本发明专利技术涉及汽车配件附属装置的技术领域，特别是涉及一种新型的汽车牌照架，其可以通过对车牌照设置保护装置来增强车牌照被遮挡的难度，从而增强汽车车牌照使用的规范性；并且可以通过提高车牌照固定措施的可靠性来控制部分车主更换假牌照或者擅自拆卸车牌照的行为的发生；包括固定板和车牌照；还包括上紧固板、下紧固板、前紧固板、后紧固板、上限位环、下限位环、上螺纹杆、下螺纹杆、两组调节环、两组带动杆、前齿条、后齿条、两组连接杆、两组前限位环、两组后限位环、动力齿轮、带动齿条、推动杆和限位弹簧，固定板的内部设置有工作腔，推动杆的内部设置有伸缩腔；还包括四组调节块、四组安装管、四组卡杆、四组推动弹簧和四组挡板。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车牌照架
本专利技术涉及汽车配件附属装置的
，特别是涉及一种新型的汽车牌照架。
技术介绍
众所周知，汽车车牌的主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市以及县，这样车管所根据车牌可以查到车的主人，由此可见，汽车牌照就相当于人的身份证，其具有非常重要的作用，而汽车牌照架是一种在汽车被正常购买使用之后，用于挂放车牌照的装置，其在汽车管理的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车牌照架包括固定板、车牌照和四组螺丝钉，所述固定板的右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组螺纹孔，所述车牌照右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组固定孔，所述四组螺丝钉的左端均自车牌照的右侧分别穿过四组固定孔并且分别伸出至车牌照的左侧，所述四组螺丝钉的左端均自固定板的右侧分别螺装穿入至四组螺纹孔内，所述四组螺丝钉的右端分别设置有四组螺帽，所述四组螺帽的左端分别与车牌照的右端紧贴；现有的汽车牌照架使用时，首先将固定板固定在汽车的保险杠上，然后分别用四组螺丝钉将车牌照固定在固定板上即可；现有的汽车牌照架使用中发现，由于部分车主擅自将车牌照遮挡，因而严重影响了汽车车牌照使用的规范性，从而导致使用局限性较高；并且由于车牌照的固定措施的可靠性较差，使得部分不法车主存在更换假车牌照或者擅自拆卸车牌照的行为，从而导致实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种可以通过对车牌照设置保护装置来增强车牌照被遮挡的难度，从而增强汽车车牌照使用的规范性，因而降低使用局限性；并且可以通过提高车牌照固定措施的可靠性来控制部分车主更换假牌照或者擅自拆卸车牌照的行为的发生，从而增强实用性的新型的汽车牌照架。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，包括固定板和车牌照，所述车牌照右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组固定孔；还包括上紧固板、下紧固板、前紧固板、后紧固板、上限位环、下限位环、上螺纹杆、下螺纹杆、两组调节环、两组带动杆、前齿条、后齿条、两组连接杆、两组前限位环、两组后限位环、动力齿轮、带动齿条、推动杆和限位弹簧，所述固定板的内部设置有工作腔，所述工作腔的右端中部区域的上侧和下侧分别设置有两组纵向滑动孔，所述两组带动杆的左端均自固定板的右侧分别穿过两组纵向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组带动杆的右端分别与上紧固板和下紧固板的左端中部区域连接，所述两组带动杆的左端分别与两组调节环的外圆周侧壁的右端连接，所述两组调节环的内圆周侧壁分别设置有正内螺纹和反内螺纹，所述上螺纹杆和下螺纹杆的外圆周侧壁分别设置有正外螺纹和反外螺纹，所述两组调节环分别与上螺纹杆和下螺纹杆螺装，所述上限位环的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中上侧连接，所述下限位环的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中下侧连接，所述上螺纹杆的底端和下螺纹杆的顶端分别与动力齿轮的顶端和底端的中心区域同心连接，所述上螺纹杆的底部区域和下螺纹杆的顶部区域分别与上限位环和下限位环转动卡装，所述动力齿轮的顶端和底端分别与上限位环的底端和下限位环的顶端接触，所述工作腔的右端的前侧和后侧的中部区域分别设置有两组横向滑动孔，所述两组连接杆的左端均自固定板的右侧分别穿过两组横向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组连接杆的右端分别与前紧固板和后紧固板的左端中部区域连接，所述两组连接杆的左端分别与前齿条的右端前部区域和后齿条的右端后部区域连接，所述两组前限位环的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的左端前侧和右端后侧连接，所述两组后限位环的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的右端前侧和右端后侧连接，所述前齿条的右端中后部区域和后齿条的左端中后部区域均设置有多组齿，所述前齿条的右端和后齿条的左端分别与动力齿轮的左端上部区域和右端下部区域咬合，所述推动杆的右端与固定板的左端中部区域连接，所述推动杆的内部设置有伸缩腔，所述伸缩腔的右端与工作腔的左端中部区域连通设置有伸缩孔，所述工作腔的右端的中部区域连通设置有挤压口，所述带动齿条的左端自固定板的右侧穿过挤压口并且伸出至工作腔内部，所述带动齿条的后端设置有多组齿，所述带动齿条的后端与动力齿轮的前端咬合，所述带动齿条的左端自工作腔的内部穿过伸缩孔并且伸入至伸缩腔内部，所述带动齿条的左端设置有推动片，所述限位弹簧的左端与伸缩腔的左端紧贴，所述限位弹簧的右端与推动片的左端紧贴，所述限位弹簧与伸缩腔活动卡装；还包括四组调节块、四组安装管、四组卡杆、四组推动弹簧和四组挡板，所述四组固定板的右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组安装孔，所述四组调节块的内部分别设置有四组推动腔，所述四组推动腔的左端分别连通设置有四组插入口，所述四组卡杆的右端分别自四组调节块的左侧穿过四组插入口并且分别伸入至四组推动腔内部，所述四组卡杆的右端分别设置有四组带动片，所述四组限位弹簧分别与四组卡杆活动套装，所述四组限位弹簧的左端分别与四组推动腔的左端紧贴，所述四组限位弹簧的右端分别与四组带动片左端紧贴，所述四组卡杆分别与四组安装管活动套装，所述四组安装管的右端分别与四组调节块的四组推动腔连通，每组所述卡杆的左部区域分别设置有上卡头和下卡头，每组所述下卡头的底端均设置有卡槽，所述四组挡板的底端分别与四组安装管的内圆周侧壁的底端左部区域连接，所述四组挡板的顶部区域分别与四组卡槽活动卡装。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组控制杆，所述四组推动腔的右端中部区域分别连通设置有四组控制孔，所述四组控制杆左端分别自四组调节块的右侧穿过四组控制孔并且分别伸入至四组推动腔内部，所述四组控制杆的左端分别与四组卡杆的四组带动片的右端中部区域连接。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组手持杆，所述四组手持杆的左端中部区域分别与四组控制杆的右端连接。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组防护螺母，所述四组调节块的外圆周侧壁分别设置有外紧固螺纹，所述四组防护螺母的左部区域分别与四组调节块的右部区域螺装。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组防护条，所述四组防护条的外端分别与上紧固板的底端、下紧固板的顶端、前紧固板的后端和后紧固板的前端连接。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括加固环，所述加固环的右端与工作腔的右端中部区域连接，所述加固环与带动齿条滑动卡装。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组弹簧垫，所述四组弹簧的顶端分别与四组卡杆的四组上卡头的底端左部区域连接，所述四组弹簧垫的底端分别与四组卡杆的四组下卡头的顶端左部区域连接。本专利技术的一种新型的汽车牌照架，还包括四组防护垫，所述四组防护垫分别与四组安装管活动套装，所述四组防护垫的左端均与车牌照的右端紧贴，所述四组防护垫的右端分别与四组调节块的左端紧贴与现有技术相比本专利技术的有益效果为：车牌照被放在固定板的过程中，首先车牌照的背面挤压带动齿条，这时带动齿条在车牌照的挤压下向左移动，同时带动齿条通过多组齿带动动力齿轮转动，在动力齿轮转动的时候，动力齿轮带动两组螺纹杆转动，这时两组螺纹杆的外螺纹分别和两组调节环的内螺纹咬合转动分别使两组调节环分别在两组螺纹杆上本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型的汽车牌照架，包括固定板(1)和车牌照(2)，所述车牌照(2)右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组固定孔；其特征在于，还包括上紧固板(3)、下紧固板(4)、前紧固板(5)、后紧固板(6)、上限位环(7)、下限位环(8)、上螺纹杆(9)、下螺纹杆(10)、两组调节环(11)、两组带动杆(12)、前齿条(13)、后齿条(14)、两组连接杆(15)、两组前限位环(16)、两组后限位环(17)、动力齿轮(18)、带动齿条(19)、推动杆(20)和限位弹簧(21)，所述固定板(1)的内部设置有工作腔，所述工作腔的右端中部区域的上侧和下侧分别设置有两组纵向滑动孔，所述两组带动杆(12)的左端均自固定板(1)的右侧分别穿过两组纵向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组带动杆(12)的右端分别与上紧固板(3)和下紧固板(4)的左端中部区域连接，所述两组带动杆(12)的左端分别与两组调节环(11)的外圆周侧壁的右端连接，所述两组调节环(11)的内圆周侧壁分别设置有正内螺纹和反内螺纹，所述上螺纹杆(9)和下螺纹杆(10)的外圆周侧壁分别设置有正外螺纹和反外螺纹，所述两组调节环(11)分别与上螺纹杆(9)和下螺纹杆(10)螺装，所述上限位环(7)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中上侧连接，所述下限位环(8)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中下侧连接，所述上螺纹杆(9)的底端和下螺纹杆(10)的顶端分别与动力齿轮(18)的顶端和底端的中心区域同心连接，所述上螺纹杆(9)的底部区域和下螺纹杆(10)的顶部区域分别与上限位环(7)和下限位环(8)转动卡装，所述动力齿轮(18)的顶端和底端分别与上限位环(7)的底端和下限位环(8)的顶端接触，所述工作腔的右端的前侧和后侧的中部区域分别设置有两组横向滑动孔，所述两组连接杆(15)的左端均自固定板(1)的右侧分别穿过两组横向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组连接杆(15)的右端分别与前紧固板(5)和后紧固板(6)的左端中部区域连接，所述两组连接杆(15)的左端分别与前齿条(13)的右端前部区域和后齿条(14)的右端后部区域连接，所述两组前限位环(16)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的左端前侧和右端后侧连接，所述两组后限位环(17)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的右端前侧和右端后侧连接，所述前齿条(13)的右端中后部区域和后齿条(14)的左端中后部区域均设置有多组齿，所述前齿条(13)的右端和后齿条(14)的左端分别与动力齿轮(18)的左端上部区域和右端下部区域咬合，所述推动杆(20)的右端与固定板(1)的左端中部区域连接，所述推动杆(20)的内部设置有伸缩腔，所述伸缩腔的右端与工作腔的左端中部区域连通设置有伸缩孔，所述工作腔的右端的中部区域连通设置有挤压口，所述带动齿条(19)的左端自固定板(1)的右侧穿过挤压口并且伸出至工作腔内部，所述带动齿条(19)的后端设置有多组齿，所述带动齿条(19)的后端与动力齿轮(18)的前端咬合，所述带动齿条(19)的左端自工作腔的内部穿过伸缩孔并且伸入至伸缩腔内部，所述带动齿条(19)的左端设置有推动片，所述限位弹簧(21)的左端与伸缩腔的左端紧贴，所述限位弹簧(21)的右端与推动片的左端紧贴，所述限位弹簧(21)与伸缩腔活动卡装；还包括四组调节块(22)、四组安装管(23)、四组卡杆(24)、四组推动弹簧(25)和四组挡板(26)，所述四组固定板(1)的右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组安装孔，所述四组调节块(22)的内部分别设置有四组推动腔，所述四组推动腔的左端分别连通设置有四组插入口，所述四组卡杆(24)的右端分别自四组调节块(22)的左侧穿过四组插入口并且分别伸入至四组推动腔内部，所述四组卡杆(24)的右端分别设置有四组带动片，所述四组推动弹簧(25)分别与四组卡杆(24)活动套装，所述四组推动弹簧(25)的左端分别与四组推动腔的左端紧贴，所述四组推动弹簧(25)的右端分别与四组带动片左端紧贴，所述四组卡杆(24)分别与四组安装管(23)活动套装，所述四组安装管(23)的右端分别与四组调节块(22)的四组推动腔连通，每组所述卡杆的左部区域分别设置有上卡头和下卡头，每组所述下卡头的底端均设置有卡槽，所述四组挡板(26)的底端分别与四组安装管(23)的内圆周侧壁的底端左部区域连接，所述四组挡板(26)的顶部区域分别与四组卡槽活动卡装。...
【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车牌照架，包括固定板(1)和车牌照(2)，所述车牌照(2)右端的前部区域上侧、前部区域下侧、后部区域上侧和后部区域下侧分别设置有四组固定孔；其特征在于，还包括上紧固板(3)、下紧固板(4)、前紧固板(5)、后紧固板(6)、上限位环(7)、下限位环(8)、上螺纹杆(9)、下螺纹杆(10)、两组调节环(11)、两组带动杆(12)、前齿条(13)、后齿条(14)、两组连接杆(15)、两组前限位环(16)、两组后限位环(17)、动力齿轮(18)、带动齿条(19)、推动杆(20)和限位弹簧(21)，所述固定板(1)的内部设置有工作腔，所述工作腔的右端中部区域的上侧和下侧分别设置有两组纵向滑动孔，所述两组带动杆(12)的左端均自固定板(1)的右侧分别穿过两组纵向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组带动杆(12)的右端分别与上紧固板(3)和下紧固板(4)的左端中部区域连接，所述两组带动杆(12)的左端分别与两组调节环(11)的外圆周侧壁的右端连接，所述两组调节环(11)的内圆周侧壁分别设置有正内螺纹和反内螺纹，所述上螺纹杆(9)和下螺纹杆(10)的外圆周侧壁分别设置有正外螺纹和反外螺纹，所述两组调节环(11)分别与上螺纹杆(9)和下螺纹杆(10)螺装，所述上限位环(7)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中上侧连接，所述下限位环(8)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的左端和右端的中部区域的中下侧连接，所述上螺纹杆(9)的底端和下螺纹杆(10)的顶端分别与动力齿轮(18)的顶端和底端的中心区域同心连接，所述上螺纹杆(9)的底部区域和下螺纹杆(10)的顶部区域分别与上限位环(7)和下限位环(8)转动卡装，所述动力齿轮(18)的顶端和底端分别与上限位环(7)的底端和下限位环(8)的顶端接触，所述工作腔的右端的前侧和后侧的中部区域分别设置有两组横向滑动孔，所述两组连接杆(15)的左端均自固定板(1)的右侧分别穿过两组横向滑动孔并且均伸入至工作腔内部，所述两组连接杆(15)的右端分别与前紧固板(5)和后紧固板(6)的左端中部区域连接，所述两组连接杆(15)的左端分别与前齿条(13)的右端前部区域和后齿条(14)的右端后部区域连接，所述两组前限位环(16)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的左端前侧和右端后侧连接，所述两组后限位环(17)的外圆周侧壁的左端和右端分别与工作腔的中部区域的右端前侧和右端后侧连接，所述前齿条(13)的右端中后部区域和后齿条(14)的左端中后部区域均设置有多组齿，所述前齿条(13)的右端和后齿条(14)的左端分别与动力齿轮(18)的左端上部区域和右端下部区域咬合，所述推动杆(20)的右端与固定板(1)的左端中部区域连接，所述推动杆(20)的内部设置有伸缩腔，所述伸缩腔的右端与工作腔的左端中部区域连通设置有伸缩孔，所述工作腔的右端的中部区域连通设置有挤压口，所述带动齿条(19)的左端自固定板(1)的右侧穿过挤压口并且伸出至工作腔内部，所述带动齿条(19)的后端设置有多组齿，所述带动齿条(19)的后端与动力齿轮(18)的前端咬合，所述带动齿条(19)的左端自工作腔的内部穿过伸缩孔并且伸入至伸缩腔内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：王成，
申请(专利权)人：王成，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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