本发明专利技术公开了全自动公路施工电线杆安装运输车，所述车厢体上对应连接有一排支撑板，每相邻两个所述支撑板之间构成一线杆槽，所述线杆体并排设在所述线杆槽内，所述车厢体上分别设置有一与所述线杆槽相对应连通的线杆滑动口，所述车厢体内设置有一厢体内腔，所述厢体内腔内设置有一转动的链条，所述厢体侧槽内设置有一滑动的第一滑动盘，所述第一滑动盘上设置有一转动的第二滑动盘，所述第二滑动盘上设置有一滑动的第三滑动盘，能够通过所述链条带动所述线杆体的滑动，从而能够通过所述第三滑动盘的滑动能够进一步的调整所述线杆体的位置，从而避免了利用吊车装卸所述线杆体造成的石油消耗，进一步节约石油资源。
【技术实现步骤摘要】
全自动公路施工电线杆安装运输车
本专利技术涉及一种线杆运输车，具体涉及全自动公路施工电线杆安装运输车，尤其涉及一种能够在公路两侧逐根进行电线杆安装的电力公路施工电线杆逐根安装运输车。
技术介绍
随着生活水平不断提高的同时也进一步促进了电力行的不断发展，其中在现在的电力设备的发展中，电线杆是比不可是的布线设备之一，从而能够利用电线杆将线缆铺设在高空处，从而能够进一步保证到将电力输送到千家万户，由于电线杆在铺设的过程中大多都是铺设在公路的两侧，所以在公路的建设过程中会在公路的两侧预埋电线杆，从而能够进一步的方便后期的电力输送以及信号线缆的铺设，其中在现在的电线杆铺设的过程中都是利用运输车厢将电线杆运输到指定位置以后，然后再对电线杆进行逐根的吊装卸下，并且在安装固定的过程中同样的需要吊车进行逐根的安装固定，从而完成电线杆的铺设，虽然利用吊车进行逐根的吊装能够完成安装固定，但是还存在以下问题：在将电线杆运输到指定位置以后需要利用吊车逐根的进行吊装卸货，并且在安装的过程中同样的需要逐根的进行吊装固定，在反复的吊装过程中浪费了大量的人力，同时也增加了吊车的使用时间，进一步的增加了石油的消耗，进一步的增加了公路的建设成本，同时也进一步降低了电线杆的铺设效率。所以有必要设计全自动公路施工电线杆安装运输车，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的问题，提供全自动公路施工电线杆安装运输车，本专利技术结构简单，能够将所述线杆体对应设在所述线杆槽内，能够通过所述线杆滑动口能够进一步的流通到所述厢体内腔内，在所述厢体内腔内设置有一转动的链条，从而能够通过所述链条的转动能够进一步的带动所述拉动架的转动，从而能够通过所述拉动架能够进一步的拉动所述线杆体的滑动，从而能够对所述线杆体进行进一步的输送，在所述车厢体一侧设置有一厢体侧槽，在所述厢体侧槽内设置有滑动的第一滑动盘，从而能够通过所述链条的转动能够进一步的将所述线杆体输送到所述线杆固定筒内，从而能够通过所述液压推杆能够进一步的将所述第一支撑筒进行顶压，从而能够使所述线杆体处于垂直的状态，并且能够通过所述第二滑动盘在所述第一滑动盘上的滑动，能够进一步的带动所述线杆体的转动，从而能够实现调整所述线杆体的安装位置，并且能够通过所述第三滑动盘在所述第二滑动盘上的滑动，能够进一步调整所述线杆体的安装位置，从而能够实现对所述线杆体进行精确逐根安装的目的，从而避免吊车逐根吊装造成的石油消耗，同时也进一步的增加的施工效率。本专利技术通过以下技术方案实现：全自动公路施工电线杆安装运输车，包括有一车厢体，所述车厢体上设有线杆体，所述车厢体上对应连接有一排支撑板，每相邻两个所述支撑板之间构成一线杆槽，所述线杆体并排设在所述线杆槽内，所述车厢体上分别设置有一与所述线杆槽相对应连通的线杆滑动口，所述车厢体内设置有一厢体内腔，所述线杆滑动口分别与所述厢体内腔相对应连通，所述厢体内腔内设置有一转动的链条，所述链条上设置有一圈与所述线杆体相对应的拉动架，所述线杆滑动口两侧分别设置有一在所述车厢体内滑动的滑动挡块，所述滑动挡块控制所述线杆体滑动，所述车厢体内设置有一第四电机驱动的第五转轴，所述第五转轴带动所述链条和所述滑动挡块相对应动作，能够将所述线杆体依此的设在所述线杆槽内，从而能够同所述滑动挡块的滑动能够实现对所述线杆槽内的电线杆进行逐根的输送，从而能够将所述线杆体能够逐根的输送到所述厢体内腔内，从而能够通过所述链条的转动能够进一步带动所述线杆体的滑动，从而能够对所述线杆体进行逐根的输送，从而能够进一步的对所述线杆体能够进行逐根的安装，避免了利用吊车逐根卸载所述线杆体造成的石油消耗，同时也进一步提高了施工效率。所述车厢体一侧设置有一与所述厢体内腔相对应的厢体侧槽，所述厢体侧槽内设置有一滑动的第一滑动盘，所述第一滑动盘上设置有一转动的第二滑动盘，所述第二滑动盘上设置有一滑动的第三滑动盘，所述第三滑动盘上设置有一转动的第一支撑筒，所述第一支撑筒上连接有一第二支撑筒，所述第一支撑筒与所述第二支撑筒相对应连接构成一线杆固定筒，所述线杆固定筒与所述厢体内腔相对应，所述第三滑动盘上设置有一滑动的第三滑动块，所述第三滑动块与所述第一支撑筒之间通过一液压推杆相对应连接，能够通过所述链条的转动能够进一步的将所述线杆体输送到所述线杆固定筒内，从而能够通过所述液压推杆能够进一步的对所述第一支撑筒进行顶压，从而能够进一步的对所述线杆体进行顶压，并且能够通过所述第二滑动盘在所述第一滑动盘上的转动，能够进一步的调整所述线杆体的安装固定位置，并且能够通过所述第三滑动盘在所述第二滑动盘上的滑动，从而能够进一步的实现调整所述线杆体的安装固定位置，从而避免了利用吊车逐根安装所述线杆体造成的麻烦，进一步的减少了石油消耗，从而节约石油资源，同时也能够进一步的提高工作效率。所述第一支撑筒内设置有一排滑动的控制滑动杆，所述线杆体与所述控制滑动杆相对应，所述控制滑动杆呈U型设置，且所述控制滑动杆带动所述第二支撑筒滑动，能够通过所述线杆体能够进一步的控制所述控制滑动杆的滑动，从而能够实现控制所述第二支撑筒的滑动，从而能够利用所述第一支撑筒与所述第二支撑筒的相对应连接后能够对所述线杆体进行防护，从而防止所述线杆体滑脱出所述线杆固定筒。所述第一支撑筒底部设置有一控制所述线杆体滑动的阻挡定位杆，且所述第一支撑筒上设置有一控制所述阻挡定位杆动作的控制支架，能够在装卸所述线杆体的过程中能够通过所述控制支架能够进一步的控制所述线杆体的滑动，从而能够通过所述控制支架能够进一步的控制所述线杆体的卸载工作。进一步的，所述第五转轴上设置有一第三锥齿轮，所述车厢体内设置有一转动的第七转轴，所述第七转轴两端分别设置有一第四锥齿轮和一第五锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相对应啮合连接，所述厢体内腔两端分别设置有一在所述车厢体内转动的第一转轴和一第二转轴，所述第一转轴上连接有一与所述第五锥齿轮相对应啮合连接的第六锥齿轮，所述第一转轴与所述第二转轴上分别设置有两个相对应的第一链轮和一第二链轮，所述链条在所述第一链轮与所述第二链轮上转动，所述厢体内腔内设置有一连接在所述车厢体上的支撑盘，所述支撑盘两侧分别设置有一与所述链条相对应的支撑盘滑槽，能够通过所述第五转轴的转动，能够进一步的带动所述第三锥齿轮的转动，从而能够通过所述第三锥齿轮与所述第四锥齿轮的相对应啮合连接，从而能够进一步带动所述第七转轴的转动，能够通过所述第五锥齿轮与所述第六锥齿轮的相对应啮合连接，从而能够进一步带动所述第一转轴的转动，从而能够带动所述第一链轮的转动，从而带动所述链条的转动，能够利用所述支撑盘能进一步的对所述链条进行支撑，从而能保证到所述链条的正常转动，从而能够进一步的对所述线杆体进行正常的输送。进一步的，所述线杆滑动口两侧分别包括有一设在所述车厢体上的第二凹槽，两侧所述第二凹槽设置有至少两个，所述滑动挡块分别在所述第二凹槽内滑动，两侧所述第二凹槽内分别设有一在所述车厢体内转动的第四转轴和一第六转轴，所述第四转轴与所述第六转轴上分别设置有一在所述第二凹槽内转动的第一齿轮，所述滑动挡块上分别设置有与所述第一齿轮相对应啮合的齿槽，所述第四转轴与所述第六转轴的一端分别连接有一相对应啮合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.全自动公路施工电线杆安装运输车，包括有一车厢体，所述车厢体上设有线杆体，其特征在于：所述车厢体上对应连接有一排支撑板，每相邻两个所述支撑板之间构成一线杆槽，所述线杆体并排设在所述线杆槽内，所述车厢体上分别设置有一与所述线杆槽相对应连通的线杆滑动口，所述车厢体内设置有一厢体内腔，所述线杆滑动口分别与所述厢体内腔相对应连通，所述厢体内腔内设置有一转动的链条，所述链条上设置有一圈与所述线杆体相对应的拉动架，所述线杆滑动口两侧分别设置有一在所述车厢体内滑动的滑动挡块，所述滑动挡块控制所述线杆体滑动，所述车厢体内设置有一第四电机驱动的第五转轴，所述第五转轴带动所述链条和所述滑动挡块相对应动作；所述车厢体一侧设置有一与所述厢体内腔相对应的厢体侧槽，所述厢体侧槽内设置有一滑动的第一滑动盘，所述第一滑动盘上设置有一转动的第二滑动盘，所述第二滑动盘上设置有一滑动的第三滑动盘，所述第三滑动盘上设置有一转动的第一支撑筒，所述第一支撑筒上连接有一第二支撑筒，所述第一支撑筒与所述第二支撑筒相对应连接构成一线杆固定筒，所述线杆固定筒与所述厢体内腔相对应，所述第三滑动盘上设置有一滑动的第三滑动块，所述第三滑动块与所述第一支撑筒之间通过一液压推杆相对应连接；所述第一支撑筒内设置有一排滑动的控制滑动杆，所述线杆体与所述控制滑动杆相对应，所述控制滑动杆呈U型设置，且所述控制滑动杆带动所述第二支撑筒滑动；所述第一支撑筒底部设置有一控制所述线杆体滑动的阻挡定位杆，且所述第一支撑筒上设置有一控制所述阻挡定位杆动作的控制支架；所述第五转轴上设置有一第三锥齿轮，所述车厢体内设置有一转动的第七转轴，所述第七转轴两端分别设置有一第四锥齿轮和一第五锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相对应啮合连接，所述厢体内腔两端分别设置有一在所述车厢体内转动的第一转轴和一第二转轴，所述第一转轴上连接有一与所述第五锥齿轮相对应啮合连接的第六锥齿轮，所述第一转轴与所述第二转轴上分别设置有两个相对应的第一链轮和一第二链轮，所述链条在所述第一链轮与所述第二链轮上转动，所述厢体内腔内设置有一连接在所述车厢体上的支撑盘，所述支撑盘两侧分别设置有一与所述链条相对应的支撑盘滑槽；所述线杆滑动口两侧分别包括有一设在所述车厢体上的第二凹槽，两侧所述第二凹槽设置有至少两个，所述滑动挡块分别在所述第二凹槽内滑动，两侧所述第二凹槽内分别设有一在所述车厢体内转动的第四转轴和一第六转轴，所述第四转轴与所述第六转轴上分别设置有一在所述第二凹槽内转动的第一齿轮，所述滑动挡块上分别设置有与所述第一齿轮相对应啮合的齿槽，所述第四转轴与所述第六转轴的一端分别连接有一相对应啮合连接的第二齿轮，所述第四转轴的另一端分别设置有一第二锥齿轮，所述第五转轴上分别设置有一与所述第二锥齿轮相对应啮合连接的第一锥齿轮；所述第五转轴设置有多根，且所述第五转轴设置的数量与所述第一锥齿轮相对应，所述车厢体内设置有与所述线杆滑动口相对应的控制盘转腔，所述第五转轴的两端分别在所述控制盘转腔内转动，所控制盘转腔内分别设置有一连接控制盘，所述连接控制盘包括有一第一连接盘和一第二连接盘，所述第一连接盘与所述第二连接盘分别对应连接在所述第五转轴的两端，且所述第一连接盘上设置有一圈呈凹形的连接卡槽，所述第二连接盘上设置有与所述连接卡槽相对应的连接端头，所述连接端头卡接在所述连接卡槽内，所述第二连接盘内设置有一呈T型设置的连接盘内腔，所述第五转轴的一端连接有一在所述连接盘内腔内滑动的滑动盘，所述滑动盘与所述连接盘内腔呈方形设置，且所述连接盘内腔内设置有一弹压所述滑动盘的第一弹簧，所述连接控制盘还包括有一连接在所述设在所述第二连接盘上的磁盘，所述连接控制盘还包括有一设在所述控制盘转腔内的电磁铁，所述电磁铁通电后与所述磁盘相对应排斥。...
【技术特征摘要】
1.全自动公路施工电线杆安装运输车，包括有一车厢体，所述车厢体上设有线杆体，其特征在于：所述车厢体上对应连接有一排支撑板，每相邻两个所述支撑板之间构成一线杆槽，所述线杆体并排设在所述线杆槽内，所述车厢体上分别设置有一与所述线杆槽相对应连通的线杆滑动口，所述车厢体内设置有一厢体内腔，所述线杆滑动口分别与所述厢体内腔相对应连通，所述厢体内腔内设置有一转动的链条，所述链条上设置有一圈与所述线杆体相对应的拉动架，所述线杆滑动口两侧分别设置有一在所述车厢体内滑动的滑动挡块，所述滑动挡块控制所述线杆体滑动，所述车厢体内设置有一第四电机驱动的第五转轴，所述第五转轴带动所述链条和所述滑动挡块相对应动作；所述车厢体一侧设置有一与所述厢体内腔相对应的厢体侧槽，所述厢体侧槽内设置有一滑动的第一滑动盘，所述第一滑动盘上设置有一转动的第二滑动盘，所述第二滑动盘上设置有一滑动的第三滑动盘，所述第三滑动盘上设置有一转动的第一支撑筒，所述第一支撑筒上连接有一第二支撑筒，所述第一支撑筒与所述第二支撑筒相对应连接构成一线杆固定筒，所述线杆固定筒与所述厢体内腔相对应，所述第三滑动盘上设置有一滑动的第三滑动块，所述第三滑动块与所述第一支撑筒之间通过一液压推杆相对应连接；所述第一支撑筒内设置有一排滑动的控制滑动杆，所述线杆体与所述控制滑动杆相对应，所述控制滑动杆呈U型设置，且所述控制滑动杆带动所述第二支撑筒滑动；所述第一支撑筒底部设置有一控制所述线杆体滑动的阻挡定位杆，且所述第一支撑筒上设置有一控制所述阻挡定位杆动作的控制支架；所述第五转轴上设置有一第三锥齿轮，所述车厢体内设置有一转动的第七转轴，所述第七转轴两端分别设置有一第四锥齿轮和一第五锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第三锥齿轮相对应啮合连接，所述厢体内腔两端分别设置有一在所述车厢体内转动的第一转轴和一第二转轴，所述第一转轴上连接有一与所述第五锥齿轮相对应啮合连接的第六锥齿轮，所述第一转轴与所述第二转轴上分别设置有两个相对应的第一链轮和一第二链轮，所述链条在所述第一链轮与所述第二链轮上转动，所述厢体内腔内设置有一连接在所述车厢体上的支撑盘，所述支撑盘两侧分别设置有一与所述链条相对应的支撑盘滑槽；所述线杆滑动口两侧分别包括有一设在所述车厢体上的第二凹槽，两侧所述第二凹槽设置有至少两个，所述滑动挡块分...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：青岛智享专利技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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