一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法。其中，插电式混合动力客车的气压控制系统，包括常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；整车控制器被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出。

【技术实现步骤摘要】
一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法
本专利技术属于新能源客车的控制领域，尤其涉及一种插电式混合动力客车的气压控制系统及控制方法。
技术介绍
目前，客车的制动系统一般采用双回路气制动系统。插电式混合动力客车一般不配备电动打气泵，压缩空气来源于发动机本体自带的机械打气泵，其特点是只要发动机运转，打气泵就一直工作，通过安装在管路上的干燥器进行卸荷，卸荷的过程中将分子筛吸附的冷凝水排出管路，避免冬季管路结冰导致制动性能下降或制动失效。通常，当插电式混合动力客车在纯电模式下运行时，若气压低于设定值，整车控制器会控制发动机启动进行打气，确保气压值满足车辆运行要求。当气压达到设定值时，整车控制器允许发动机停机。客车上使用的干燥器的卸荷开关基本全是机械式，误差范围较大，有时在干燥器卸荷之前整车控制器就控制发动机停机了。干燥器无法卸荷，分子筛吸附的冷凝水无法排出，积少成多，影响制动性能，容易产生安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术的第一目的是提供一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其能在每一次打气过程都会保证干燥器进行卸荷操作，从而将分子筛吸附的冷凝水充分排出，提高插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性。本专利技术的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，包括：常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；所述整车控制器，被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。进一步的，所述整车控制器，还被配置为：在将两路气压值分别与第一压力阈值比较的过程中，当两路气压值均高于第一压力阈值时，允许发动机停机。当两路气压值均高于第一压力阈值时，说明气压已经达到预设要求，则发动机可以不对管路进行打气，这样减少了发动机的能耗。进一步的，所述整车控制器，还被配置为：当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，当两路气压值中任一值不高于第二压力阈值时，控制发动机不允许停机。本专利技术通过增加二次气压判断步骤，能够主动判断出干燥器卸荷感应开关是否出现粘连故障时，万一出现粘连故障也可以控制发动机在气压未达到设定值时不允许停机，再次提高了插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性。进一步的，所述整车控制器，还被配置为：在控制发动机不允许停机的同时，向CAN总线仪表发送常开式卸荷感应开关故障信息，提醒驾驶员及时检查干燥器。进一步的，所述整车控制器与气压传感器相连，所述气压传感器用于检测双回路气制动系统中两路气压值。进一步的，常开式卸荷感应开关通过物理线将有效干燥器卸荷信号传递给整车控制器。本专利技术的第二目的是提供一种基于插电式混合动力客车的气压控制系统的控制方法。本专利技术的一种基于插电式混合动力客车的气压控制系统的控制方法，该方法适用于整车控制器，包括：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。进一步的，在将两路气压值分别与第一压力阈值比较的过程中，当两路气压值均高于第一压力阈值时，允许发动机停机。进一步的，当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，当两路气压值中任一值不高于第二压力阈值时，控制发动机不允许停机。进一步的，在控制发动机不允许停机的同时，向CAN总线仪表发送常开式卸荷感应开关故障信息，提醒驾驶员及时检查干燥器。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术在每一次打气过程都会保证干燥器进行卸荷操作，从而将分子筛吸附的冷凝水充分排出，提高了插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性；(2)本专利技术通过增加二次气压判断步骤，能够主动判断出干燥器卸荷感应开关是否出现粘连故障时，万一出现粘连故障也可以控制发动机在气压未达到设定值时不允许停机，再次提高了插电式混合动力客车气压制动的安全性和可靠性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1是本专利技术的一种基于插电式混合动力客车的气压控制系统结构示意图。图2是一种基于插电式混合动力客车的气压控制系统的控制方法流程图。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。本专利技术的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，包括：常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器。如图1所示，本专利技术公开的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，还包括气压传感器1、气压传感器2、CAN总线仪表、干燥器和发动机ECU。其中，气压传感器1和气压传感器2与CAN总线仪表相连接；所述CAN总线仪表、整车控制器VCU和发动机ECU通过CAN总线连接并按照SAEJ1939协议进行通讯；整车控制器VCU通过总线网络接收CAN总线仪表采集的气压值，并通过总线网络控制发动机的启停。具体地，所述干燥器安装有常开式卸荷感应开关，卸荷时感应开关闭合，并将闭合信号(即有效干燥器卸荷信号)通过物理线传递给整车控制器。在具体实施中，所述整车控制器，被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。通常，发动机延迟运行预设时间为5s，也可以根据客车实际运行情况，设置为其他时间值。第一压力阈值可设置为0.6Mpa，也可以根据客车实际运行情况，设置为其他压力值；第二压力阈值可设置为0.9MPa，也可以根据客车实际运行情况，设置为其他压力值。在另一实施例中，所述整车控制器，还被配置为：在将两路气压值分别与第一压力阈值比较的过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其特征在于，包括：常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；所述整车控制器，被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其特征在于，包括：常开式卸荷感应开关，其安装在干燥器上；当干燥器卸荷时，常开式卸荷感应开关闭合，输出有效干燥器卸荷信号并传送至整车控制器；所述整车控制器，被配置为：接收双回路气制动系统中两路气压值；将两路气压值分别与第一压力阈值比较，当出现任一路气压值低于第一压力阈值时，立即控制发动机启动，以对管路进行打气；当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，将两路气压值分别与第二压力阈值比较，当两路气压值均高于第二压力阈值时，控制发动机延迟运行预设时间后继续为管路打气，以便干燥器持续卸荷，将分子筛吸附的水分充分排出；其中，第一压力阈值小于第二压力阈值。2.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其特征在于，所述整车控制器，还被配置为：在将两路气压值分别与第一压力阈值比较的过程中，当两路气压值均高于第一压力阈值时，允许发动机停机。3.如权利要求1所述的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其特征在于，所述整车控制器，还被配置为：当发动机启动后，在干燥器卸荷信号有效的情况下，当两路气压值中任一值不高于第二压力阈值时，控制发动机不允许停机。4.如权利要求3所述的一种插电式混合动力客车的气压控制系统，其特征在于，所述整车控制器，还被配置为：在控制发动机不允许停机的同时，向CAN总线仪表发送常开式卸荷感应开关故障信息，提醒驾驶员及时检查干燥器。5.如权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佳，黄建刚，郭达，张福顺，吴洪亭，赵浩，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37