轨道车辆司机室内装件组装工装制造技术

一种轨道车辆司机室内装件组装工装，包括框架、脚轮及连接吊耳，其特征在于：框架梁和框架柱均为铝型材，铝型材上带有水平方向等高通长的的双滑槽，框架上设计连接吊耳作为固定点，吊耳前柄与螺杆连接，螺杆与U形连接件连接。本实用新型专利技术连接过程中可对各部件进行微调，保证设计尺寸和精度要求。根据不同项目调整连接吊耳的位置，通过螺栓连接吊耳的方式进行精确调整，这样既保证了工装的通用性，牢固性，又保证了司机室内装件研配的尺寸精度要求。

Installation and Assembly Tools for Rail Vehicle Driver's Indoor Fittings

The utility model relates to an assembly tooling for interior fittings of railway vehicle drivers, which comprises a frame, a caster and a connecting lug. Its characteristics are as follows: the frame beam and the frame column are all aluminium profiles, the aluminium profiles have double sliding grooves with equal height and length in horizontal direction, the connecting lugs are designed on the frame as fixed points, the front handle of the lugs is connected with the screw, and the screw is connected with the U-shaped connecting parts. In the connection process of the utility model, each component can be fine-tuned to ensure the design size and accuracy requirements. According to different projects, adjust the position of the connecting lug, and adjust it accurately by bolting the lug. This not only ensures the universality and firmness of the tooling, but also guarantees the dimension accuracy requirements of the driver's interior fittings.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆司机室内装件组装工装
本技术涉及一种轨道车辆车头司机室内装件组装工装设计方案。
技术介绍
目前地铁车辆车头司机室内装多采用玻璃钢材质，因本身材质的质量轻，耐用性高,易成型等优点在轨道车辆上应用越来越广范。因司机室内装的特殊性，及客户日益提高的精度及美观度和大空间的要求，需要在内装玻璃钢产品成型后，对其各个部件进行预组装，模拟装车，以确保发现产品本身尺寸精度问题和设计缺陷等，同时，更对各个环节的研配进行预演，以更好的解决各种潜在的问题，在预组装中，相应的组装工装即模拟车体结构的工装，其精度和样式显得尤为重要。目前，内装部分预组装应用的工装为简单的木质结构，根据产品背部固定点进行木骨架设计制作并进行连接，此种方式存在三个问题：一是木质结构不够牢固，在工人安装操作过程中容易引起安全事故，二是在尺寸精度方面，木质结构根本无法保证所要求的精度，且无法对尺寸精度进行精确的测量，三是各个轨道车辆项目司机室内饰存在差异，部件的连接点各不相同，因此木质工装没有通用性，必须根据每个项目具体产品重新设计制作，既浪费材料又增加人工成本。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种通用的司机室内装预组装研配工装结构，保证其通用性，保证尺寸精度，且提高工装利用率。为实现上述目的，本技术提供一种轨道车辆司机室内装件组装工装，包括框架、脚轮及连接吊耳，其特征在于：框架梁和框架柱均为铝型材，铝型材上带有水平方向等高通长的的双滑槽，由此构建成通用车体铝结构骨架，框架上设计连接吊耳作为固定点，连接吊耳包括吊耳前柄、螺杆、调节螺母、U形连接件、T型滑块、紧固螺母、弹垫和平垫，吊耳前柄带有长圆孔，用于连接内装玻璃钢制件，螺杆与吊耳前柄通过销轴连接在一起，以轴销为中心旋转，便于不同角度连接吊耳的连接，U形连接件底部开有连接孔，螺杆穿过连接孔用调节螺母锁紧固定，U形连接件两边顶端带有翻边，每个翻边都开有长圆孔，T型滑块通过长圆孔插入铝型材滑槽内连接铝型材，并用紧固螺母锁紧。所述的螺杆与U形连接件的连接段带螺纹，用于调节螺杆伸出的长短，非螺纹部分用于止挡和防止晃动。本技术通过改进传统框架梁和框架柱为铝型材，铝型材上带有双滑槽，由此构建成通用车体钢结构骨架，框架上设计连接吊耳作为固定点，吊耳前柄带有长圆孔，用于连接内装玻璃钢制件，螺杆与吊耳前柄通过销轴连接在一起，以轴销为中心旋转，便于不同角度连接吊耳的连接，U形连接件底部连接螺杆，U形连接件通过T型滑块连接铝型材滑槽，连接过程中可对各部件进行微调，保证设计尺寸和精度要求。根据不同项目调整连接吊耳的位置，通过螺栓连接吊耳的方式进行精确调整，这样既保证了工装的通用性，牢固性，又保证了司机室内装件研配的尺寸精度要求。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术铝型材滑槽截面图；图3是本技术连接吊耳与主体骨架铝型材连接示意图；图4是本技术T型滑块结构示意图。具体实施方式参见图1、图2，依据目前现有及以前所生产过轨道车辆的车型，综合司机室内装项目尺寸设计固定骨架，能够保证不同项目的司机室内装的固定骨架的通用性。利用滑槽铝型材1，通过焊接和专用连接件组成模仿车体结构骨架，在此骨架上铝型材的滑槽5是连接点的轨道，并且铝型材带有减重槽6，另外固定骨架的底部安装脚轮3，实现方便场地间运输，在骨架上通过连接吊耳2与产品4进行装配连接。参见图3、图4，连接吊耳2由吊耳前柄15、螺杆14、调节螺母13、U字形连接件12、T型滑块11、紧固螺母10、弹垫9和平垫8组成，吊耳前柄15带有长圆孔，用于连接内装玻璃钢制件，螺杆14与吊耳前柄15通过轴销16连接在一起，以轴销为中心可以旋转，便于不同角度的连接点的链接，并由调节螺母13进行调整螺杆14长短尺寸，U字形连接件12的翻边都有4个长圆孔，用T型滑块11连接骨架铝型材滑槽。螺杆14采用非全螺纹形式，L2部分为带螺纹部分，起到调节长短距离，L1部分为非螺纹部分，起到止挡和防止晃动作用。T型滑块11也是非全螺纹形式，L3长度带螺纹，L4长度不带螺纹，此长度部分需要在铝型材滑槽内滑动到链接位置，如果带螺纹可能造成螺纹破损和滑槽破损。T型滑块11滑入铝型材7的滑槽5，通过紧固螺母10、弹垫9、平垫8调整好吊耳前柄15位置后，对U字形连接件12拧紧螺母进行固定。调整好各吊耳前柄位置角度后，将制件按设计图纸逐件进行安装，连接吊耳前柄与制件背部的连接件上的长圆孔用螺栓进行连接，连接过程中可对各部件进行微调，保证设计尺寸和精度要求。上述步骤完成后，整个司机室内装安装完毕，如需进行其余车型司机室内装装配时，只需将此车型部件拆卸，工装结构可重复使用，达到工装结构通用性和尺寸精度要求的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆司机室内装件组装工装，包括框架、脚轮及连接吊耳，其特征在于：框架梁和框架柱均为铝型材，铝型材上带有水平方向等高通长的双滑槽，由此构建成通用车体铝结构骨架，框架上设计连接吊耳作为固定点，连接吊耳包括吊耳前柄、螺杆、调节螺母、U形连接件、T型滑块、紧固螺母、弹垫和平垫，吊耳前柄带有长圆孔，用于连接内装玻璃钢制件，螺杆与吊耳前柄通过销轴连接在一起，以轴销为中心旋转，便于不同角度连接吊耳的连接，U形连接件底部开有连接孔，螺杆穿过连接孔用调节螺母锁紧固定，U形连接件两边顶端带有翻边，每个翻边都开有长圆孔，T型滑块通过长圆孔插入铝型材滑槽内连接铝型材，并用紧固螺母锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆司机室内装件组装工装，包括框架、脚轮及连接吊耳，其特征在于：框架梁和框架柱均为铝型材，铝型材上带有水平方向等高通长的双滑槽，由此构建成通用车体铝结构骨架，框架上设计连接吊耳作为固定点，连接吊耳包括吊耳前柄、螺杆、调节螺母、U形连接件、T型滑块、紧固螺母、弹垫和平垫，吊耳前柄带有长圆孔，用于连接内装玻璃钢制件，螺杆与吊耳前柄通过销轴连接在一起，以轴销为...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏远松，王山林，闫震宇，
申请(专利权)人：长春路通轨道车辆配套装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22