汽车空调的除雾装置制造方法及图纸

本申请涉及汽车空调设计制造领域，尤其涉及汽车空调的除雾装置，包括冷风通道、暖风通道、位于前挡风玻璃下端的前风窗出风口、位于驾驶座前方的面部风口和位于驾驶座下方的脚部风口，前风窗出风口与冷风通道相连接，面部风口和脚部风口均与冷风通道和暖风通道连通，汽车空调的除雾装置还包括用于导通前风窗出风口与冷风通道之间的风路而封闭面部风口和脚部风口与冷风通道之间的风路的除雾控制系统。本申请提供的汽车空调的除雾装置，通过除雾控制系统控制暖风和冷风的风向，使得暖风通道的暖风吹向车内人员的脸部和脚部实现取暖，冷风通道的冷风吹向前挡风玻璃实现除雾，同时保证了除雾效果以及车内人员所处环境的温度的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调的除雾装置
本申请涉及汽车空调设计制造领域，尤其涉及汽车空调的除雾装置。
技术介绍
当汽车在行驶时，天气冷温度低时，由于车内和车外的温差大，车内空气容易在前挡风玻璃雾化，模糊视野，影响行车安全，当开启暖气系统除雾时，效果不佳。而开启空调系统制冷除雾时，效果虽好但由于温度太低十分影响车内人员的舒适度。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请的目的在于提供汽车空调的除雾装置，通过除雾控制系统控制暖风和冷风的风向，使得暖风通道的暖风吹向车内人员的脸部和脚部实现取暖，冷风通道的冷风吹向前挡风玻璃实现除雾，同时保证了除雾效果以及车内人员所处环境的温度的舒适度。本申请是通过以下技术方案实现的：汽车空调的除雾装置，包括冷风通道、暖风通道、位于前挡风玻璃下端的前风窗出风口、位于驾驶座前方的面部风口和位于驾驶座下方的脚部风口，所述前风窗出风口与所述冷风通道相连接，所述面部风口和所述脚部风口均与所述冷风通道和所述暖风通道连通，所述汽车空调的除雾装置还包括用于导通所述前风窗出风口与所述冷风通道之间的风路而封闭所述面部风口和所述脚部风口与所述冷风通道之间的风路的除雾控制系统，以使所述前风窗出风口输送冷风而所述面部风口和所述脚部风口输送暖风。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述除雾控制系统包括蓄电池、第一常开继电器、第二常开继电器、第三常开继电器、第一风门电机、第二风门电机、鼓风机和压缩机，所述蓄电池上引出有正极线和负极线；所述第一常开继电器线圈回路、所述第二常开继电器线圈回路、所述第三常开继电器线圈回路并联在所述正极线和所述负极线之间，所述蓄电池与所述第一常开继电器线圈回路之间的正极线上依次串联有点火开关、除雾开关、主机，所述第一常开继电器输出回路的正极、所述第二常开继电器输出回路的正极和所述第三常开继电器输出回路的正极均连接于所述点火开关和所述除雾开关之间的正极线上；所述第一风门电机的正极和所述第二风门电机的正极连接所述第一常开继电器输出回路的负极，所述第一风门电机的负极和所述第二风门电机的负极连接所述负极线；所述鼓风机的正极连接所述第二常开继电器输出回路的正极，所述鼓风机的负极连接所述负极线；所述压缩机的正极连接所述第三常开继电器输出回路的负极，所述压缩机的负极连接所述负极线。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述前风窗出风口还与所述暖风通道连接，所述前风窗出风口与所述冷风通道之间的风路处于常闭状态，所述前风窗出风口与所述暖风通道之间的风路也处于常闭状态；所述第一风门电机设在所述冷风通道与所述前风窗出风口之间用于控制所述冷风通道至前风窗出风口风路的通断；所述第二风门电机设在所述暖风通道与所述前风窗出风口之间用于控制所述暖风通道至前风窗出风口风路的通断。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述面部风口和所述脚部风口均与所述冷风通道之间的风路处于常闭状态，所述面部风口和所述脚部风口均与所述暖风通道之间的通路处于常开状态；所述面部风口和所述脚部风口与所述冷风通道之间设有第三风门以控制所述冷风通道与所述面部风口和所述脚部风口之间风路的通断。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述汽车空调的除雾装置还包括蒸发器和热交换器，所述鼓风机通过所述蒸发器产生冷风并通往所述冷风通道，所述鼓风机通过所述热交换器产生暖风并通往所述暖风通道。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述的汽车空调的除雾装置还包括汽车方向盘，所述汽车方向盘包括与汽车连接的转动座和位于所述转动座上方的转向盘，所述转向盘包括中心连接部、盘轮连接部和转向轮，所述中心连接部的转动中心与所述转动座连接，所述中心连接部伸出至少一个所述盘轮连接部与所述转向轮连接，所述除雾开关设在所述盘轮连接部上。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述盘轮连接部包括固定杆以及可绕所述固定杆180°转动的转套，所述转套套设在所述固定杆上，所述转套的底部开设有凹部，所述除雾开关设于所述凹部内。如上所述的汽车空调的除雾装置，所述固定杆一侧上开设有安装沉孔，所述安装沉孔内装设有卡位球，所述卡位球与所述安装沉孔底部之间设有将所述卡位球往孔口方向顶出的弹性件；所述转套内侧设有供所述卡位球沿所述转套转动方向滚动的环形轨道，所述轨道上具有相对设置的第一卡凹部和第二卡凹部，所述卡位球在初始位置被所述弹性件顶入所述第一卡凹部，转动所述转套，所述卡位球从所述第一卡凹部离开并沿所述环形轨道滚动而卡进所述第二卡凹部；位于所述第一卡凹部两侧的所述环形轨道内还设有内侧限位凸起，所述固定杆外侧设有与所述内侧限位凸起对应的外侧限位凸起以限制所述转套相对所述固定杆仅在0～180°范围内转动。与现有技术相比，本申请有如下优点：1、所述汽车空调的除雾装置通过除雾控制系统控制暖风和冷风的风向，使得暖风通道的暖风吹向车内人员的脸部和脚部实现取暖，冷风通道的冷风吹向前挡风玻璃实现除雾，同时保证了除雾效果以及车内人员所处环境的温度的舒适度。2、所述除雾开关设置在方向盘内，这样驾驶员在行驶时，利用紧握在方向盘的手指就能快捷安全进行开关操作。眼睛不会偏离行驶的路线，安全系数得到了提高。3、将所述除雾开关设于所述盘轮连接部的底部有利于顶部可以空出空间来布置其他功能开关，另一方面隐藏式的开关设置可以让方向盘看起来更加简洁美观，而所述凹部则能够有效地防止因为开关按键凸起引起的误触动作，使其具有人性化的使用体验。另外，所述转套还可以转动至方向盘正面进行控制，可满足不同用户的需求，而且所述转套不仅在正面可以设置其他的功能开关，由于其背面和正面可以转动切换，即所述转套的正面和背面均可以设置其它更多的功能开关，使得开光在方向盘的集成度更高，功能更加强大，使用更加便捷。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例所述除雾控制系统的电路结构示意图；图2为本申请实施例的工作原理示意图；图3至图5为本申请实施例所述汽车方向盘在三个不同角度的结构示意图；图6为本申请实施例所述盘轮连接部在图5中的J方向的剖面视图。【具体实施方式】为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。如图1至图6所示，本申请实施例提出汽车空调的除雾装置，包括冷风通道10、暖风通道20、位于前挡风玻璃30下端的前风窗出风口3、位于驾驶座前方的面部风口4和位于驾驶座下方的脚部风口5，所述前风窗出风口3与所述冷风通道1相连接，所述面部风口4和所述脚部风口5均与所述冷风通道1和所述暖风通道2连通，所述汽车空调的除雾装置还包括用于导通所述前风窗出风口3与所述冷风通道1之间的风路而封闭所述面部风口4和所述脚部风口5与所述冷风通道1之间的风路的除雾控制系统6，以使所述前风窗出风口3输送冷风而所述面部风口4和所述脚部风口5输送暖风。所述汽车空调的除雾装置通过除雾控制系统6控制暖风和冷风的风向，使得暖风通道20的暖风吹向车内人员的脸部和脚部实现取暖，冷风通道1的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车空调的除雾装置，包括冷风通道(10)、暖风通道(20)、位于前挡风玻璃(30)下端的前风窗出风口(3)、位于驾驶座前方的面部风口(4)和位于驾驶座下方的脚部风口(5)，其特征在于，所述前风窗出风口(3)与所述冷风通道(1)相连接，所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)均与所述冷风通道(1)和所述暖风通道(2)连通，所述汽车空调的除雾装置还包括用于导通所述前风窗出风口(3)与所述冷风通道(1)之间的风路而封闭所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)与所述冷风通道(1)之间的风路的除雾控制系统(6)，以使所述前风窗出风口(3)输送冷风而所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)输送暖风。

【技术特征摘要】
1.汽车空调的除雾装置，包括冷风通道(10)、暖风通道(20)、位于前挡风玻璃(30)下端的前风窗出风口(3)、位于驾驶座前方的面部风口(4)和位于驾驶座下方的脚部风口(5)，其特征在于，所述前风窗出风口(3)与所述冷风通道(1)相连接，所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)均与所述冷风通道(1)和所述暖风通道(2)连通，所述汽车空调的除雾装置还包括用于导通所述前风窗出风口(3)与所述冷风通道(1)之间的风路而封闭所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)与所述冷风通道(1)之间的风路的除雾控制系统(6)，以使所述前风窗出风口(3)输送冷风而所述面部风口(4)和所述脚部风口(5)输送暖风。2.根据权利要求1所述的汽车空调的除雾装置，其特征在于，所述除雾控制系统(6)包括蓄电池(61)、第一常开继电器(62)、第二常开继电器(63)、第三常开继电器(64)、第一风门电机(65)、第二风门电机(66)、鼓风机(67)和压缩机(68)，所述蓄电池(61)上引出有正极线(611)和负极线(612)；所述第一常开继电器(62)线圈回路、所述第二常开继电器(63)线圈回路、所述第三常开继电器(64)线圈回路并联在所述正极线(611)和所述负极线(612)之间，所述蓄电池(61)与所述第一常开继电器(62)线圈回路之间的正极线(611)上依次串联有点火开关(7)、除雾开关(8)、主机(9)，所述第一常开继电器(62)输出回路的正极、所述第二常开继电器(63)输出回路的正极和所述第三常开继电器(64)输出回路的正极均连接于所述点火开关(7)和所述除雾开关(8)之间的正极线(611)上；所述第一风门电机(65)的正极和所述第二风门电机(66)的正极连接所述第一常开继电器(62)输出回路的负极，所述第一风门电机(65)的负极和所述第二风门电机(66)的负极连接所述负极线(612)；所述鼓风机(67)的正极连接所述第二常开继电器(63)输出回路的正极，所述鼓风机(67)的负极连接所述负极线(612)；所述压缩机(68)的正极连接所述第三常开继电器(64)输出回路的负极，所述压缩机(68)的负极连接所述负极线(612)。3.根据权利要求2所述的汽车空调的除雾装置，其特征在于，所述前风窗出风口(3)还与所述暖风通道(2)连接，所述前风窗出风口(3)与所述冷风通道(1)之间的风路处于常闭状态，所述前风窗出风口(3)与所述暖风通道(2)之间的风路也处于常闭状态；所述第一风门电机(65)设在所述冷风通道(1)与所述前风窗出风口(3)之间用于控制所述冷风通道(1)至前风窗出风口(3)风路的通断；所述第二风门电机(66)设在所述暖风通道(2)与所述前风窗出风口(3)之间用于控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李圭耀，
申请(专利权)人：江永县元杰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43