一种轴向防冲击装置制造方法及图纸

本申请属于发动机支撑结构设计领域，特别涉及一种轴向防冲击装置，包括：转接体，顶部与发动机机匣连接；固定座，开设有方形通孔，所述固定座底部连接在台架基座上；球体环，开设有穿过球心的第一通孔，所述球体环转动卡滞在所述固定座的方形通孔内；摆动件，包括重锤与摆杆，所述摆杆的一端穿过所述球体环的第一通孔并与所述转接体的底部铰接；其中，所述转接体到所述球体环的距离小于所述球体环到所述重锤的距离。本申请的轴向防冲击装置，结构简单，在有效吸收轴向冲击的同时，还可吸收热膨胀，平衡了轴向力与热应力，解决了应力集中的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轴向防冲击装置
本申请属于发动机支撑结构设计领域，特别涉及一种轴向防冲击装置。
技术介绍
在燃气轮机主机的支撑系统结构中，通常采用主支撑两点和辅助支撑两点的两种结构形式。形式一、主支撑上端铰接，下端刚性固定，发动机只可沿两主支点所连的中心线旋转，辅助支撑上、下端均铰接。在冲击作用时，主支撑可承受轴向、垂向、横向力，辅助支撑仅可承受垂向力，在热膨胀时，主支点固定，辅助支撑点可沿轴向及横向自由移动。缺点是：在轴向冲击时，只有主支撑可承力，辅助支撑不能承力，这样应力比较集中，容易造成局部应力过大的情况，影响使用寿命。形式二、主支撑与形式一相同，辅助支撑为弹性板结构，上下均刚性固定，中部由多块相互平行的、垂直于发动机轴线的板组成。在冲击作用时，主、辅支撑均可承受轴向、垂向、横向力，在热膨胀时，主支点固定，辅助支撑点靠弹性板的变形吸收热膨胀产生的轴向应力。缺点是：在轴向冲击时，虽然主、辅支撑均可承力，但由于辅助支撑为弹性板结构，在轴向受力时易发生变形，承受轴向力能力差。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种轴向防冲击装置，以解决作为辅助支撑的辅助结构，不仅可以承受轴向冲击，还可以无应力的吸收轴向热膨胀，分摊轴向冲击力，降低主支撑的受力情况，提高使用寿命。本申请的技术方案是：本申请的是一种轴向防冲击装置，包括：转接体，顶部与发动机机匣连接；固定座，开设有方形通孔，所述固定座底部连接在台架基座上；球体环，开设有穿过球心的第一通孔，所述球体环转动卡滞在所述固定座的方形通孔内；摆动件，包括重锤与摆杆，所述摆杆的一端穿过所述球体环的第一通孔并与所述转接体的底部铰接；其中，所述转接体到所述球体环的距离小于所述球体环到所述重锤的距离。可选地，所述转接体顶部与发动机机匣通过螺栓连接。可选地，所述转接体与所述摆杆之间通过销铰接在一起。可选地，所述销穿过所述转接体上开设的第二通孔与所述摆杆上开设的第三通孔将所述转接体与所述摆杆铰接在一起。可选地，所述销5的材质是高强度合金钢。可选地，所述固定座与所述台架基座之间通过螺栓连接连接在一起。可选地，所述螺栓有4个。可选地，所述摆杆与所述球体环过渡配合。可选地，所述重锤为方形块或球体。可选地，所述摆杆与所述重锤之间通过螺纹连接。本申请至少存在以下有益技术效果：本申请的轴向防冲击装置，结构简单，在有效吸收轴向冲击的同时，还可吸收热膨胀，平衡了轴向力与热应力，解决了应力集中的问题。附图说明图1是本申请的结构示意图；图2是本申请的固定座的结构示意图；图3是本申请的固定座的剖视图；图4是本申请的摆动件的结构示意图；其中：1-转接体，2-固定座，3-球体环，4-摆动件，5-销。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。下面结合附图1至附图4对本申请做进一步详细说明。如图1，本申请的是一种轴向防冲击装置，包括：转接体1，顶部与发动机机匣连接；转接体1顶部与发动机机匣通过螺栓连接。固定座2(如图2)，开设有方形通孔，固定座2底部连接在台架基座上；球体环3(如图3)，开设有穿过球心的第一通孔，球体环3转动卡滞在固定座2的方形通孔内；摆动件4(如图4)，包括重锤与摆杆，摆杆的一端穿过球体环3的第一通孔并与转接体1的底部铰接，销5穿过转接体1上开设的第二通孔与摆杆上开设的第三通孔将转接体1与摆杆铰接在一起，销5的材质是高强度合金钢，能够满足其强度的要求。其中，转接体1到球体环3的距离小于球体环3到重锤的距离。本申请的轴向防冲击装置的工作原理是杠杆原理，转动卡滞在固定座2的方形通孔内的球体环3作为支点，转接体1与发动机机匣螺栓连接，可将转接体1视为发动机，转接体1到球体环3的距离视为上端长度，球体环3到重锤的距离视为下端长度，上端长度要远小于下端长度，当转接体1受到瞬间的轴向冲击时，力通过摆杆传递到重锤上，可将轴向冲击抵消，在轴向热膨胀时，因球体环3转动卡滞在固定座2的方形通孔内，摆杆可沿球体环3旋转，可近似为无应力状态。在本实施例中，固定座2与台架基座之间用4个螺栓连接在一起，保证固定座2的可靠性；摆杆与球体环3过渡配合，保证了摆杆在球体环3内的稳定，同时，在发动机受到轴向冲击力或者热膨胀时，摆杆可在球体环3内产生少量的位移，减轻了对球体环3的破坏；重锤为方形块或球体，在本实施例中，如图1或图4，选用的是方形块，在选用重锤的时候，可以根据实际的有限空间选用重锤的形状；摆杆与重锤之间通过螺纹连接，在本领域的技术人员可知，摆杆与重锤之间还可以采用焊接以及其他的连接方式，采用螺纹连接，在保证了连接的可靠性与稳定性的同时，还保证了部件的可替换。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴向防冲击装置，其特征在于，包括：转接体(1)，顶部与发动机机匣连接；固定座(2)，开设有方形通孔，所述固定座(2)底部连接在台架基座上；球体环(3)，开设有穿过球心的第一通孔，所述球体环(3)转动卡滞在所述固定座(2)的方形通孔内；摆动件(4)，包括重锤与摆杆，所述摆杆的一端穿过所述球体环(3)的第一通孔并与所述转接体(1)的底部铰接；其中，所述转接体(1)到所述球体环(3)的距离小于所述球体环(3)到所述重锤的距离。

【技术特征摘要】
1.一种轴向防冲击装置，其特征在于，包括：转接体(1)，顶部与发动机机匣连接；固定座(2)，开设有方形通孔，所述固定座(2)底部连接在台架基座上；球体环(3)，开设有穿过球心的第一通孔，所述球体环(3)转动卡滞在所述固定座(2)的方形通孔内；摆动件(4)，包括重锤与摆杆，所述摆杆的一端穿过所述球体环(3)的第一通孔并与所述转接体(1)的底部铰接；其中，所述转接体(1)到所述球体环(3)的距离小于所述球体环(3)到所述重锤的距离。2.根据权利要求1所述的轴向防冲击装置，其特征在于，所述转接体(1)顶部与发动机机匣通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的轴向防冲击装置，其特征在于，所述转接体(1)与所述摆杆之间通过销(5)铰接在一起。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东林，任立新，王泠，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21