一种车用发动机附件制造方法技术

本发明专利技术公开了一种车用发动机附件制造方法，该制造方法为活塞杆电镀以得到电镀层的电镀方法，该制造方法包括电镀步骤，所述电镀步骤包括在活塞杆的一端及局部侧面得到电镀铜层的铜电镀工序，所述铜电镀工序为：将多个活塞杆同时置入电镀槽中进行电镀铜，还包括数量与活塞杆数量相等的检测装置，所述检测装置与活塞杆一一对应，各检测装置均用于检测电镀过程中对应活塞杆端部铜镀层的厚度，且任意检测装置检测到对应铜镀层的厚度等于预设镀层厚度阈值时，对与该检测装置对应的活塞杆停止电镀。本制造方法为一种电镀电镀，用于活塞杆表面电镀铜，通过该方法电镀铜，可有效控制后续工序中活塞杆与活塞环焊接所形成焊缝中铜元素的含量。

【技术实现步骤摘要】
一种车用发动机附件制造方法
本专利技术涉及汽车零部件制造
，特别是涉及一种车用发动机附件制造方法。
技术介绍
汽车、摩托车的发动机广泛采用减震装置安装于发动机舱内或安装于车架上。现有技术中，所述减震装置一般包括橡胶材质的柔性垫以及为柔性垫与液压缸两者的组合形式。针对所述组合形式，一般设置为所述柔性垫固定于液压缸活塞杆伸出液压缸缸体的一端，活塞杆位于液压缸缸体内的一端与活塞环相连。针对所述组合形式中的活塞杆加工及装配，现有技术中，一般采用活塞杆侧面镀铬，活塞杆的两端中，其中的一个端面与柔性垫上的刚性部件焊接连接，活塞杆的另一端与活塞环焊接连接。针对所述镀铬和焊接，为利于短期防锈性能、利于焊接性能，现有减震装置制造工艺中出现了在活塞杆上用于与活塞环焊接的一端在进行焊接之前，对活塞杆的对应端面进行电镀铜的工序。进一步优化发动机减震装置的制造工艺，以提升减震装置的产品质量，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车用发动机附件制造方法，用于针对上述提出的进一步优化发动机减震装置的制造工艺，以提升减震装置的产品质量，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。本制造方法为一种电镀电镀，用于活塞杆表面电镀铜，通过该方法电镀铜，可有效控制后续工序中活塞杆与活塞环焊接所形成焊缝中铜元素的含量。针对上述问题，本专利技术提供的一种车用发动机附件制造方法通过以下技术要点来解决问题：一种车用发动机附件制造方法，该制造方法为活塞杆电镀以得到电镀层的电镀方法，该制造方法包括顺序进行的活塞杆表面清洗步骤及电镀步骤，所述电镀步骤包括在活塞杆的一端及局部侧面得到电镀铜层的铜电镀工序，所述铜电镀工序为：将多个活塞杆同时置入电镀槽中进行电镀铜，还包括数量与活塞杆数量相等的检测装置，所述检测装置与活塞杆一一对应，各检测装置均用于检测电镀过程中对应活塞杆端部铜镀层的厚度，且任意检测装置检测到对应铜镀层的厚度等于预设镀层厚度阈值时，对与该检测装置对应的活塞杆停止电镀。具体的，本制造方法用于活塞杆电镀工艺：在活塞杆的外侧上得到电镀铜层，即铜镀层，以上铜层作为活塞杆表面的短期防锈层、利于活塞杆与活塞环焊接质量的导电层、后续在进行镀铬得到镀铬层时作为活塞杆基材与镀铬层之间的中间层，以减小电镀层内应力对活塞杆力学性能所造成的不利影响。现有技术中，电镀层的厚度受到电镀时间、通电电流等多重因素的影响，如通电电流，当电镀层中存在多个被电镀的工件时，可能因为电流在工件之间分布不均造成各工件上的镀层厚度不一致，故针对多个工件同时电镀，存在镀层厚度控制难度大的问题。本方案中，所述检测装置用于检测活塞杆电镀过程中端部铜镀层的厚度，具体实现方式可采用检测装置的检测端采用传感器或摄像机，通过检测端检测活塞杆端部镀层的反光性能和颜色，判别活塞杆端部的电镀层厚度，如随着铜镀层厚度的增加，铜镀层的反光性能越来越好、随着铜镀层厚度的增加，铜镀层的颜色更接近于铜本身所具有的颜色。即本方案提供了一种可识别活塞杆端部电镀过程中电镀层厚度的方案：通过预先设定所需电镀层的厚度阈值，当检测装置判定为活塞杆的端部镀层厚度达到所需阈值时，即对该活塞杆停止电镀。以上停止电镀后，在活塞杆与活塞环进行焊接时，可约束焊接过程中熔池的铜含量，达到避免如因为含铜量过多使得焊缝脆性增大而影响减震装置的力学性能。即本方案中，各活塞杆均对应一检测装置用于避免该各活塞杆端面镀层过厚而影响该活塞杆焊后的力学性能。同时通过所述方法，由于各活塞杆端部镀层厚度可单独判断，故本方案可使得多个活塞杆在同时电镀过程中，在电流分布不均匀的情况下通过采用各活塞杆端部铜镀层达到所需厚度后停止电镀的方式，在进行同时多个活塞杆电镀时，可使得各活塞杆端部的镀层厚度均匀。作为所述车用发动机附件制造方法进一步的技术方案，各活塞杆均通过单独的安装部固定于电镀槽中，且各安装部在电镀槽中位置固定。采用本方案，在各安装部不断被使用过程中，针对某个安装部，方便实现在活塞杆固定于其上后该活塞杆在电镀槽中的位置一致，这样，各安装部形成一个活塞杆电镀工位，通过在电镀槽中位置一定的安装工位，不均可使得各批电镀过程均具有重复性，同时可使得单次电镀过程中各电镀工位电镀效率之间的关系保持一致。还包括电镀铬工序，所述电镀铬工序位于电镀铜工序之后，所述电镀铬工序为在活塞杆侧面具有电镀铜层的区域通过电镀得到铬镀层。本方案提供了一种可在活塞杆的侧面的到铬镀层的技术方案，同时采用该方案，铜镀层作为活塞杆基材与铬镀层之间的中间层，可减少镀层内应力，避免铬镀层在活塞杆使用过程中产生微裂纹而过早剥落。所述铜电镀工序通过以下设备完成：所述设备包括电镀槽、与电镀槽固定连接的安装架、设置在安装架上的多个安装部，所述安装部包括其上设置有中心孔且呈桶状的安装筒，所述安装筒竖直安装于电镀槽内，安装筒的开口端朝上；各安装部均匹配有一个箍环；所述中心孔的孔口端的侧面为球面，且中心孔上的球面为第二球面，所述第二球面的球心落在中心孔的轴线上，第二球面的球心位于中心孔的顶端；所述箍环上设置有用于夹持活塞杆的通孔，箍环的侧面为球面，且箍环上的球面为第一球面，所述第一球面与第二球面的外形一致，所述箍环与安装部的相互配合通过第一球面置放于第二球面上实现；各安装筒的底部均设置有检测装置；检测装置的检测端均朝向所在安装筒的开口端；各活塞杆通过被夹持于所述通孔内而固定于电镀槽中，且各安装筒内均固定一根活塞杆。本方案中，所述电镀槽用于承装电镀液，安装架与安装部为活塞杆提供安装工位或电镀工位。待电镀的活塞杆首先固定于箍环上，箍环的小端朝下安装于安装筒的顶端，同时连接活塞杆与电镀阴极，通电一定时间后在活塞杆上得到所需的电镀层。本方案中限定所述方法依赖于所述设备，所述设备除了可检测活塞杆端部镀层厚度变化以外，通过限定为箍环的侧面为第一球面，安装筒顶部中心孔的孔壁为第二球面，这样，在箍环与安装筒配合后，第一球面与第二球面形成球关节连接形式，这样，在活塞杆的自重下，箍环与安装筒的配合形式使得箍环在第二球面中可自动转动，使得活塞杆的轴线尽可能位于竖直方向，这样，在检测装置检测端朝向正上方的情况下，利于以上反射性能判定和颜色判定的准确性；同时，由于以上箍环与安装筒的配合形式可保证活塞杆的轴线尽可能位于竖直方向上，故针对每一活塞杆，即使箍环与活塞杆之间有波动的配合误差，由于活塞杆的轴线方向一定，故通过在电镀槽内相应位置设置特定的阳极，可使得活塞杆与活塞杆之间电流分布性以及单个活塞杆电镀面上不同位置电流分布更为均匀或准确，这样可使得多个活塞杆在进行同步电镀时，各活塞杆上的电镀效率尽可能一致；针对单个安装筒上的电镀工位，各活塞杆完成在其上的安装后该活塞杆电镀面各点的电镀效率具有更好的可重复性以利于后续产品的互换性。作为优选，为利于安装于安装筒上活塞杆轴线的垂直度，优选设置为箍环的重心落在所述通孔的轴线上。作为箍环的具体实现形式，各箍环上均安装有多个夹紧装置，所述夹紧装置相对于所述通孔的轴线环形均布，所述夹紧装置通过向活塞杆的侧面施加压力实现箍环在活塞杆轴线上的位置固定。采用本方案，由于上述环形均布，可通过多个夹紧装置从活塞杆的四周均匀的为活塞杆提供压力以实现活塞杆在箍环上的固定，相较于采用具有开口且通过螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用发动机附件制造方法，该制造方法为活塞杆(17)电镀以得到电镀层的电镀方法，该制造方法包括顺序进行的活塞杆(17)表面清洗步骤及电镀步骤，所述电镀步骤包括在活塞杆(17)的一端及局部侧面得到电镀铜层的铜电镀工序，其特征在于，所述铜电镀工序为：将多个活塞杆(17)同时置入电镀槽(1)中进行电镀铜，还包括数量与活塞杆(17)数量相等的检测装置(5)，所述检测装置(5)与活塞杆(17)一一对应，各检测装置(5)均用于检测电镀过程中对应活塞杆(17)端部铜镀层的厚度，且任意检测装置(5)检测到对应铜镀层的厚度等于预设镀层厚度阈值时，对与该检测装置(5)对应的活塞杆(17)停止电镀。

【技术特征摘要】
1.一种车用发动机附件制造方法，该制造方法为活塞杆(17)电镀以得到电镀层的电镀方法，该制造方法包括顺序进行的活塞杆(17)表面清洗步骤及电镀步骤，所述电镀步骤包括在活塞杆(17)的一端及局部侧面得到电镀铜层的铜电镀工序，其特征在于，所述铜电镀工序为：将多个活塞杆(17)同时置入电镀槽(1)中进行电镀铜，还包括数量与活塞杆(17)数量相等的检测装置(5)，所述检测装置(5)与活塞杆(17)一一对应，各检测装置(5)均用于检测电镀过程中对应活塞杆(17)端部铜镀层的厚度，且任意检测装置(5)检测到对应铜镀层的厚度等于预设镀层厚度阈值时，对与该检测装置(5)对应的活塞杆(17)停止电镀。2.根据权利要求1所述的一种车用发动机附件制造方法，其特征在于，各活塞杆(17)均通过单独的安装部(3)固定于电镀槽(1)中，且各安装部(3)在电镀槽(1)中位置固定。3.根据权利要求1所述的一种车用发动机附件制造方法，其特征在于，还包括电镀铬工序，所述电镀铬工序位于电镀铜工序之后，所述电镀铬工序为在活塞杆(17)侧面具有电镀铜层的区域通过电镀得到铬镀层。4.根据权利要求1所述的一种车用发动机附件制造方法，其特征在于，所述铜电镀工序通过以下设备完成：所述设备包括电镀槽(1)、与电镀槽(1)固定连接的安装架(2)、设置在安装架(2)上的多个安装部(3)，所述安装部(3)包括其上设置有中心孔且呈桶状的安装筒(4)，所述安装筒(4)竖直安装于电镀槽(1)内，安装筒(4)的开口端朝上；各安装部(3)均匹配有一个箍环(6)；所述中心孔的孔口端的侧面为球面，且中心孔上的球面为第二球面(14)，所述第二球面(14)的球心落在中心孔的轴线上，第二球面(14)的球心位于中心孔的顶端；所述箍环(6)上设置有用于夹持活塞杆(17)的通孔，箍环(6)的侧面为球面，且箍环(6)上的球面为第一球面(7)，所述第一球面(7)与第二球面(14)的外形一致，所述箍环(6)与安装部(3)的相互配合通过第一球面(7)置放于第二球面(14)上实现；各安装筒(4)的底部均设置有检测装置(5)；检测装置(5)的检测端均朝向所在安装筒(4)的开口端；各活塞杆(17)通过被夹持于所述通孔内而固定于电镀槽(1)中，且各安装筒(4)内均固定一根活塞杆(17)。5.根据权利要求4所述的一种车用发动机附件制造方法，其特征在于，各箍环(6)上均安装有多个夹紧装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明容，
申请(专利权)人：成都科力夫科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51