本发明专利技术公开了一种汽车门控制装置及其使用方法,本方法所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的预防装置、设置于所述装置主体内的手动调节装置以及设置于所述装置主体内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔内可左右滑动的设置有第一工作杆；目前随着汽车在人们生活中的普及，越来越多的人出行会选择自家的小汽车，在停车之后许多人都有一个不好的小习惯，关闭车门之后会忘记将车窗完全关闭，在车窗忘关的情况会就容易发生车内贵重物品丢失，因此设计一种能够实现关车门之后自动闭合车窗并且自动锁死车门，同时不影响行车途中使用者手动调节车窗的一种汽车门控制装置及其使用方法实有必要。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门控制装置及其使用方法
本专利技术涉及汽车
，具体是一种汽车门控制装置及其使用方法。
技术介绍
目前随着汽车在人们生活中的普及，越来越多的人出行会选择自家的小汽车，在停车之后许多人都有一个不好的小习惯，关闭车门之后会忘记将车窗完全关闭，在车窗忘关的情况会就容易发生车内贵重物品丢失，因此设计一种能够实现关车门之后自动闭合车窗并且自动锁死车门，同时不影响行车途中使用者手动调节车窗的一种汽车门控制装置及其使用方法实有必要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车门控制装置及其使用方法，其能够解决上述现在技术中的问题。本专利技术是通过以下技术方案来实现的：本专利技术的一种汽车门控制装置及其使用方法,本方法所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的预防装置、设置于所述装置主体内的手动调节装置以及设置于所述装置主体内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔内可左右滑动的设置有第一工作杆，所述第一工作杆内固定设置有第一电机，所述第一电机右端动力配合连接有延伸出所述第一工作杆外的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有可在所述第一空腔内转动的第一锥齿轮，所述第一空腔右侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可上下滑动的设置有第一工作块，所述第一工作块内设置有开口向上的第三空腔，所述第三空腔内可转动的设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸出所述第三空腔外的第二转轴，所述第二转轴上端固定连接有可在所述第二空腔内转动的第一齿轮，所述第二空腔内可转动且可与所述第一齿轮相啮合配合的设置有内孔锥齿轮，所述第二空腔上侧内壁内相连通的设置有第四空腔，所述内孔锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸通入至所述第四空腔内的第三转轴，所述第三转轴上螺纹配合连接有可在所述第四空腔内上下滑动的第一滑块，所述第四空腔左侧内壁内相连通的设置有第五空腔，所述第一滑块左端固定连接有延伸通入至所述第五空腔内的车窗，所述第五空腔上侧内壁内相连通的设置有第六空腔，所述车窗上端固定连接有延伸通入至所述第六空腔内的固定块，所述第六空腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内可左右滑动的设置有第一滑杆，所述第一滑杆右端延伸通入至所述第一滑动腔内，所述第二滑动腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第一限位槽，所述第一滑杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第一限位槽内的第一限位块，所述第一限位块左侧端面与所述第一限位槽左侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第二滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第三滑动腔，所述第三滑动腔内可上下滑动的设置有第二滑杆，所述第二滑杆右侧端面设置有开口向右的解位孔，所述第三滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第二限位槽，所述第二滑杆左右两端固定连接有延伸通入至所述第二限位槽内的第二限位块，所述第二限位块上侧端面与所述第二限位槽上侧内壁之间固定连接有第二弹簧。作为优选的技术方案，所述手动调节装置包括相连通设置于所述第二空腔右侧内壁内且开口向右的第七空腔，所述第七空腔上侧内壁内相连通的设置有第一弹簧腔，所述第七空腔下侧内壁内相连通的设置有第二弹簧腔，所述第七空腔内设置有可滑入至所述第一弹簧腔以及所述第二弹簧腔内的第二工作块，所述第二工作块内固定设置有第二电机，所述第二电机左端动力配合连接有延伸至所述第二空腔内的第四转轴，所述第四转轴上固定连接有可在所述第二空腔内转动的第三锥齿轮，所述第二工作块上端与所述第一弹簧腔上侧内壁之间固定连接有第三弹簧，所述第二工作块下端与所述第二弹簧腔下侧内壁之间固定连接有第四弹簧，所述第二工作块下端固定连接有延伸通入至所述第二弹簧腔内的第一推杆，所述第二弹簧腔下侧内壁内相连通的设置有第一转动腔，所述第一转动腔内可转动的设置有第一转杆，所述第二工作块右端固定连接有延伸出所述第七空腔内的第一固定杆，所述第一固定杆右端固定连接有按钮块。作为优选的技术方案，所述锁定装置包括相连通设置于所述第一空腔下侧内壁内的第四滑动腔，所述第四滑动腔内可上下滑动的设置有锁块，所述第四滑动腔下侧内壁内相连通的设置有第二转动腔，所述第二转动腔内可转动的设置有第一转线轮，所述所述锁块下端与所述第一转线轮之间固定连接有第一拉线，所述第一转线轮后端通过转轴固定连接有第二齿轮，所述第二转动腔下侧内壁内相连通的设置有第五滑动腔，所述第五滑动腔内可左右滑动的设置有齿条，所述可与所述第二齿轮相啮合配合，所述齿条右端与所述第五滑动腔右侧内壁之间固定连接有第五弹簧。作为优选的技术方案，所述第一工作杆上侧端面设置有开口向上且可与所述第二滑杆进行卡位配合的第一卡位孔，所述第一工作杆下侧端面设置有开口向下且可与所述锁块进行卡位配合的第二卡位孔，所述第一工作杆左端设置有车体，所述车体内设置有开口向右的第八空腔。作为优选的技术方案，所述第一空腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第三限位槽，所述第一工作杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第三限位槽内的第三限位块，所述第三限位块右端与所述第三限位槽右侧内壁之间固定连接有第六弹簧，靠近所述第二空腔下侧内壁的左侧内壁内相连通的设置有第四限位槽，所述第一工作块左端固定连接有延伸通入至所述第四限位槽内的第四限位块，所述第四限位块上端与所述第四限位槽上侧内壁之间固定连接有第七弹簧，所述第四滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第五限位槽，所述锁块左右两端固定连接有延伸通入至所述第五限位槽内的第五限位块，所述第五限位块下端与所述第五限位槽下侧内壁之间固定连接有第八弹簧。作为优选的技术方案，所述第一工作杆左端设置有斜面。本方法的具体步骤在于：首先，通过本装置进行关车门时，此时第一工作杆通过车体右端实体部分将第一工作杆在第一空腔内向右侧推动，此时第一工作杆与第八空腔处于相连通状态，同时第二滑杆与第一卡位孔处于卡位状态，此时第一锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态，此时启动第一电机，进而带动第一转轴以及第一锥齿轮转动，进而通过第一锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴转动，进而带动第一滑块、车窗以及固定块向上移动，当固定块移动至第一滑动腔最上侧时，此时车窗自动完全闭合，此时固定块将第一滑杆在第二滑动腔内向左推动，进而使第一滑杆进入解位孔内使得第二滑杆被向上推动，此时第二滑杆与第一卡位孔解除卡位状态，第一工作杆左端弹入至第八空腔内，此时按钮块与锁块处于卡位状态，车门自动锁死；其次，当人在车内需要手动调节车窗的升降时，需要上升时，将按钮块向上推动，进而带动第一固定杆、第二工作块、第二电机、第四转轴以及第三锥齿轮向上移动，当第三锥齿轮与内孔锥齿轮处于啮合状态时，此时第二电机正转，进而带动第四转轴以及第三锥齿轮转动，此时通过第三锥齿轮与内孔锥齿轮之间的啮合作用带动内孔锥齿轮以及第三转轴正转，进而带动第一滑块以及车窗向上移动，完成对车窗的手动上升，当需要下降车窗时，此时将按钮块向下推动，进而带动第一推杆向下移动，通过第一推杆将第一转杆进行转动，使得第一工作块在第二空腔内向上移动，当第一齿轮与内孔锥齿轮处于啮合时，第三空腔与第三锥齿轮也处于啮合状态，此时反转第二电机，通过第三锥齿轮与第二锥齿轮之间的啮合作用带本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车门控制装置及其使用方法,本方法所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的预防装置、设置于所述装置主体内的手动调节装置以及设置于所述装置主体内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔内可左右滑动的设置有第一工作杆，所述第一工作杆内固定设置有第一电机，所述第一电机右端动力配合连接有延伸出所述第一工作杆外的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有可在所述第一空腔内转动的第一锥齿轮，所述第一空腔右侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可上下滑动的设置有第一工作块，所述第一工作块内设置有开口向上的第三空腔，所述第三空腔内可转动的设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸出所述第三空腔外的第二转轴，所述第二转轴上端固定连接有可在所述第二空腔内转动的第一齿轮，所述第二空腔内可转动且可与所述第一齿轮相啮合配合的设置有内孔锥齿轮，所述第二空腔上侧内壁内相连通的设置有第四空腔，所述内孔锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸通入至所述第四空腔内的第三转轴，所述第三转轴上螺纹配合连接有可在所述第四空腔内上下滑动的第一滑块，所述第四空腔左侧内壁内相连通的设置有第五空腔，所述第一滑块左端固定连接有延伸通入至所述第五空腔内的车窗，所述第五空腔上侧内壁内相连通的设置有第六空腔，所述车窗上端固定连接有延伸通入至所述第六空腔内的固定块，所述第六空腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内可左右滑动的设置有第一滑杆，所述第一滑杆右端延伸通入至所述第一滑动腔内，所述第二滑动腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第一限位槽，所述第一滑杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第一限位槽内的第一限位块，所述第一限位块左侧端面与所述第一限位槽左侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第二滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第三滑动腔，所述第三滑动腔内可上下滑动的设置有第二滑杆，所述第二滑杆右侧端面设置有开口向右的解位孔，所述第三滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第二限位槽，所述第二滑杆左右两端固定连接有延伸通入至所述第二限位槽内的第二限位块，所述第二限位块上侧端面与所述第二限位槽上侧内壁之间固定连接有第二弹簧。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车门控制装置及其使用方法,本方法所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的预防装置、设置于所述装置主体内的手动调节装置以及设置于所述装置主体内的锁定装置，所述预防装置包括设置于所述装置主体内的第一空腔，所述第一空腔内可左右滑动的设置有第一工作杆，所述第一工作杆内固定设置有第一电机，所述第一电机右端动力配合连接有延伸出所述第一工作杆外的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有可在所述第一空腔内转动的第一锥齿轮，所述第一空腔右侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可上下滑动的设置有第一工作块，所述第一工作块内设置有开口向上的第三空腔，所述第三空腔内可转动的设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸出所述第三空腔外的第二转轴，所述第二转轴上端固定连接有可在所述第二空腔内转动的第一齿轮，所述第二空腔内可转动且可与所述第一齿轮相啮合配合的设置有内孔锥齿轮，所述第二空腔上侧内壁内相连通的设置有第四空腔，所述内孔锥齿轮上端轴心处固定连接有延伸通入至所述第四空腔内的第三转轴，所述第三转轴上螺纹配合连接有可在所述第四空腔内上下滑动的第一滑块，所述第四空腔左侧内壁内相连通的设置有第五空腔，所述第一滑块左端固定连接有延伸通入至所述第五空腔内的车窗，所述第五空腔上侧内壁内相连通的设置有第六空腔，所述车窗上端固定连接有延伸通入至所述第六空腔内的固定块，所述第六空腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内可左右滑动的设置有第一滑杆，所述第一滑杆右端延伸通入至所述第一滑动腔内，所述第二滑动腔上下两侧内壁内对称且相连通的设置有第一限位槽，所述第一滑杆上下两端分别固定连接有延伸通入至所述第一限位槽内的第一限位块，所述第一限位块左侧端面与所述第一限位槽左侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第二滑动腔左侧内壁内相连通的设置有第三滑动腔，所述第三滑动腔内可上下滑动的设置有第二滑杆，所述第二滑杆右侧端面设置有开口向右的解位孔，所述第三滑动腔左右两侧内壁内对称且相连通的设置有第二限位槽，所述第二滑杆左右两端固定连接有延伸通入至所述第二限位槽内的第二限位块，所述第二限位块上侧端面与所述第二限位槽上侧内壁之间固定连接有第二弹簧。2.根据权利要求1所述的一种汽车门控制装置及其使用方法，其特征在于：所述手动调节装置包括相连通设置于所述第二空腔右侧内壁内且开口向右的第七空腔，所述第七空腔上侧内壁内相连通的设置有第一弹簧腔，所述第七空腔下侧内壁内相连通的设置有第二弹簧腔，所述第七空腔内设置有可滑入至所述第一弹簧腔以及所述第二弹簧腔内的第二工作块，所述第二工作块内固定设置有第二电机，所述第二电机左端动力配合连接有延伸至所述第二空腔内的第四转轴，所述第四转轴上固定连接有可在所述第二空腔内转动的第三锥齿轮，所述第二工作块上端与所述第一弹簧腔上侧内壁之间固定连接有第三弹簧，所述第二工作块下端与所述第二弹簧腔下侧内壁之间固定连接有第四弹簧，所述第二工作块下端固定连接有延伸通入至所述第二弹簧腔内的第一推杆，所述第二弹簧腔下侧内壁内相连通的设置有第一转动腔，所述第一转动腔内可转动的设置有第一转杆，所述第二工作块右端固定连接有延伸出所述第七空腔内的第一固定杆，所述第一固定杆右端固定连接有按钮块。3.根据权利要求1所述的一种汽车门控制装置及其使用方法，其特征在于：所述锁定装置包括相连通设置于所述第一空腔下侧内壁内的第四滑动腔，所述第四滑动腔内可上下滑动的设置有锁块，所述第四滑动腔下侧内壁内相连通的设置有第二转动腔，所述第二转动腔内可转动的设置有第一转线轮，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：屠敏杰，
申请(专利权)人：屠敏杰，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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