一种汽车燃油多级滤清器制造技术

本发明专利技术属于滤清器技术领域，具体的说是一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体，还包括一号过滤单元、二号过滤单元、进口管和出口管；所述一号过滤单元和二号过滤单元均位于壳体的内部，且二号过滤单元位于一号过滤单元的内部；所述进口管设置在壳体顶部的中部，进口管的一端穿过一号过滤单元和二号过滤单元并延伸至二号过滤单元内部；所述出口管设置在壳体的底部；本发明专利技术通过设置第一过滤单元和第二过滤单元，能对汽车燃油进行多层过滤，同时，能将过滤中产生的动力进行利用，提高了资源的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃油多级滤清器
本专利技术属于滤清器
，具体的说是一种汽车燃油多级滤清器。
技术介绍
滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器，是发动机的配件，因为汽车燃油中含有过多的杂质，所以汽车燃油在进入发动机之前，需要先进入滤清器中过滤，以减少汽车燃油中的杂质对发动机的伤害，所以如何使汽车燃油在进入发动机之前能得到充分过滤，是需要解决的技术难题。现有技术中也出现了一种汽车燃油滤清器的的技术方案，如申请号为2004800080693的一项中国专利公开了用于汽车的燃油滤清器，包括滤网，布置在滤清器壳体内并保持在两个盖盘之间；支承笼架和径向支承滤网；以及用于连接管道的接管；盖盘与支承笼架背离，盖盘的一端与另一盖盘制造在一起和整体连接到另一盖盘的构件制造在一起，支承笼架垂直布置在盖盘上并且相互间距大于其自身宽度的支柱以及平行于盖盘布置的环，以及支柱在内部径向或在外部径向经过环并超出距离盖盘最远的环。该技术方案的燃油滤清器，能够对汽车燃油进行过滤，同时制造成本低；但是该技术方案只能对汽车燃油进行一次过滤，不能保证汽车燃油内的杂质能过滤完全，导致汽车燃油在进入发动机后，对发动机的伤害过大；使得该技术方案受到限制。
技术实现思路
为了弥补现有技术中汽车燃油在滤清器中过滤不充分的缺点，本专利技术提出的一种汽车燃油多级滤清器，通过一号过滤单元和二号过滤单元之间的相互配合，一方面可对汽车燃油进行多层过滤，减少汽车燃油中的杂质；另一方面，将过滤过程中产生的动力进行利用，从而提高了资源的利用率。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体，还包括一号过滤单元、二号过滤单元、进口管和出口管和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元和二号过滤单元均位于壳体的内部，且二号过滤单元位于一号过滤单元的内部，二号过滤单元对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管设置在壳体顶部的中部，进口管的一端穿过一号过滤单元和二号过滤单元并延伸至二号过滤单元内部；所述出口管设置在壳体的底部；其中，所述一号过滤单元包括顶盖、底盖、过滤网支撑杆、电机和第一圆环过滤网；所述顶盖通过轴承与进口管转动连接；所述顶盖和底盖通过过滤网支撑杆连接，过滤网支撑杆均匀分布在第一圆环过滤网的外侧，过滤网支撑杆用于支撑第一圆环过滤网；所述电机的一端固定在壳体底部的内侧，电机的另一端与底盖外侧的中部固定连接，电机用于为一号过滤单元旋转提供动力，带动一号过滤单元围绕进口管旋转，通过旋转产生离心力，将汽车燃油甩至第一圆环过滤网上，由第一圆环过滤网过滤排出；同时，旋转第一过滤单元也可以使汽车燃油中的杂质在过滤中不产生沉淀，保证了汽车燃油的过滤效果；所述二号过滤单元包括一号横板、二号横板、三号横板、一号竖板和二号竖板；所述一号横板对称设置在进口管的两侧；所述二号横板位于一号横板的下方；所述一号竖板以进口管为基准对称设置在一号横板和二号横板之间；所述二号竖板以进口管为基准对称设置在一号横板和二号横板之间，且一号竖板位于二号竖板的内侧；所述两个一号竖板之间设有气囊，气囊两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板固接，弹簧的另一端固接有弹射板；所述气囊与弹射板底部固接；所述进口管的内壁上固接有限流板，限流板上开设有筛孔；所述限流板下端的中部固接有风扇，风扇转动对汽车燃油进行搅拌；所述一号竖板的中部开设有通孔，所述通孔上安装有一号单向膜，一号单向膜对汽车燃油进行一次过滤；所述二号竖板的一端通过二号单向膜与一号横板的一侧固接，二号竖板的另一端通过二号单向膜与二号横板的一侧固接，二号单向膜对汽车燃油进行二次过滤；所述三号横板水平设置在一号竖板和二号竖板之间，三号横板一端与一号竖板接触，另一端与二号竖板接触；所述三号横板的底部固接有气缸，气缸的底部与二号横板固接，气缸带动三号横板在竖直方向上运动，通过压缩压缩三号横板与一号竖板和二号竖板之间的空间，使三号横板上的汽车燃油能通过二号单向膜过滤出去；汽车燃油中含有过多的杂质，在汽车燃油进入发动机之前，必须先进入滤清器中进行过滤，但现有装置中对汽车燃油过滤不充分，造成汽车燃油在进入发动机后，对发动机的伤害过大，所以如何使汽车燃油在进入发动机之前能得到充分过滤，是需要解决的难题；本专利技术通过设计汽车燃油滤清器，一方面，通过设置第一过滤单元和第二过滤单元，可对汽车燃油进行多层过滤，使汽车燃油中的杂质能得到充分过滤，降低了汽车燃油进入发动机后对发动机的伤害；另一方面，第二过滤单元中气囊压缩排出的气体可作为气缸工作的动力源，从而提高了资源的利用率。汽车燃油从进口管中流入，进入到限流板上；汽车燃油从限流板上的筛孔落入到风扇上，由于汽车燃油对风扇扇叶的冲击，使风扇转动，能对汽车燃油进行搅拌；然后汽车燃油落入弹射板上，一方面，由于重力的作用，与弹射板固接的弹簧和气囊压缩变形，气囊的出气口与气缸的进气口连接，气囊压缩，使气体从气囊的出气口流入气缸的进气口，为气缸提供动力；另一方面，汽车燃油通过一号单向膜过滤进入到三号横板上，此为一级过滤；当气囊压缩出气时，气缸带动三号横板向上运动，三号横板上方的气压增大，使汽车燃油从三号竖板上方的二号单向膜过滤流出至一号过滤单元内，当气囊缩回时，气缸带动三号横板向下运动，三号横板下方的气压增大，汽车燃油从二号竖板下方的二号单向膜过滤流出至一号过滤单元内，此为二级过滤；一号单向膜和二号单向膜除去过滤的作用外，还具有防止汽车燃油回流的效果，且一号单向膜的孔径大于二号单向膜的孔径，不同大小的孔径可以保证汽车燃油中不同大小的杂质均能一号单向膜和二号单向膜吸附；汽车燃油进入一号过滤单元内后，首先落入底盖上，顶盖通过轴承与进口管转动连接，底盖的底部与电机的输出端连接，顶盖和底盖通过过滤网支撑杆连接，过滤网支撑杆均匀分布在第一圆环过滤网的外侧；当有汽车燃油进入到一号过滤单元后，电机启动，一号过滤单元围绕进口管旋转产生离心力，将一号过滤单元上的汽车燃油甩入至第一圆环过滤网上，通过第一圆环过滤网过滤后，流入壳体内部，最后通过出口管流出。优选的，所述轴承与进口管接触处粘接有密封胶，所述一号横板与进口管接触处粘接有密封胶；一方面，当一号过滤单元旋转时，汽车燃油因旋转会从轴承与进气管连接的缝隙处溢出，通过设置密封胶，可防止在一号过滤单元工作时，汽车燃油从轴承与进气管连接的缝隙处溢出，既减少了汽车燃油的浪费，又增加了一号过滤单元的气密性；另一方面，当风扇对汽车燃油搅拌时，由于风扇转动，汽车燃油会从进口管与一号横板接口处溢出，通过设置密封胶，可防止汽车燃油从进口管与一号横板接口处溢出，减少了汽车燃油的浪费。优选的，所述过滤网支撑杆远离第一圆环过滤网的一端连接有第二圆环过滤网，第二圆环过滤网可以将第一圆环过滤网未过滤完全的杂质进行再次过滤，进一步提高过滤的效果；且第一圆环过滤网的孔径大于第二圆环过滤网的孔径，不同孔径的第一圆环过滤网和第二圆环过滤网可对汽车燃油中大小不同的杂质依次过滤，保证了汽车燃油的过滤效果。优选的，所述弹射板靠近一号单向膜的一面为波浪形，波浪形的弹射板可以增大与汽车燃油的接触面积，使汽车燃油对弹射板的冲击更大，从而增大气囊的形变量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体(1)，其特征在于，还包括一号过滤单元(2)、二号过滤单元(3)、进口管(4)、出口管(5)和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)均位于壳体(1)的内部，且二号过滤单元(3)位于一号过滤单元(2)的内部，二号过滤单元(3)对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元(2)对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管(4)设置在壳体(1)顶部的中部，进口管(4)的一端穿过一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)并延伸至二号过滤单元(3)内部；所述出口管(5)设置在壳体(1)的底部；其中，所述一号过滤单元(2)包括顶盖(21)、底盖(22)、过滤网支撑杆(23)、电机(24)和第一圆环过滤网(25)；所述顶盖(21)通过轴承与进口管(4)转动连接；所述顶盖(21)和底盖(22)通过过滤网支撑杆(23)连接，过滤网支撑杆(23)均匀分布在第一圆环过滤网(25)的外侧，过滤网支撑杆(23)用于支撑第一圆环过滤网(25)；所述电机(24)的一端固定在壳体(1)底部的内侧，电机(24)的另一端与底盖(22)外侧的中部固定连接，电机(24)用于为一号过滤单元(2)旋转提供动力，对一号单元(2)内的汽车燃油进行过滤，同时防止汽车燃油中的杂质产生沉淀；所述二号过滤单元(3)包括一号横板(31)、二号横板(32)、三号横板(33)、一号竖板(34)和二号竖板(35)；所述一号横板(31)对称设置在进口管(4)的两侧；所述二号横板(32)位于一号横板(31)的下方；所述一号竖板(34)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间；所述二号竖板(35)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间，且一号竖板(34)位于二号竖板(35)的内侧；所述两个一号竖板(34)之间设有气囊(341)，气囊(341)两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板(32)固接，弹簧的另一端固接有弹射板(342)；所述气囊(341)与弹射板(342)底部固接；所述进口管(4)的内壁上固接有限流板(343)，限流板(244)上开设有筛孔；所述限流板(343)下端的中部固接有风扇(344)，风扇(344)转动对汽车燃油进行搅拌；所述一号竖板(34)的中部开设有通孔(345)，所述通孔(345)上安装有一号单向膜(346)，一号单向膜(346)对汽车燃油一次过滤；所述二号竖板(35)的一端通过二号单向膜(351)与一号横板(31)的一侧固接，二号竖板(35)的另一端通过二号单向膜(351)与二号横板(32)的一侧固接，二号单向膜(351)对汽车燃油进行二次过滤；所述三号横板(33)竖直设置在一号竖板(34)和二号竖板(35)之间，三号横板(33)一端与一号竖板(34)接触，另一端与二号竖板(35)接触；所述三号横板(33)的底部固接有气缸(331)，气缸(331)的底部与二号横板(32)固接，气缸(331)带动三号横板(33)在竖直方向上运动，通过压缩三号横板(33)与一号竖板(34)和二号竖板(35)之间的空间，使三号横板(33)上的汽车燃油能通过二号单向膜(351)过滤出去。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油多级滤清器，包括壳体(1)，其特征在于，还包括一号过滤单元(2)、二号过滤单元(3)、进口管(4)、出口管(5)和控制器；所述控制器用于控制滤清器工作；所述一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)均位于壳体(1)的内部，且二号过滤单元(3)位于一号过滤单元(2)的内部，二号过滤单元(3)对汽车燃油进行一层过滤，一号过滤单元(2)对汽车燃油进行二层过滤；所述进口管(4)设置在壳体(1)顶部的中部，进口管(4)的一端穿过一号过滤单元(2)和二号过滤单元(3)并延伸至二号过滤单元(3)内部；所述出口管(5)设置在壳体(1)的底部；其中，所述一号过滤单元(2)包括顶盖(21)、底盖(22)、过滤网支撑杆(23)、电机(24)和第一圆环过滤网(25)；所述顶盖(21)通过轴承与进口管(4)转动连接；所述顶盖(21)和底盖(22)通过过滤网支撑杆(23)连接，过滤网支撑杆(23)均匀分布在第一圆环过滤网(25)的外侧，过滤网支撑杆(23)用于支撑第一圆环过滤网(25)；所述电机(24)的一端固定在壳体(1)底部的内侧，电机(24)的另一端与底盖(22)外侧的中部固定连接，电机(24)用于为一号过滤单元(2)旋转提供动力，对一号单元(2)内的汽车燃油进行过滤，同时防止汽车燃油中的杂质产生沉淀；所述二号过滤单元(3)包括一号横板(31)、二号横板(32)、三号横板(33)、一号竖板(34)和二号竖板(35)；所述一号横板(31)对称设置在进口管(4)的两侧；所述二号横板(32)位于一号横板(31)的下方；所述一号竖板(34)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间；所述二号竖板(35)以进口管(4)为基准对称设置在一号横板(31)和二号横板(32)之间，且一号竖板(34)位于二号竖板(35)的内侧；所述两个一号竖板(34)之间设有气囊(341)，气囊(341)两侧对称设有弹簧；所述弹簧的一端与二号横板(32)固接，弹簧的另一端固接有弹射板(342)；所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄风君，
申请(专利权)人：狄风君，
类型：发明
国别省市：浙江,33