电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车技术方案

技术编号:20084937 阅读:23 留言:0更新日期:2019-01-15 04:21
本发明专利技术提出一种电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车,该方法包括以下步骤:检测蓄电池的电压;判断蓄电池的电压是否小于第一预设电压;如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求;当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后,控制充电装置对电池进行充电。本发明专利技术能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求,从而利于及时补充蓄电池电量,避免车辆长期停放造成的亏电现象,极大地方便了用户,且所需成本低,提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
,特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车。
技术介绍
近年来,人们对于节能和环保的关注日益增加,促进了新能源汽车的快速发展,使得新能源汽车上的电子元件大幅增加,从而导致了低压用电量的增加,蓄电池自行放电时间缩短亏电问题日益显露,并影响用户使用体验。电动汽车长时间无人驾驶,蓄电池会自行放电或会被人为放电,若此时蓄电池处于亏电状态,则存在无法启动电源为用电设备供电或无法启动车辆的问题。针对以上问题,目前相关技术只能满足固定静置时间,需要选择较大容量低压蓄电池,且需要用户主动通过自行启动车辆,通过车内动力电池为低压蓄电池充电,并不能从用户使用角度和整车轻量化角度,更加人性化的设计,不仅增加成本和重量,同时会占用车辆安装空间,且亏电后造成客户使用不便。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此,本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电控制方法,该方法能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求,从而利于及时补充蓄电池电量,避免车辆长期停放造成的亏电现象,极大地方便了用户,且所需成本低,提升了用户体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的充电控制系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为了实现上述目的,本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车的充电控制方法,包括以下步骤:检测蓄电池的电压;判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压;如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求;当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后,控制充电装置对蓄电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制方法,检测蓄电池的电压,并当蓄电池的电压低于第一预设电压时,判定蓄电池电压过低,向用户终端发送提醒信息及自动充电请求,并在收到用户的允许自动充电指令后,对蓄电池进行充电,从而利于及时补充蓄电池的电量,避免车辆长期停放造成的亏电现象,极大地方便了用户,且所需成本低,占用整车空间少,利于整车轻量化发展,提升了用户体验。另外,根据本专利技术上述实施例的电动汽车的充电控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中,在所述判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后,还包括:如果所述蓄电池的电压小于所述预设电压,则判断所述蓄电池当前是否处于关闭状态;如果是,则向所述用户终端发送所述蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。在一些示例中,还包括:如果所述蓄电池当前不处于关闭状态,则发出蓄电池故障报警提示。在一些示例中,所述控制充电装置对蓄电池进行充电,进一步包括:判断整车是否满足充电条件;如果是,则控制所述充电装置对所述蓄电池进行充电。在一些示例中,在控制充电装置对蓄电池进行充电之后,还包括:判断所述蓄电池的电压是否高于第二预设电压;如果是,则控制所述充电装置停止对所述蓄电池充电。为了实现上述目的,本专利技术第二方面的实施例提出了一种电动汽车的充电控制系统,包括:检测模块,用于检测蓄电池的电压;判断模块,用于判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压;控制模块,用于当所述蓄电池的电压小于所述第一预设电压时,向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求,并当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后,控制充电装置对蓄电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制系统,检测蓄电池的电压,并当蓄电池的电压低于第一预设电压时,判定蓄电池电压过低,向用户终端发送提醒信息及自动充电请求,并在收到用户的允许自动充电指令后,对蓄电池进行充电,从而利于及时补充蓄电池的电量,避免车辆长期停放造成的亏电现象,极大地方便了用户,且所需成本低,占用整车空间少,利于整车轻量化发展,提升了用户体验。另外,根据本专利技术上述实施例的电动汽车的充电控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中,所述控制模块用于当所述蓄电池的电压小于所述预设电压时,判断所述蓄电池当前是否处于关闭状态,并当所述蓄电池当前处于关闭状态时,向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。在一些示例中,所述控制模块还用于当所述蓄电池当前不处于关闭状态时,发出蓄电池故障报警提示。在一些示例中,所述控制模块用于判断整车是否满足充电条件,并当整车满足充电条件时,控制所述充电装置对所述蓄电池进行充电。为了实现上述目的,本专利技术第三方面的实施例提出了一种电动汽车,包括本专利技术上述实施例所述的电动汽车的充电控制系统。根据本专利技术实施例的电动汽车,能够在车辆蓄电池的电压过低时向用户发送提醒信息及充电请求,从而利于及时补充蓄电池的电量,避免车辆长期停放造成的亏电现象,极大地方便了用户,且所需成本低,利于整车轻量化发展,提升了用户体验。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图;图2是根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的充电控制方法的整体原理示意图;图3是根据本专利技术一个具体实施例的电动汽车的充电控制方法的详细流程示意图;图4是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的充电控制系统的结构框图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本专利技术,而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车。图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图。如图1所示,该方法包括以下步骤:步骤S1:检测蓄电池的电压。步骤S2:判断蓄电池的电压是否小于第一预设电压。步骤S3:如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。进一步地,在步骤S2之后,即在判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后,还包括:如果蓄电池的电压小于预设电压,则判断蓄电池当前是否处于关闭状态;如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。进一步地,在本专利技术的一个实施例中,该方法还包括:如果蓄电池当前不处于关闭状态,则发出蓄电池故障报警提示。步骤S4:当接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电控制方法,其特征在于,包括以下步骤:检测蓄电池的电压;判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压;如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求;当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后,控制充电装置对蓄电池进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电控制方法,其特征在于,包括以下步骤:检测蓄电池的电压;判断所述蓄电池的电压是否小于第一预设电压;如果是,则向用户终端发送蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求;当接收到用户终端反馈的允许自动充电指令后,控制充电装置对蓄电池进行充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法,其特征在于,在所述判断蓄电池的电压是否小于预设电压之后,还包括:如果所述蓄电池的电压小于所述预设电压,则判断所述蓄电池当前是否处于关闭状态;如果是,则向所述用户终端发送所述蓄电池低电压提醒信息及自动充电请求。3.根据权利要求2所述的电动汽车的充电控制方法,其特征在于,还包括:如果所述蓄电池当前不处于关闭状态,则发出蓄电池故障报警提示。4.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法,其特征在于,所述控制充电装置对蓄电池进行充电,进一步包括:判断整车是否满足充电条件;如果是,则控制所述充电装置对所述蓄电池进行充电。5.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法,其特征在于,在控制充电装置对蓄电池进行充电之后,还包括:判断所述蓄电池的电压是否高于第二预设电压;如果是,则控制...

【专利技术属性】
技术研发人员:陆群王颖鑫
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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