一种电动汽车充放电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车充放电控制方法及系统，基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案；根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作；将电池充放电后的状态信息进行存储。通过上述方案可实现电动汽车电池全生命周期的状态信息去中心化的记录与管理，帮助用户实时掌握电池运行情况，合理选择充放电方式，提升电池的综合使用效率，发挥电池最大价值。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充放电控制方法及系统
本专利技术涉及电动汽车储能
，具体涉及一种电动汽车充放电控制方法及系统。
技术介绍
当前，电动汽车充电桩充放电模式对电动汽车车载电池并不友好，传统的充放电策略没有考虑电动汽车车载电池的老化因素，将所有电动汽车车载电池当作统一理想的模型进行充放电。从G2V的方向上看，不同的充电类型对电动汽车车载电池的充电效果影响不同。国内GB/T18487.1-2015标准将充电类型进行了分类(GBT20234.3-2015电动汽车传导充电连接装置第3部分：直流充电接口；GBT20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口。引用国家推荐性标准)，如下表所示：充电类型额定电压V额定电流A完全充电所需时间h交流125010/16/323～8交流244016/32/631～3直流175080/125/200/2500.3～1直流2100080/125/200/2500.3～1不同充电类型完全充电的时间是不同的，并且不同充电方式对电池寿命也有不同影响，一般来说，充电时间越快，电池老化越快，这种以寿命换效率的方法，会大大增加车载电池的损耗，是不可取的，而充电方法是根据车型固定的，完全没有考虑电池老化问题，对用户来说，没有在不同充电类型之间手动选择的可能性，充电桩也不会根据车载电池的损耗情况智能选择充电类型。从V2G的角度上看，不同放电策略对电动汽车车载电池的影响区别很大。电池寿命与完整充放电次数有关，对电池来说，G2V是工作在充电模式下，V2G是工作在放电模式下，如果电动汽车车载电池参与电网互动，特别是向电网回馈能量时，必定伴随着电池的损耗和寿命的减少以及容量的降低。采用老化的电池进行V2G运行，不仅得不到令人满意的效果，还会加剧电池的损耗和老化，对电动汽车使用者来说是不可接受的；对中度损耗的电池进行快速放电或大功率放电，同样会加剧电池老化速度，对使用者来说付出的代价过大，必然降低用户参与V2G的积极性。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种电动汽车充放电控制方法及系统，借助区块链技术对电动汽车电池全生命周期的状态信息进行去中心化的记录与管理，帮助用户实时掌握电池运行情况，合理选择充放电方式，提升电池的综合使用效率，发挥电池最大价值。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采取如下技术方案：一种电动汽车充放电控制方法，所述方法包括：基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案；根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作；将电池充放电后的状态信息进行存储。优选的，所述基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案包括：根据所述预先存储的电池状态信息中的充放电次数确定当前电池的老化程度；根据所述电池的老化程度制定充电备选方案和V2G策略。进一步地，所述根据预先存储的电池状态信息中的充放电次数确定当前电池的老化程度包括：若电池充放电次数x＞400，则电池的老化程度高；若电池充放电次数x∈[100,400]，则电池的老化程度中等；若电池充放电次数x＜100，则电池的老化程度低。进一步地，所述制定充电备选方案包括：基于预先存储的电池状态信息中电池的充电类型和额定电压/电流，定义充电终端的充电功率等级；计算充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列；根据当前电池的老化程度，预测相应的充电功率等级，将当前充电功率等级下的充电时间序列定义为可选充电时间范围。进一步地，通过下式确定充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列：其中，tc表示充电时间序列，Ps表示标准充电功率，ts表示标准充电时间，uc和ic分别表示充电时，充电功率等级对应的额定电压和额定电流。进一步地，所述根据电池老化程度，预测相应的充电功率等级包括：若电池老化程度高，则充电功率等级低，充电时间长；若电池老化程度低，则充电功率等级高，充电时间短。进一步地，所述根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作包括：基于可选充电时间范围，选定当前电池充电时间对电池充电；若执行V2G策略，则根据电池老化程度和实际充电时间，对电池进行放电。进一步地，所述V2G策略包括：若电池全新未损，则电动汽车进入放电模式；若电池的老化程度高，则电动汽车不进入放电模式；否则比较当前老化程度下的实际充电时间与选定的充电时间的大小；将电池实际充电时间超出选定的充电时间，且老化程度低的电池进入放电模式，并执行二次调频；将充电时间超出选定的充电时间，且电池老化程度中等的电池进入放电模式，并执行一次调频。优选的，所述将电池充放电后的状态信息进行存储包括：将电池充放电后的状态信息和充放电操作生成的交易记录写入区块链。一种电动汽车充放电控制系统，所述系统包括：制定模块，用于基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案；控制模块，用于根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作；存储模块，用于将电池充放电后的状态信息进行存储。优选的，所述制定模块包括：确定子模块，用于根据预先存储的电池状态信息中的充放电次数确定当前电池的老化程度；订制子模块，用于根据所述电池的老化程度制定充电备选方案和V2G策略。进一步地，所述确定子模块包括：第一判断单元，用于若电池充放电次数x＞400，则电池的老化程度高；第二判断单元，用于若电池充放电次数x∈[100,400]，则电池的老化程度中等；第三判断单元，用于若电池充放电次数x＜100，则电池的老化程度低。进一步地，所述订制子模块包括：定义单元，用于基于预先存储的电池状态信息中电池的充电类型和额定电压/电流，定义充电终端的充电功率等级；计算单元，用于计算充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列；预测单元，用于根据当前电池的老化程度，预测相应的充电功率等级，将当前充电功率等级下的充电时间序列定义为可选充电时间范围。进一步地，所述计算单元，包括确定子单元，用于通过下式确定充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列：其中，tc表示充电时间序列，Ps表示标准充电功率，ts表示标准充电时间，uc和ic分别表示充电时，充电功率等级对应的额定电压和额定电流。进一步地，所述预测单元包括：第一预估子单元，用于若电池老化程度高，则充电功率等级低，充电时间长；第二预估子单元，用于若电池老化程度低，则充电功率等级高，充电时间短。优选的，所述控制模块包括：充电子模块，用于基于可选充电时间范围，选定当前电池充电时间对电池充电；放电子模块，用于若执行V2G策略的选定结果，则根据电池老化程度和实际充电时间，对电池进行放电。进一步地，所述放电子模块包括：第一控制单元，用于若电池全新未损，则电动汽车进入放电模式；第二控制单元，用于若电池的老化程度高，则电动汽车不进入放电模式；否则比较当前老化程度下的实际充电时间与选定的充电时间的大小；第三控制单元，用于将电池实际充电时间超出选定的充电时间，且老化程度低的电池进入放电模式，并执行二次调频；第四控制单元，用于将充电时间超出选定的充电时间，且电池老化程度中等的电池进入放电模式，并执行一次调频。优选的，所述存储模块包括：读写子模块，用于将电池充放电后的状态信息和充放电操作生成的交易记录写入区块链。与最接近的现有技术相比，本专利技术提供的技术方案具有以下有益效果：本专利技术提供的一种电动汽车充放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述方法包括：基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案；根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作；将电池充放电后的状态信息进行存储。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述方法包括：基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案；根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作；将电池充放电后的状态信息进行存储。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预先存储的电池状态信息制定电池充放电方案包括：根据所述预先存储的电池状态信息中的充放电次数确定当前电池的老化程度；根据所述电池的老化程度制定充电备选方案和V2G策略。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据预先存储的电池状态信息中的充放电次数确定当前电池的老化程度包括：若电池充放电次数x＞400，则电池的老化程度高；若电池充放电次数x∈[100,400]，则电池的老化程度中等；若电池充放电次数x＜100，则电池的老化程度低。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述制定充电备选方案包括：基于预先存储的电池状态信息中电池的充电类型和额定电压/电流，定义充电终端的充电功率等级；计算充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列；根据当前电池的老化程度，预测相应的充电功率等级，将当前充电功率等级下的充电时间序列定义为可选充电时间范围。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，通过下式确定充电终端处于不同充电功率等级下的充电时间序列：其中，tc表示充电时间序列，Ps表示标准充电功率，ts表示标准充电时间，uc和ic分别表示充电时，充电功率等级对应的额定电压和额定电流。6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据电池老化程度，预测相应的充电功率等级包括：若电池老化程度高，则充电功率等级低，充电时间长；若电池老化程度低，则充电功率等级高，充电时间短。7.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据确定的电池充放电方案，控制电动汽车的充放电操作包括：基于可选充电时间范围，选定当前电池充电时间对电池充电；若执行V2G策略，则根据电池老化程度和实际充电时间，对电池进行放电。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述V2G策略包括：若电池全新未损，则电动汽车进入放电模式；若电池的老化程度高，则电动汽车不进入放电模式；否则比较当前老化程度下的实际充电时间与选定的充电时间的大小；将电池实际充电时间超出选定的充电时间，且老化程度低的电池进入放电模式，并执行二次调频；将充电时间超出选定的充电时间，且电池老化程度中等的电池进入放电模式，并执行一次调频。9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将电池充放电后的状态信息进行存储包括：将电池充放电后的状态信息和充放电操作生成的交易记录写入区块链。10.一种电动汽车充放电控制系统，其特征在于，所述系统包括：制定模块，用于基于预先存储的电池状态信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：严辉，冯义，苏舒，丁宁，秦俭，曹曦，陈吉奂，张杨，
申请(专利权)人：国网电动汽车服务有限公司，国家电网有限公司，国网浙江省电力有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11