一种具有防异响结构的车用塑料板制造技术

本发明专利技术公开了一种具有防异响结构的车用塑料板，包括多个突出于塑料板表面的防异响单元，所述防异响单元在塑料板上有序排列，相邻防异响单元之间的距离为0~25mm。其能够有效解决塑料板与皮革的摩擦异响问题，结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防异响结构的车用塑料板
本专利技术涉及汽车车身内饰件，具体涉及一种具有防异响结构的车用塑料板。
技术介绍
据统计整车内饰塑料与皮革材料之间的摩擦异响就高达100多个高风险点，该异响影响甚大。目前防止该摩擦异响的主要方法有植绒、无纺布隔绝，涂油、加反异响涂层润滑等。这些措施会增加额外的成本且耐久性不好，因此，有必要研究一种从根源去解决内饰塑料与皮革材料摩擦异响的新方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有防异响结构的车用塑料板，其能够有效解决塑料板与皮革的摩擦异响问题，结构简单，成本低。本专利技术所述的具有防异响结构的车用塑料板，包括多个突出于塑料板表面的防异响单元，所述防异响单元在塑料板上有序排列，相邻防异响单元之间的距离为0~25mm。进一步，所述防异响单元为圆锥体，圆锥体的顶部呈球面。进一步，所述圆锥体的高度为1.3~53mm，母线与水平面的夹角为55~80°，顶部球面直径为0.8~8mm。进一步，所述圆锥体的高度为20mm，母线与水平面的夹角为60°，顶部球面直径为1.0mm。进一步，所述防异响单元与塑料板一体注塑成型。进一步，所述防异响单元在塑料板上呈有序四方或有序六方排列。根据摩擦动力学可知，当滑动摩擦系数趋近静摩擦系数时，自激振动渐变为简谐振动，粘滑现象逐渐消失，进而降低因摩擦而产生的异响。由此可知，自激振动过程中产生的粘滑现象是摩擦异响发生的根源。粘着理论首先揭示了，滑动摩擦是摩擦表面触点粘着与剪切交替发生的跃动过程。跃动过程和与自激振动物理本质完全相同，只是在不同领域的不同术语。但都是通过粘滑现象发生摩擦异响作为输出，因此两者同是承载摩擦异响的运动载体。结合基础摩擦力学，简单推得粘滑现象公式：，式中，为滑动摩擦系数，μdyn为动摩擦系数，μstat为静摩擦系数，Fnormal为法向压力。粘滑现象取决于法向压力Fnormal以及动静摩擦系数的差值。其中法向压力Fnormal由现实中的外界事物施加产生，不受设计的影响，因此减小与的差值，才能消除粘滑现象，进而削弱摩擦异响，达到反摩擦异响目的。摩擦副之间接触的实际面积远小于表观面积，粘着结点的形成由接触峰点的塑性流动和瞬时高温共同作用。在载荷作用下接触尖峰的应力达到了屈服极限而产生塑性变形后，尖峰的应力将不再增大，只会增大接触面来承受继续增加的载荷。因此让接触的实际面积最小化，以减小粘着点数目，进而减少粘着面积，同时有效控制了塑性流动，弱化跃动过程，有效削弱摩擦异响即反摩擦异响。本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本专利技术由于在塑料板表面突出设有多个防异响单元，且防异响单元为圆锥体，当皮革与塑料板搭接时，减小了塑料-皮革的摩擦副的接触面积，进而从根源上解决了塑料板与皮革的摩擦异响问题，同时有效避免了高里程车辆的内外饰材料的异响性能衰减。2、本专利技术通过对防异响单元的尺寸参数进行限定，最大化提高防异响效果，圆锥体结构参与的摩擦本质上动、静摩擦系数差值明显减小，甚至趋近于零，自激振动减弱、粘滑现象消除，是一种理想的反摩擦异响结构。3、本专利技术的防异响单元与塑料板一体注塑成型，结构简单，便于加工成形，一次性投入低，相对于防异响涂层或毛毡，减少了生产工序，降低了制造成本。附图说明图1是本专利技术的轴测图；图2是本专利技术的截面示意图；图3是本专利技术的防异响单元的结构示意图图4是塑料板-皮革摩擦接触示意图；图5是现有塑料板-皮革的异响测试结果图之一，横坐标为频率，纵坐标为声压级；图6是现有塑料板-皮革的异响测试结果图之二，横坐标为时间，纵坐标为响度；图7是本专利技术的塑料板-皮革的异响测试结果图之一，横坐标为频率，纵坐标为声压级；图8是本专利技术的塑料板-皮革的异响测试结果图之二，横坐标为时间，纵坐标为响度。图中，1—防异响单元，2—塑料板，3—皮革；S—相邻防异响单元之间的距离，h—圆锥体的高度，D—球面直径，α—母线与水平面的夹角。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作详细说明。参见图1和图2，所示的具有防异响结构的车用塑料板，包括多个突出于塑料板2表面的防异响单元1，所述防异响单元1在塑料板2上有序四方或六方排列，相邻防异响单元1之间的距离S为10mm，该距离能够根据实际工作需要进行调整，调整范围为0~25mm。参见图3，所示的防异响单元1为圆锥体，圆锥体的顶部呈球面；所述圆锥体的高度h为20mm，母线与水平面的夹角α为60°，顶部球面直径D为1.0mm。根据实际的生产需求，能够对圆锥体的尺寸参数进行合理调整，调整范围为：高度h为1.3~53mm，母线与水平面的夹角α为55~80°，顶部球面直径D为0.8~8mm，保证最大化地降低塑料板与皮革之间的摩擦异响。为了便于加工成形，所述防异响单元与塑料板一体注塑成型，结构简单，一次性投入低。所述塑料板采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物ABS或ABS工程塑料PC+ABS或尼龙6PA6或聚甲醛POM制成，防异响单元与塑料板的材质相同。参见图4，所示的塑料板-皮革摩擦接触，由于在塑料板1表面突出设有多个防异响单元2，且防异响单元2为圆锥体，当皮革3与塑料板1搭接时，减小了塑料-皮革的摩擦副的接触面积，进而从根源上解决了塑料板与皮革的摩擦异响问题，同时有效避免了高里程车辆的内外饰材料的异响性能衰减。分别对现有塑料板-皮革摩擦副和本专利技术的塑料板-皮革摩擦副进行摩擦异响试验，参见图5至图8，表明圆锥体结构的防异响单元参与摩擦本质上动、静摩擦系数差值明显减小，甚至趋近于零，自激振动减弱、粘滑现象消除，明显降低了塑料板-皮革摩擦副的摩擦异响，相对于现有的防异响涂层或毛毡，防异响效果优良，同时减少了生产工序，降低了制造成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防异响结构的车用塑料板，其特征在于：包括多个突出于塑料板（2）表面的防异响单元（1），所述防异响单元在塑料板上有序排列，相邻防异响单元之间的距离S为0~25mm。

【技术特征摘要】
1.一种具有防异响结构的车用塑料板，其特征在于：包括多个突出于塑料板（2）表面的防异响单元（1），所述防异响单元在塑料板上有序排列，相邻防异响单元之间的距离S为0~25mm。2.根据权利要求1所述的具有防异响结构的车用塑料板，其特征在于：所述防异响单元（1）为圆锥体，圆锥体的顶部呈球面。3.根据权利要求2所述的具有防异响结构的车用塑料板，其特征在于：所述圆锥体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张青林，徐朋，吴德俊，段晓丽，何伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50