用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法技术方案

本发明专利技术属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法。本发明专利技术所述的用于发动机的燃油供给系统包括主油箱、主油箱温度监控单元、外接供油控制单元和外接回油控制单元，外接供油控制单元和外接回油控制单元分别能够与主油箱温度监控单元电连接，燃油供给系统还包括副油箱，主油箱内存储有第一燃油和用于对第一燃油进行加热的辅助加热器，副油箱内存储有第二燃油，外接供油控制单元能够控制主油箱或副油箱向发动机燃油系统进行供油。通过使用本发明专利技术所述的燃油供给系统及燃油供给方法，能够有效的解决发动机在低温环境下启动困难的问题，满足发动机启动的顺畅性和可靠性，且能够提高整车使用的经济性。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法
本专利技术属于发动机燃油系统
，具体涉及一种用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法。
技术介绍
当整车运行在低温环境下，由于燃油品质的不同，燃油在低于临界温度时会出现蜡化或流动不畅的情况，由此会造成发动机的低压油路不能正常供油或启动困难。在低温环境下，为改善发动机燃油系统的结蜡问题，市场上存在以下两种方法：一、使用结蜡温度较低(结蜡温度低于环境温度)、品质较好的高标号柴油；二、使用结蜡温度、品质一般的低标号柴油，同时在发动机上增加燃油水寒宝，燃油水寒宝具有“加热解蜡”功能。当车辆上电后，燃油水寒宝加热水杯能够根据燃油温度，在低于7±3℃时开始加热，高于24±3℃自动关闭，以此反复进行加热和补偿加热，保障柴油机的低压油路燃油始终处于流动的状态，从而解决发动机启动困难并保障了发动机的正常工作。在低温环境下，长时间使用高标号柴油，会造成整车经济性的较差。柴油机搭配燃油水寒宝，在发动机启动时，司机将钥匙打到ON档需等水寒宝加热水杯工作一段时间后再进行起动。在实际操作过程中，司机需根据经验控制水寒宝加热水杯的加热时间。如果加热水杯工作时间不足或功能失效，将无法保障低标号柴油在低温环境下的启动可靠性，最终影响客户使用感。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术提出了一种用于发动机的燃油供给系统，其中包括主油箱、主油箱温度监控单元、外接供油控制单元和外接回油控制单元，所述外接供油控制单元和所述外接回油控制单元分别能够与所述主油箱温度监控单元电连接，所述燃油供给系统还包括副油箱，所述主油箱内存储有第一燃油和用于对所述第一燃油进行加热的辅助加热器，所述副油箱内存储有第二燃油，所述外接供油控制单元能够控制所述主油箱或所述副油箱向发动机燃油系统进行供油，并通过所述外接回油控制单元进行回油。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给系统，所述第一燃油为0号柴油。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给系统，所述第二燃油为-35号柴油。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给系统，还包括发动机冷却单元，所述辅助加热器为导热管，所述发动机冷却单元内存储有冷却液，所述冷却液能够在发动机启动后流经所述导热管对所述主油箱内的所述第一燃油进行加热。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给系统，所述辅助加热器为电恒温加热器或发动机排气热量转换单元。本专利技术还提出了一种用于发动机的燃油供给方法，其中所述燃油供给方法根据上述所述的燃油供给系统对发动机进行供油，包括以下步骤：整车上电后通过所述主油箱温度监控单元检测所述主油箱内的所述第一燃油的温度，并将油温检测结果发送至外接供油控制单元和外接回油控制单元；当所述主油箱内的所述第一燃油的温度低于所述第一燃油的结蜡温度时，通过所述副油箱内的所述第二燃油向所述发动机燃油系统进行供油，支持发动机启动及工作；当所述发动机启动后，通过所述辅助加热器对所述主油箱内的所述第一燃油进行加热；当所述主油箱内的所述第一燃油的温度高于所述第一燃油的结蜡温度时，切换所述发动机燃油系统的供油回路，通过所述主油箱内的所述第一燃油向所述发动机燃油系统进行供油，支持发动机工作。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给方法，当整车上电后，所述主油箱内的所述第一燃油的温度高于所述第一燃油的结蜡温度时，通过所述主油箱内的所述第一燃油直接向所述发动机燃油系统进行供油，支持发动机启动及工作。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给方法，所述发动机冷却单元上设有冷却液流量控制器，当通过所述冷却液对所述主油箱内的所述第一燃油进行加热时，通过所述冷却液流量控制器调节所述冷却液的流量大小。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给方法，通过所述副油箱内的所述第二燃油向所述发动机燃油系统进行供油时，所述副油箱、所述外接供油控制单元、所述发动机燃油系统和和所述外接回油控制单元构成燃油回路。进一步地，如上所述的用于发动机的燃油供给方法，通过所述主油箱内的所述第一燃油向所述发动机燃油系统进行供油时，所述主油箱、所述外接供油控制单元、所述发动机燃油系统和和所述外接回油控制单元构成燃油回路。通过使用本专利技术所述的用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法，在低温环境下通过副油箱内的高标号柴油支持发动机进行启动和工作，并在发动机启动后对主油箱内的低标号柴油进行加热并利用加热后的低标号柴油支持发动机工作，有效的解决了发动机在低温环境下启动困难的问题，满足发动机启动的顺畅性和可靠性，且能够提高整车使用的经济性，满足使用者需求。通过使用本专利技术所述的用于发动机的燃油供给系统及燃油供给方法，利用车辆启动后的发动机冷却液对主油箱内的第一燃油进行加热，从而能使第一燃油的温度满足支持发动机工作时的温度需求，提高整车的经济性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术实施例的系统结构示意图；图2为利用本专利技术实施例进行发动机燃油供给的方法流程图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。图1为本专利技术实施例的系统结构示意图。如图1所示，本实施例中的用于发动机的燃油供给系统，其中包括主油箱、主油箱温度监控单元、外接供油控制单元和外接回油控制单元，外接供油控制单元和外接回油控制单元分别能够与主油箱温度监控单元电连接，燃油供给系统还包括副油箱，主油箱内存储有第一燃油和用于对第一燃油进行加热的辅助加热器，副油箱内存储有第二燃油，外接供油控制单元能够控制主油箱或副油箱向发动机燃油系统进行供油，并通过外接回油控制单元进行回油。如图1所示，其中，带箭头的实线表示各部件之间通过燃油管路连接，带虚线的箭头表示各部件之间通过电连接。本实施例中，外接供油控制单元和外接回油控制单元均可采用电控三通阀。当整车钥匙上电后，主油箱温度监测单元开始工作并监测主油箱内的第一燃油的油温，并将检测到的第一燃油的油温信号传递至外接供油控制单元和外接回油控制单元。当主油箱内的第一燃油的油温低于主油箱内的第一燃油的结蜡温度时，由副油箱内的第二燃油通过外接供油控制单元向发动机燃油系统进行供油，并通过外接回油控制单元进行回油，此时，副油箱、外接供油控制单元、发动机燃油系统和和外接回油控制单元构成燃油回路。当发动机启动后利用辅助加热器对主油箱内的第一燃油进行加热，当主油箱内的第一燃油的油温加热至高于第一燃油的结蜡温度时，切换系统供油回路，由主油箱通过外接供油控制单元向发动机燃油系统进行供油，并通过外接回油控制单元进行回油，此时，主油箱、外接供油控制单元、发动机燃油系统和和外接回油控制单元构成燃油回路。其中，主油箱内的第一燃油采用低标号柴油，如0号柴油。副油箱内的第二燃油采用高标号柴油，如-35号柴油。本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，包括主油箱、主油箱温度监控单元、外接供油控制单元和外接回油控制单元，所述外接供油控制单元和所述外接回油控制单元分别能够与所述主油箱温度监控单元电连接，所述燃油供给系统还包括副油箱，所述主油箱内存储有第一燃油和用于对所述第一燃油进行加热的辅助加热器，所述副油箱内存储有第二燃油，所述外接供油控制单元能够控制所述主油箱或所述副油箱向发动机燃油系统进行供油，并通过所述外接回油控制单元进行回油。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，包括主油箱、主油箱温度监控单元、外接供油控制单元和外接回油控制单元，所述外接供油控制单元和所述外接回油控制单元分别能够与所述主油箱温度监控单元电连接，所述燃油供给系统还包括副油箱，所述主油箱内存储有第一燃油和用于对所述第一燃油进行加热的辅助加热器，所述副油箱内存储有第二燃油，所述外接供油控制单元能够控制所述主油箱或所述副油箱向发动机燃油系统进行供油，并通过所述外接回油控制单元进行回油。2.根据权利要求1所述的用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，所述第一燃油为0号柴油。3.根据权利要求1所述的用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，所述第二燃油为-35号柴油。4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，还包括发动机冷却单元，所述辅助加热器为导热管，所述发动机冷却单元内存储有冷却液，所述冷却液能够在发动机启动后流经所述导热管对所述主油箱内的所述第一燃油进行加热。5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于发动机的燃油供给系统，其特征在于，所述辅助加热器为电恒温加热器或发动机排气热量转换单元。6.一种用于发动机的燃油供给方法，其特征在于，所述燃油供给方法根据上述权利要求1-5中任一项所述的燃油供给系统对发动机进行供油，包括以下步骤：整车上电后通过所述主油箱温度监控单元检测所述主油箱内的所述第一燃油的温度，并将油温检测结果发送至外接供油控制单元和外接回油控制单元；当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡君辉，吴毓海，毕来文，孙世豪，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37