一种新能源冷藏车用空调及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源冷藏车用空调及其控制方法，该空调包括：空调本体和双向干燥过滤通风模块；其中，所述空调本体，用于对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；所述双向干燥过滤通风模块，设置于所述车厢和所述驾驶舱之间，用于调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。本发明专利技术的方案，可以解决新能源物流车或者纯电动冷藏车的驾驶室的空调系统与运输车厢的冷藏系统分开设置而存在技术经济效益差的问题，达到延长电池续航里程、提升技术经济效益的效果。

A New Energy Refrigerated Vehicle Air Conditioning System and Its Control Method

The invention discloses a new energy refrigerated vehicle air conditioning and its control method, which comprises an air conditioning body and a bidirectional drying filter ventilation module, wherein the air conditioning body is used to refrigerate the carriage of the new energy refrigerated vehicle and to refrigerate or heat the cockpit of the new energy refrigerated vehicle, and the bidirectional drying filter ventilation module is arranged in the carriage and the cockpit. The utility model is used for adjusting the temperature and humidity in the carriage and the cockpit. The scheme of the invention can solve the problem that the air conditioning system of the cab of a new energy logistics vehicle or a pure electric refrigeration vehicle is separately arranged from the refrigeration system of a transport carriage, and the technical and economic benefits are poor, so as to prolong the battery range and improve the technical and economic benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源冷藏车用空调及其控制方法
本专利技术属于空调
，具体涉及一种新能源冷藏车用空调及其控制方法，尤其涉及一种节能的新能源冷藏物流车空调及其智能控制系统的实现方法。
技术介绍
目前新能源物流车或者纯电动冷藏车，其驾驶室的空调系统与运输车厢的冷藏系统多是分开设置的，即为两套独立设置的制冷系统；相应的，驾驶室内会有两套对应的控制面板。对中小型物流车而言，由于安装空间的限制，会造成元器件过多、系统臃肿等问题，而且相比于新能源乘用车华丽的外表来说，新能源物流车更在乎的是装载量和续航里程。因此在新能源物流车的续航里程受限时，如何既能确保驾驶室的舒适性，还能确保运输车厢内的温度需求，同时对续航影响程度降到最低，则对这二者的空调系统及其控制模式提出了新的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述缺陷，提供一种新能源冷藏车用空调及其控制方法，以解决现有技术中新能源物流车或者纯电动冷藏车的驾驶室的空调系统与运输车厢的冷藏系统分开设置，在续航里程受限时不能同时协调驾驶室的舒适性、运输车厢内的温度需求以及对续航影响程度而存在技术经济效益差的问题，达到延长电池续航里程、提升技术经济效益的效果。本专利技术提供一种新能源冷藏车用空调，包括：空调本体和双向干燥过滤通风模块；其中，所述空调本体，用于对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；所述双向干燥过滤通风模块，设置于所述车厢和所述驾驶舱之间，用于调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。可选地，所述双向干燥过滤通风模块，包括：干燥过滤模块和/或双向风机；其中，所述双向风机，用于实现所述车厢和所述驾驶舱内的空气进行循环流通；和/或，所述干燥过滤模块，用于在所述车厢和所述驾驶舱内的空气进行循环流通的过程中进行除湿和过滤。可选地，所述空调本体，包括：单套空调系统；所述单套空调系统，包括：压缩机、四通阀、车外换热器、第一至四电磁阀、车厢换热组件和驾驶室换热组件；其中，所述压缩机和所述四通阀，依次设置于主换热管路中；所述车厢换热组件，设置于第一换热支路；所述驾驶室换热组件，设置于第二换热支路中；所述第一换热支路和所述第二换热支路并联于所述主换热管路的两端；所述第一至四电磁阀，分别设置于所述第一换热支路的第一端和第二端、以及所述第二换热支路的第一端和第二端。可选地，其中，所述车厢换热组件，包括：车厢内换热器、化霜盘管和第一单向阀；所述化霜盘管和所述第一单向阀串联后，并联在所述车厢内换热器的两端；和/或，所述驾驶室换热组件，包括：驾驶舱内换热器和PTC；所述PTC与所述驾驶舱内换热器并联设置。可选地，所述空调本体，还包括：储液器、干燥过滤器、视液镜、第一至二膨胀阀、气液分离器中的至少之一；其中，所述储液器、所述干燥过滤器和所述视液镜中的至少之一，设置在所述车外换热器与所述第一换热支路的第一端之间的主管路中；所述第一膨胀阀设置在所述第一换热支路中所述第一电磁阀与所述车厢换热组件之间的换热管路中；所述第二膨胀阀设置在所述第二换热支路中所述第二电磁阀与所述驾驶室换热组件之间的换热管路中；所述气液分离器，设置在所述压缩机与所述四通阀之间。可选地，所述空调本体，还包括：第一单向阀毛细管；其中，所述第一单向阀和所述毛细管串联后，并联在所述第一换热支路的第一端与所述车厢换热组件之间。可选地，所述空调本体，包括：双套空调系统；所述双套空调系统，包括：驾驶舱空调系统和车厢空调系统；其中，所述驾驶舱空调系统，包括：驾驶室用压缩机、第一四通阀、第一车外换热器和驾驶舱内换热器；所述驾驶室用压缩机、所述第一四通阀、所述第一车外换热器和所述驾驶舱内换热器形成驾驶室换热回路；所述车厢空调系统，包括：所述车厢用压缩机、所述第二四通阀、所述第二车外换热器和所述车厢内换热器形成车厢换热回路；所述化霜盘管和所述单向阀串联后，并联在所述车厢内换热器的两端。可选地，其中，所述驾驶舱空调系统，还包括：第一膨胀阀、第一气液分离器中的至少之一；所述第一膨胀阀，设置在所述驾驶室换热回路中；和/或，所述第一气液分离器设置在所述驾驶室用压缩机和所述第一四通阀之间；和/或，所述车厢空调系统，还包括：第二膨胀阀、第二气液分离器中的至少之一；所述第二膨胀阀设置在所述车厢换热回路中；和/或，所述第二气液分离器设置在所述车厢用压缩机和所述第二四通阀之间。与上述新能源冷藏车用空调相匹配，本专利技术再一方面提供一种新能源冷藏车用空调的控制方法，包括：通过空调本体，对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；以及，通过设置于新能源冷藏车的车厢和驾驶舱之间的双向干燥过滤通风模块，调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。可选地，若所述空调本体包括单套空调系统，则对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热，包括：在驾驶室的制冷模式和车厢内的冷藏模式下，确定所述新能源冷藏车的主电池电量是否高于第一设定值；若所述主电池电量高于所述第一设定值，则控制所述单套空调系统对所述新能源冷藏车的驾驶室和车厢内同时进行制冷，并控制所述压缩机以第一设定频率运行；或者，在驾驶室的制热模式下，控制所述单套空调系统对所述新能源冷藏车的驾驶室进行制热、且对所述新能源冷藏车的车厢暂停制冷，并控制所述压缩机以第二设定频率运行；或者，在制热模式下车外换热器的除霜模式下或在制冷模式下车厢内换热器的除霜模式下，根据所述车外换热器的表面温度或所述车厢内换热器的表面温度、以及车外环境温度控制化霜进程。可选地，根据所述车外换热器的表面温度或所述车厢内换热器的表面温度、以及车外环境温度控制化霜进程，包括：若在制冷模式下车厢内换热器的除霜模式下，则在所述车厢内换热器的表面温度低于第一设定温度的情况下，进入化霜状态；其中，在该化霜状态下，驾驶室内暂停制冷，通过所述双向干燥过滤通风模块将车厢内的部分冷气输送至驾驶室内实现驾驶室内的制冷需求；或者，若在制热模式下车外换热器的除霜模式下，则所述车外换热器的表面温度低于第二设定温度的情况下，进入化霜状态；其中，在该化霜状态下，控制驾驶室内暂停进冷媒，冷藏车用空调的工作模式转为制冷模式并暂停所述车外换热器的散热风扇，并控制所述压缩机按第三设定频率运行。可选地，根据所述车外换热器的表面温度或所述车厢内换热器的表面温度、以及车外环境温度控制化霜进程，还包括：若在制热模式下车外换热器的除霜模式下的化霜状态下，控制所述双向干燥过滤通风模块暂停向驾驶室送入冷风，并在主电池剩余电量高于第二设定电量的情况下开启驾驶室的PTC进行辅助加热；同时，向车厢内送入冷风，以维持车厢冷藏温度需求，并控制所述双向干燥过滤通风模块暂停运行。可选地，还包括：在制热模式下车外换热器的除霜模式下或在制冷模式下车厢内换热器的除霜模式下，在所述车外换热器或所述车厢内换热器化霜的同时，若所述车厢和所述驾驶室中的未化霜者需要正常运行的情况下，在主电池电量高于设定值时同时完成驾驶室的制热和车厢的制冷；或者，在制冷模式下，若主电池电量低于第三设定值，则暂停驾驶室的制冷控制，控制所述双向干燥过滤通风模块将车厢内的部分冷气输送至驾驶室内实现驾驶室内的制冷需求，并控制所述压缩机按第三设定频率运行；或者，若检测到主电池电量低于第四设定值时，则将所述压缩机的当前运行频率降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源冷藏车用空调，其特征在于，包括：空调本体和双向干燥过滤通风模块；其中，所述空调本体，用于对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；所述双向干燥过滤通风模块，设置于所述车厢和所述驾驶舱之间，用于调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。

【技术特征摘要】
1.一种新能源冷藏车用空调，其特征在于，包括：空调本体和双向干燥过滤通风模块；其中，所述空调本体，用于对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；所述双向干燥过滤通风模块，设置于所述车厢和所述驾驶舱之间，用于调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。2.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，所述双向干燥过滤通风模块，包括：干燥过滤模块和/或双向风机；其中，所述双向风机，用于实现所述车厢和所述驾驶舱内的空气进行循环流通；和/或，所述干燥过滤模块，用于在所述车厢和所述驾驶舱内的空气进行循环流通的过程中进行除湿和过滤。3.根据权利要求1或2所述的空调，其特征在于，所述空调本体，包括：单套空调系统；所述单套空调系统，包括：压缩机(300)、四通阀(301)、车外换热器(302)、第一至四电磁阀(306、310、315、320)、车厢换热组件和驾驶室换热组件；其中，所述压缩机(300)和所述四通阀(301)，依次设置于主换热管路中；所述车厢换热组件，设置于第一换热支路；所述驾驶室换热组件，设置于第二换热支路中；所述第一换热支路和所述第二换热支路并联于所述主换热管路的两端；所述第一至四电磁阀(306、310、315、320)，分别设置于所述第一换热支路的第一端和第二端、以及所述第二换热支路的第一端和第二端。4.根据权利要求3所述的空调，其特征在于，其中，所述车厢换热组件，包括：车厢内换热器(312)、化霜盘管(313)和第一单向阀(314)；所述化霜盘管(313)和所述第一单向阀(314)串联后，并联在所述车厢内换热器(312)的两端；和/或，所述驾驶室换热组件，包括：驾驶舱内换热器(319)和PTC(322)；所述PTC(322)与所述驾驶舱内换热器(319)并联设置。5.根据权利要求3或4所述的空调，其特征在于，所述空调本体，还包括：储液器(303)、干燥过滤器(304)、视液镜(305)、第一至二膨胀阀(307、311)、气液分离器(321)中的至少之一；其中，所述储液器(303)、所述干燥过滤器(304)和所述视液镜(305)中的至少之一，设置在所述车外换热器(302)与所述第一换热支路的第一端之间的主管路中；所述第一膨胀阀(307)设置在所述第一换热支路中所述第一电磁阀(306)与所述车厢换热组件之间的换热管路中；所述第二膨胀阀(311)设置在所述第二换热支路中所述第二电磁阀(310)与所述驾驶室换热组件之间的换热管路中；所述气液分离器(321)，设置在所述压缩机(300)与所述四通阀(301)之间。6.根据权利要求3-5之一所述的空调，其特征在于，所述空调本体，还包括：第一单向阀(308)和毛细管(309)；其中，所述第一单向阀(308)和所述毛细管(309)串联后，并联在所述第一换热支路的第一端与所述车厢换热组件之间。7.根据权利要求1或2所述的空调，其特征在于，所述空调本体，包括：双套空调系统；所述双套空调系统，包括：驾驶舱空调系统和车厢空调系统；其中，所述驾驶舱空调系统，包括：驾驶室用压缩机(400)、第一四通阀(401)、第一车外换热器(402)和驾驶舱内换热器(404)；所述驾驶室用压缩机(400)、所述第一四通阀(401)、所述第一车外换热器(402)和所述驾驶舱内换热器(404)形成驾驶室换热回路；所述车厢空调系统，包括：所述车厢用压缩机(500)、所述第二四通阀(501)、所述第二车外换热器(502)和所述车厢内换热器(504)形成车厢换热回路；所述化霜盘管(505)和所述单向阀(506)串联后，并联在所述车厢内换热器(504)的两端。8.根据权利要求7所述的空调，其特征在于，其中，所述驾驶舱空调系统，还包括：第一膨胀阀(403)、第一气液分离器(405)中的至少之一；所述第一膨胀阀(403)，设置在所述驾驶室换热回路中；和/或，所述第一气液分离器(405)设置在所述驾驶室用压缩机(400)和所述第一四通阀(401)之间；和/或，所述车厢空调系统，还包括：第二膨胀阀(503)、第二气液分离器(507)中的至少之一；所述第二膨胀阀(503)设置在所述车厢换热回路中；和/或，所述第二气液分离器(507)设置在所述车厢用压缩机(500)和所述第二四通阀(501)之间。9.一种如权利要求1-8中任一项所述新能源冷藏车用空调的控制方法，其特征在于，包括：通过空调本体，对新能源冷藏车的车厢制冷，并对新能源冷藏车的驾驶舱制冷或制热；以及，通过设置于新能源冷藏车的车厢和驾驶舱之间的双向干燥过滤通风模块，调节所述车厢和所述驾驶舱内的温湿度。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，若所述空调本体包括单套空调系统，则对新能源冷藏车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新昌，蒋开涛，邹泳坚，郭爱斌，王伟，周鑫，王哲，郭瑞安，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44