安全带卷收器和安全带组件制造技术

本发明专利技术涉及一种安全带卷收器，其包括支架、卷带筒、锁止装置、具有车感自适应功能的车感装置以及车感自适应抑制装置。车感自适应抑制装置包括带动部件(8)和抑制部件(7)，抑制部件能通过附着力保持在带动部件上。带动部件具有滑动轨道，并且抑制部件具有能在克服附着力的情况下在滑动轨道上滑动的滑动部。抑制部件具有止动部，敏感座具有与该止动部共同作用的对应止动部。当抑制部件在第一端部位置上时，不形成止动，并且当抑制部件从第一端部位置离开预定行程时，形成止动。在此，用于实现车感自适应抑制功能的机构结构简单、成本低廉，并且能够有效地抑制车感自适应功能。本发明专利技术还涉及包括这样的安全带卷收器的安全带组件。

【技术实现步骤摘要】
安全带卷收器和安全带组件
本专利技术涉及一种安全带卷收器以及一种包括这样的安全带卷收器的安全带组件。
技术介绍
车辆的安全带组件作为一种有效的牢靠的被动安全装置，已成为整车安全中的强制性配置。随着车辆保有量的不断提高、乘车体验的不断提升的需求，乘员对于NVH有越来更高的要求。在行车过程中，由于路面颠簸以及自身车身的震动，往往会使得安全带卷收器发出干扰性的噪声，这影响乘员用车体验。在实践中已知一些安全带卷收器，其配备有锁止装置，用于在车辆的紧急状况中、例如在发生交通事故时将安全带卷收器的卷带筒锁止，使得乘员能被更好地约束并且从而得到较好的保护。另外，在一些安全带卷收器中配备有车感装置，其用于在车辆的紧急状况中触发锁止装置的锁止功能。在实践中已知多种形式的车感装置，它们尤其是用来感应车辆的加速度/减速度和/或车辆的倾斜角度和/或车辆的震动和/或能反映车辆紧急运行状态的其它参数。例如当车辆的加速度或减速度达到或超过预定的阈值时，车感装置能够触发锁止装置的锁止功能，并且从而锁止卷带筒。在车辆正常驾驶过程中，车感装置的活动部件有可能频繁地相对于其它部件发生碰撞，这往往给车辆的乘员导致干扰性的不期望的噪声。目前，在市场上，对于加速度/减速度感应，普遍采用这样一种车感装置，其中，通过车感钢球在钢球座上受车辆加速度/减速度和车辆角度导致的运动，实现车感装置对锁止装置的锁止功能的触发。在这种车感装置中，车辆的正常行驶可能导致钢球座与车感钢球频繁发生碰撞，并且因此产生烦扰的噪声。为了降低、甚至消除在正常行车时车感装置的车感噪声，已知车感噪声抑制功能，其在不影响卷收器安全性能的前提下能够改善车内NVH水平，因此提高乘员驾驶体验。在专利文件US5507449A中公开一种具有车感噪声抑制功能的安全带卷收器，其中，设有离合器和将离合器相对于转轴预紧的弹簧，所述弹簧具有可摆动的弹簧摆臂，当弹簧摆臂摆到工作位置时，可以限制车感装置的车感功能，并且从而达到抑制车感噪声的功能。当安全带卷收器要被紧急锁止时，织带的抽出带动安全带卷收器的卷带筒转动，从而使得该弹簧摆臂摆动脱离抑制车感装置的位置，使得车感功能恢复，以实现紧急锁止卷带筒的功能。在该现有技术中，车感装置具有诸多部件，在可靠性和耐疲劳性方面不足，部件的制造工艺复杂，装配不易，制造成本和安装成本都是较高的。相关的现有技术例如还可参考专利文献CN207523649U、US9884607B2和CN207466601U。随着车辆技术的发展，人们对于车内空间以及车辆安全性能的要求不断提高。在一些车辆中，座椅靠背角度是可调的。尤其是在座椅靠背角度可大范围调节时，期望安全带卷收器的车感装置能够随之调节，以便车感装置的车感功能在功能性和灵敏度方面基本上保持不变。为此，车感装置包括车感自适应组件，其可转动地支撑，受自身重力保持定向，使得车感方向不受车辆中的空间位置的变化而变化。当座椅靠背大角度调节、甚至放平时，仍能保持车感装置的正常功能。当车辆处于紧急状况时，例如在发生碰撞时，为了可靠地保持车感装置的车感功能，需要及时限制车感自适应组件的转动，也就是说，需要暂时锁止车感自适应功能，使得车感功能更好地起作用。相关的现有技术例如可参见专利文献CN207466600U和CN207389143U。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，实现一种具有车感自适应抑制功能的安全带卷收器以及一种包括这样的安全带卷收器的安全带组件，其中，用于实现车感自适应抑制功能的机构结构简单、成本低廉，并且能够在需要时有效地抑制车感自适应功能。为此，本专利技术提供一种安全带卷收器，所述安全带卷收器包括卷带筒、用于锁止卷带筒的锁止装置以及用于触发锁止装置的锁止功能的车感装置，所述车感装置具有车感自适应功能；所述安全带卷收器还包括用于抑制车感装置的车感自适应功能的车感自适应抑制装置，所述车感自适应抑制装置包括带动部件和抑制部件；带动部件能被卷带筒驱动；抑制部件能通过附着力保持在带动部件上，其中，带动部件具有滑动轨道，并且抑制部件具有能在克服附着力的情况下在滑动轨道上滑动的滑动部；抑制部件具有止挡部，所述止挡部能与相配的静止的止挡部共同作用，使得抑制部件能被限位在第一端部位置上；并且抑制部件具有止动部，并且车感装置具有与该止动部共同作用的对应止动部，当抑制部件在第一端部位置上时，所述止动部和对应止动部脱开，并且当抑制部件从第一端部位置离开移动预定行程时，所述止动部和对应止动部接合，使得车感自适应功能被锁止。通过本专利技术的安全带卷收器，在调节座椅靠背角度时，自适应车感组件能够随着座椅靠背的转动而转动，从而车感功能不因座椅靠背角度调节而发生不期望的改变。在紧急状况时，车感装置的车感自适应功能被锁止，防止车感自适应组件否则可能发生的大幅度晃动，因此车感装置的车感功能能够正常地灵敏地起作用。按本专利技术的一种有利的实施方式，带动部件与卷带筒运动耦合，使得在卷带筒在卷收方向旋转时带动部件在第一方向上运动并且在卷带筒在解卷方向旋转时带动部件在与第一方向相反的第二方向上运动按本专利技术的一种有利的实施方式，带动部件与卷带筒运动耦合如此实现：带动部件与卷带筒同轴地无相对转动地连接，例如带动部件可以套装在卷带筒的轴头上。由此实现特别紧凑的结构。在此，无相对转动的连接既可以是始终存在的可拆或不可拆的连接，也可以是带有离合机构的连接，并且从而在预定情况下例如在车辆紧急状况下可被松开。也可能的是，带动部件与卷带筒通过传动机构连接。带动部件与卷带筒既可以同轴地布置，也可以不同轴地布置，例如借助于圆锥齿轮传动机构可以实现旋转轴线彼此成角度的布置。除了通过传动机构将卷带筒的旋转运动转换成带动部件的旋转运动之外，也可能的是，通过传动机构将卷带筒的旋转运动转换成带动部件的直线运动，因此，卷带筒的卷收能引起带动部件在第一方向上直线运动，并且卷带筒的解卷能引起带动部件在相反的第二方向上直线运动。按本专利技术，抑制部件能通过附着力保持在带动部件上。特别有利的是，附着力可以通过抑制部件与带动部件之间的静摩擦力实现。作为替换或补充，附着力也可以通过抑制部件与带动部件之间的磁力实现，为此例如抑制部件和带动部件可以由永磁材料制成或者包含由永磁材料制成的组成部分。作为替换或补充，附着力也可以通过在纺织领域常见的拉绊连接结构实现。由于抑制部件能通过附着力保持在带动部件上，带动部件能携带抑制部件一起运动，如果抑制部件尚未到达通过彼此配合的止挡部的相互挡靠而限定的端部位置的话。当抑制部件在第一方向上到达第一端部位置时，带动部件能够继续在第一方向上运动，而抑制部件保持在第一端部位置上。当抑制部件在第二方向上被止动时，带动部件能够继续在第二方向上运动，而抑制部件保持在止动位置上。按一种有利的实施方式，所述带动部件是锁止装置的部件，例如是锁止触发棘轮盘。由此可以省去一个单独的带动部件。按一种有利的进一步方案，所述锁止装置包括套装在卷带筒的轴头上的锁止触发棘轮盘，并且所述带动部件是所述锁止触发棘轮盘。按一种有利的实施方式，所述锁止装置包括套装在卷带筒的轴头上的锁止触发棘轮盘，并且还包括锁止爪和弹簧元件；所述锁止爪容纳在卷带筒的一个端部区域的空缺部中，所述锁止爪具有销轴，所述销轴容纳在锁止触发棘轮盘的腰形槽中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全带卷收器，所述安全带卷收器包括卷带筒(1)、用于锁止卷带筒的锁止装置(10)以及用于触发锁止装置的锁止功能的车感装置(20)，所述车感装置具有车感自适应功能；其特征在于，所述安全带卷收器还包括用于抑制车感装置的车感自适应功能的车感自适应抑制装置(30)，所述车感自适应抑制装置包括带动部件(8)和抑制部件(7)；带动部件(8)能被卷带筒(1)驱动；抑制部件(7)能通过附着力保持在带动部件(8)上，其中，带动部件(8)具有滑动轨道，并且抑制部件(7)具有能在克服附着力的情况下在滑动轨道上滑动的滑动部(7.1)；抑制部件(7)具有止挡部(7.3)，所述止挡部(7.3)能与相配的静止的止挡部共同作用，使得抑制部件(7)能被限位在第一端部位置上；并且抑制部件(7)具有止动部(7.4)，并且车感装置(20)具有与该止动部共同作用的对应止动部，当抑制部件(7)在第一端部位置上时，所述止动部和对应止动部脱开，并且当抑制部件(7)从第一端部位置离开预定行程时，所述止动部和对应止动部接合，使得车感自适应功能被锁止。

【技术特征摘要】
1.一种安全带卷收器，所述安全带卷收器包括卷带筒(1)、用于锁止卷带筒的锁止装置(10)以及用于触发锁止装置的锁止功能的车感装置(20)，所述车感装置具有车感自适应功能；其特征在于，所述安全带卷收器还包括用于抑制车感装置的车感自适应功能的车感自适应抑制装置(30)，所述车感自适应抑制装置包括带动部件(8)和抑制部件(7)；带动部件(8)能被卷带筒(1)驱动；抑制部件(7)能通过附着力保持在带动部件(8)上，其中，带动部件(8)具有滑动轨道，并且抑制部件(7)具有能在克服附着力的情况下在滑动轨道上滑动的滑动部(7.1)；抑制部件(7)具有止挡部(7.3)，所述止挡部(7.3)能与相配的静止的止挡部共同作用，使得抑制部件(7)能被限位在第一端部位置上；并且抑制部件(7)具有止动部(7.4)，并且车感装置(20)具有与该止动部共同作用的对应止动部，当抑制部件(7)在第一端部位置上时，所述止动部和对应止动部脱开，并且当抑制部件(7)从第一端部位置离开预定行程时，所述止动部和对应止动部接合，使得车感自适应功能被锁止。2.根据权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，带动部件(8)与卷带筒(1)运动耦合，使得在卷带筒在卷收方向旋转时带动部件(8)在第一方向上运动并且在卷带筒在解卷方向旋转时带动部件(8)在与第一方向相反的第二方向上运动；和/或所述带动部件(8)是锁止装置(10)的锁止触发棘轮盘(4)。3.根据权利要求1或2所述的安全带卷收器，其特征在于，所述锁止装置(10)包括套装在卷带筒(1)的轴头(1.1)上的锁止触发棘轮盘(4)，并且还包括锁止爪和弹簧元件；所述锁止爪容纳在卷带筒(1)的一个端部区域的空缺部中，所述锁止爪具有销轴，所述销轴容纳在锁止触发棘轮盘(4)的腰形槽(4.2)中，所述锁止爪具有齿部，所述齿部用于与支架的对应齿部共同作用，卷带筒(1)可旋转地支撑在支架中；所述弹簧元件朝所述腰形槽(4.2)的径向内侧端部的方向偏压锁止爪，使得锁止爪的齿部与支架的对应齿部脱离啮合；并且在锁止触发棘轮盘(4)被锁止并且卷带筒(1)在解卷方向旋转时，所述锁止爪被强制引导，使得锁止爪的齿部与支架的对应齿部啮合，并且从而卷带筒(1)被锁止。4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述带动部件(8)具有圆周部(4.4)，所述圆周部具有内圆周面、轴向端面和外圆周面，所述内圆周面和/或所述轴向端面和/或所述外圆周面构成所述滑动轨道；优选的是：所述圆周部(4.4)具有环槽，所述抑制部件(7)具有接合到环槽中的卡钩；优选的是：所述环槽沿轴向方向制入到所述圆周部(4.4)中，或者所述环槽沿径向方向制入到所述圆周部(4.4)中；和/或所述抑制部件(7)的滑动部(7.1)形成弹簧片，并且预紧地贴靠在带动部件(8)的滑动轨道上；和/或所述抑制部件(7)的滑动部(7.1)形成弹簧片，所述滑动部用于贴靠在所述圆周部(4.4)的构成为滑动轨道的内圆周面上；并且所述抑制部件(7)具有支撑部(7.5)，所述支撑部用于支撑在所述圆周部(4.4)的外圆周面上，使得所述滑动部(7.1)预紧地贴靠在滑动轨道上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述抑制部件(7)的滑动部(7.1)是一个连续的元件或者包括多个分开的元件；和/或所述滑动部(7.1)形成为沿着滑动轨道延伸的长形的弹性的滑动片；和/或所述止动部是止动爪，并且所述对应止动部是车感装置上的齿部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述车感装置包括可转动地支撑的在重力作用下保持定向的敏感座(5.3)；优选的是：所述车感装置(20)包括触发...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：延锋汽车智能安全系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海,31