发动机冷却系统和用于其中的箱体以及作业机械技术方案

本发明专利技术涉及发动机冷却系统和用于其中的箱体以及作业机械。所述箱体包括壳体和隔板，隔板将壳体分隔成相对于彼此密封的排气箱和膨胀箱。排气箱包括：第一连接管，适于流体连接到发动机冷却系统的发动机缸套以将冷却液引入到排气箱中；及第二连接管，适于流体连接到发动机冷却系统的热交换器以将冷却液排出到热交换器中。膨胀箱包括适于流体连接到发动机冷却系统中的第三连接管。箱体还包括导气管，导气管的第一端与排气箱连通，导气管的第二端设置在膨胀箱中，以使得流经排气箱的冷却液中包含的气体经由导气管导出到膨胀箱中。排气箱使得冷却液中的气体在进入热交换器前预先得以分离，减少了对热交换器造成的热应力冲击。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却系统和用于其中的箱体以及作业机械
本专利技术涉及一种用于发动机冷却系统中的箱体，还涉及一种包括该箱体的发动机冷却系统以及作业机械。
技术介绍
作业机械采用发动机冷却系统来防止发动机过热工作，这在发动机压缩比高、发热量大的重型机械(例如装载机)中显得尤为重要。发动机冷却系统使用冷却液泵来驱动冷却液在冷却系统中的流动。在发动机缸体外设置有发动机缸套，冷却液在冷却液泵的作用下流经发动机缸套，以带走发动机在工作中产生的热量，之后高温的冷却液进入热交换器中以对冷却液进行降温冷却，降温之后的冷却液再次经由冷却液泵进入到发动机缸套中，实现冷却系统的循环。在发动机的冷却系统中通常设置有膨胀水箱/膨胀箱，其主要用于吸收和补偿发动机冷却系统工作时的冷却液和水气，使得冷却系统内的冷却液在受热膨胀时有释放的空间，解决冷却液循环过程中可能产生的溢流问题；而在冷却液收缩、冷却液量减少时，冷却系统内的冷却液可从膨胀水箱得到补偿。该膨胀水箱可连接到热交换器的水箱，或是连接到冷却液泵的吸液口处。在发动机工作过程中，由于发动机燃烧室内的高压燃烧气体窜入发动机缸套中从而形成气泡。在通过膨胀水箱加注冷却液的过程中也常夹杂入气泡。这些气泡混合在冷却液中，会对热交换器的冷却管产生热应力冲击，造成热交换性能的降低。同时，这些气泡会使发动机冷却系统产生局部真空，损害冷却系统的泵的供水能力，使得发动机在工作中产生的热量无法及时被冷却液带走而变得过热。因此，如何有效地去除冷却液中的气泡，尤其是冷却液从发动机缸套流出之后，在流入到热交换器之前去除气泡以减少对热交换器的热应力冲击，是本领域亟待解决的问题。本专利技术旨在解决现有技术中存在的上述问题和/或其它问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于发动机冷却系统中的箱体，所述箱体包括：壳体；和隔板，所述隔板将所述壳体分隔成相对于彼此密封的排气箱和膨胀箱。其中，所述排气箱包括：第一连接管，适于流体连接到所述发动机冷却系统的发动机缸套，以将冷却液引入到所述排气箱中；以及第二连接管，适于流体连接到所述发动机冷却系统的热交换器，以将冷却液排出到热交换器中；其中所述膨胀箱包括适于流体连接到所述发动机冷却系统中的第三连接管。所述箱体还包括导气管，所述导气管的第一端与所述排气箱连通，所述导气管的第二端设置在所述膨胀箱中，以使得流经所述排气箱的冷却液中包含的气体经由所述导气管导出到所述膨胀箱中。本专利技术还提供了一种用于发动机冷却系统中的排气箱，所述排气箱包括：外壳，供冷却液从其流过；设置在所述外壳上的第一连接管，适于流体连接到所述发动机冷却系统的发动机缸套，以将冷却液引入到所述排气箱中；设置在所述外壳上的第二连接管，适于流体连接到所述发动机冷却系统的热交换器，以将冷却液排出到热交换器中；以及导气管，所述导气管的第一端与所述排气箱连通，所述导气管的第二端适于连接到所述发动机冷却系统的膨胀箱中，以使得流经所述排气箱的冷却液中包含的气体经由所述导气管导出到所述膨胀箱中。本专利技术还提供了一种发动机冷却系统，其包括如上所述的箱体或排气箱。本专利技术进一步提供了一种作业机械，其包括如上所述的发动机冷却系统。本专利技术的有益效果至少在于，通过在发动机缸套和热交换器之间设置排气箱，使得冷却液中的气体在进入热交换器前预先得以分离，减少由于冷却液中夹杂气体而对热交换器造成的冲击，避免影响散热效果。进一步地，可将排气箱集成到发动机冷却系统的膨胀水箱上，将两者集成为一体便于安装、运输和储存等。更进一步地，通过将排气箱设置在发动机冷却系统的循环回路中，能够循环地从冷却液除去气体，使得冷却液中的气体越来越少，实现冷却液的净化。再进一步地，通过在排气箱中设置突出部，减缓冷却液的流动，使得气体更好地从冷却液中分离出来；此外，通过在排气箱外侧设置辅助冷却管，降低冷却液的温度，更好地实现冷却液的热交换，并减少高温的冷却液对于热交换器的冲击。附图说明图1示出根据本专利技术的一个示例性实施例的箱体的立体示意图；图2示出图1所示的箱体的另一立体示意图；图3示出图2所示的箱体沿线A-A截取的剖视立体示意图；图4示出图2所示的箱体沿线B-B截取的剖视立体示意图；图5示出图2所示的箱体沿线B-B截取的剖视平面示意图；图6示出图2所示的箱体沿线C-C截取的剖视立体示意图；图7示出图2所示的箱体沿线C-C截取的剖视平面示意图；图8示出图2所示的箱体沿线D-D截取的剖视立体示意图；图9示出图2所示的箱体沿线D-D截取的剖视平面示意图；图10示出根据本专利技术的一个示例性实施例的排气箱的剖视立体示意图；以及图11示出根据本专利技术的一个示例性实施例的发动机冷却系统的原理示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本专利技术实施方式的说明旨在对本专利技术的总体专利技术构思进行解释，而不应当理解为对本专利技术的一种限制。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对所披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。图11示出了一种示例性的发动机冷却系统的原理示意图。发动机冷却系统通过泵300的作用实现冷却液在其中的循环流动。冷却液被泵送到发动机缸套200中，与高温的发动机缸体进行热交换，使得冷却液温度升高，高温的冷却液进一步流入到热交换器400中，在热交换器中冷却液得以冷却降温，降温之后的冷却液再次被泵送到发动机缸套中，实现冷却系统的循环。根据本专利技术的一个示例性实施例，在冷却系统中设置了排气箱3，该排气箱3的位置设置在高温的冷却液从发动机缸套流出之后和进入热交换器400之前。冷却液流入排气箱3，在排气箱3中，冷却液中的气体得以从冷却液中分离，并且排气箱3还可对于冷却液起到一定的冷却作用，从而减少了由于冷却液夹杂气体而对热交换器的管组件造成的热应力冲击，避免了由于气泡的存在而造成的热循环效果的降低。本领域技术人员可以理解，只要该排气箱3设置在发动机缸套200和热交换器400之间，均可以实现上述排气和降温功能。该排气箱3可以与发动机冷却系统的膨胀水箱4集成为一体(如图1-9所示的实施例示出)，或者作为单独的箱体(即，与膨胀水箱分立)设置在冷却系统的回路中(如图10所示的实施例示出)。作为一个示例，首先对图1-9中示出的实施例进行描述，其中该排气箱3集成到膨胀水箱中，形成用于发动机冷却系统中的箱体100。图1和图2为该箱体100的外部立体示意图。图3-9分别示出了沿着图2中的线A-A、B-B、C-C、D-D剖开之后的立体示意图和/或平面示意图，以更好地示出箱体100的内部结构。该箱体100包括外部壳体1、隔板2以及导气管5。该隔板将所述壳体1的内部空间如图1-9所示分隔成排气箱3和膨胀箱4。其中所述排气箱3包括第一连接管31和第二连接管32。该第一连接管31流体连接到所述发动机冷却系统的发动机缸套200，以将冷却液引入到所述排气箱3中；第二连接管32流体连接到所述发动机冷却系统的热交换器400，以将冷却液排出到热交换器400中。冷却液经由第一连接管31进入排气箱3，在排气箱3的流动期间，冷却液中掺杂的部分气体从冷却液中分离溢出，并从导气管5排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机冷却系统中的箱体(100)，所述箱体包括：壳体(1)；隔板(2)，所述隔板将所述壳体分隔成相对于彼此密封的排气箱(3)和膨胀箱(4)，其中所述排气箱(3)包括：第一连接管(31)，适于流体连接到所述发动机冷却系统的发动机缸套(200)，以将冷却液引入到所述排气箱(3)中；以及第二连接管(32)，适于流体连接到所述发动机冷却系统的热交换器(400)，以将冷却液排出到热交换器(400)中；其中所述膨胀箱(4)包括适于流体连接到所述发动机冷却系统中的第三连接管(41)；所述箱体还包括：导气管(5)，所述导气管的第一端与所述排气箱(3)连通，所述导气管的第二端设置在所述膨胀箱(4)中，以使得流经所述排气箱(3)的冷却液中包含的气体经由所述导气管导出到所述膨胀箱(4)中。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机冷却系统中的箱体(100)，所述箱体包括：壳体(1)；隔板(2)，所述隔板将所述壳体分隔成相对于彼此密封的排气箱(3)和膨胀箱(4)，其中所述排气箱(3)包括：第一连接管(31)，适于流体连接到所述发动机冷却系统的发动机缸套(200)，以将冷却液引入到所述排气箱(3)中；以及第二连接管(32)，适于流体连接到所述发动机冷却系统的热交换器(400)，以将冷却液排出到热交换器(400)中；其中所述膨胀箱(4)包括适于流体连接到所述发动机冷却系统中的第三连接管(41)；所述箱体还包括：导气管(5)，所述导气管的第一端与所述排气箱(3)连通，所述导气管的第二端设置在所述膨胀箱(4)中，以使得流经所述排气箱(3)的冷却液中包含的气体经由所述导气管导出到所述膨胀箱(4)中。2.根据权利要求1所述的箱体(100)，其中，所述排气箱(3)的底壁(11)包括朝向所述排气箱(3)的内侧突出的突出部(111)。3.根据权利要求2所述的箱体(100)，其中，所述突出部(111)包括：从所述底壁(11)朝向所述排气箱(3)的内侧延伸的两个侧突出壁(112)；以及连接所述两个侧突出壁(112)的顶突出壁(113)；其中所述箱体还包括设置在所述壳体(1)的外侧的至少一个辅助冷却管(6)，每个所述辅助冷却管(6)的两端分别设置在所述两个侧突出壁(112)上并在所述两端分别朝向所述排气箱(3)中开口。4.根据权利要求1所述的箱体(100)，其中，所述隔板(2)为L形隔板，所述L形隔板的水平支臂(21)连接在所述壳体(1)的侧壁上，所述L形隔板的竖直支臂(22)连接在所述壳体(1)的底壁上。5.根据权利要求4所述的箱体(100)，其中，所述水平支臂(21)上形成有出气孔(23)，所述导气管(5)的第一端连接到所述水平支臂(21)上并与所述出气孔(23)相连通。6.根据权利要求1-5中任一项所述的箱体(100)，其中，所述第一连接管(31)设置在所述壳体(1)的侧壁上，所述第二连接管(32)设置在所述壳体(1)的底壁(11)上。7.根据权利要求1-5中任一项所述的箱体(100),进一步包括：至少一个加强支撑件(7)，每个所述加强支撑件(7)支撑在所述壳体的彼此相对的两个壁之间。8.一种发动机冷却系统，包括：发动机缸套(200)；冷却液泵(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：董礼，田国平，刘更新，徐克生，
申请(专利权)人：卡特彼勒SARL公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH