，系由主体2和辅体1两部分组成，在主体2中部开有5个固定螺栓孔3，固定螺栓孔3的位置与所配置的汽车轮胎轮辐的螺栓孔位置对应。在主体2与辅体1的连接面中间设有圆弧形凸起，两侧分别设有角形凸台，两侧凸台部分分别加工有一个带有内螺纹的主体连接螺栓孔4，辅体1与主体2的连接面上分别对应设有圆弧凹进和角形凹台，以便于与主体2吻合，避免辅体1的窜动。在辅体1两侧与主体2对应位置上亦分别设有一个带有内螺纹的辅体连接螺栓孔5，且辅体连接螺栓孔5为一贯通的通孔。主体2和辅体1之间采用螺栓连接。该螺栓可以采用带螺帽的螺栓，采取埋头螺栓的连接方式；也可采用无螺帽的直杆螺栓进行连接固定。主体2和辅体1均为实心体，也可在强度足够的前提下，在实心体中间开有空洞，以减轻备用轱辘的整体重量。图1为本技术的一种特例，主体2与辅体1连接面之间的形状并不限于图1一种形式，其凸起与凹进、凸台与凹凸、圆弧与角形都可相互调整和转换。但有一点值得注意的是，设计汽车备用轱辘由主体2和辅体1两部分组成即主体2一面开口的目的，是因为在安装时主体2开口向下会使主体2与地面产生距离，这样在汽车轮胎没有气的情况下不用千斤顶就可以将主体2安装到已爆胎的汽车轮胎上。因此，主体2连接面最突出的点到其自身另一侧面的圆弧弧顶的垂直距离须小于或等于所配置汽车的轮毂外径，以便于主体2的安装。当汽车出现爆胎事故时，无需卸掉已爆胎的轮胎，只要将爆胎轮胎轮毂上的螺栓卸下，再把主体2的连接面朝下，将固定螺栓孔5对准爆胎轮胎轮毂的轮辐上的螺栓孔，用固定螺栓将备用轱辘固定在已爆胎轮胎的轮毂外侧即可。然后移动汽车，让主体2的连接面朝上，再将辅体1安装到主体2上，并用埋头螺栓或直杆螺栓将辅体1固定在主体2上，整个安装即告结束。然后去就近的汽车修理厂进行轮胎修补即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车备用轱辘，其特征在于，由主体和辅体两部分组成，在主体中部开有5个固定螺栓孔，固定螺栓孔的位置与所配置的汽车轮胎轮辐的螺栓孔位置对应，在主体与辅体的连接面中间设有圆弧形凸起，两侧分别设有角形凸台，两侧凸台部分分别加工有一个带有内螺纹的主体连接螺栓孔，辅体与主体的连接面上分别对应设有圆弧凹进和角形凹台，以便于与主体吻合，在辅体两侧与主体对应位置上亦分别设有一个带有内螺纹的辅体连接螺栓孔，且辅体连接螺栓孔为一贯通的通孔，主体和辅体之间采用螺栓连接，主体和辅体均为实心体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车备用轱辘，其特征在于，由主体和辅体两部分组成，在主体中部开有5个固定螺栓孔，固定螺栓孔的位置与所配置的汽车轮胎轮辐的螺栓孔位置对应，在主体与辅体的连接面中间设有圆弧形凸起，两侧分别设有角形凸台，两侧凸台部分分别加工有一个带有内螺纹的主体连接螺栓孔，辅体与主体的连接面上分别对应设有圆弧凹进和角形凹台，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭广富，
申请(专利权)人：郭广富，
类型：新型
国别省市：辽宁,21