一种汽车悬挂减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁，所述底盘横梁顶部的两端皆安装有L型压力臂，且L型压力臂另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁底部的两端皆安装有固定块，且固定块的底部安装有减振组件，所述减振组件的底部皆安装有安装块，所述底盘横梁的两端皆设置有悬架块，且安装块的另一端固定在悬架块的一侧，所述悬架块两侧的顶端皆铰接有外套管，且外套管的内部设置有与其相适合的内套管，所述内套管靠近外套管的一端皆安装有缓冲弹簧，有效保护车体，且提高了车体的平顺性，从而进一步提高了乘客的舒适度，提高了车体的最大承受程度，从而最大限度的对车体和乘客进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂减振装置
本专利技术涉及汽车减振设备
，具体为一种汽车悬挂减振装置。
技术介绍
在汽车的整体结构中，悬挂支架系统中弹性元件经常承受振动产生的冲击，为了提高汽车行进中的平顺性，所以经常在悬挂支架和弹性元件上安装减振装置，以在产生冲击时进行缓冲和减振，提高舒适性的同时对车体进行保护。现有的汽车悬挂减振装置，仅仅只能通过机械式弹簧减振进行减振，不能实现自动化控制的柔性减振和运动曲线，导致减振效果差，舒适度低，甚至使车体发生侧倾，存在安全隐患，且当减振装置出现问题时，则整体无法使用，导致汽车无法使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车悬挂减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁，所述底盘横梁顶部的两端皆安装有L型压力臂，且L型压力臂另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁底部的两端皆安装有固定块，且固定块的底部安装有减振组件，所述减振组件的底部皆安装有安装块，所述底盘横梁的两端皆设置有悬架块，且安装块的另一端固定在悬架块的一侧，所述悬架块两侧的顶端皆铰接有外套管，且外套管的内部设置有与其相适合的内套管，所述内套管靠近外套管的一端皆安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的另一端皆固定在外套管的底部，所述内套管的另一端皆铰接在L型压力臂的一侧，所述悬架块的内部的一侧设置有转向臂，且悬架块的内部设置有传动轴。优选的，所述气囊组件包括连接板、排气口和缓冲气囊，所述缓冲气囊安装在L型压力臂底部的一端，且缓冲气囊的底部安装有连接板，多组所述缓冲气囊和L型压力臂相固定，且最底部连接板固定在悬架块的顶部，所述缓冲气囊远离底盘横梁的一端皆设置有排气口。优选的，所述减振组件包括减振弹簧、第一固定板、第二固定板伸和缩杆，所述固定块与所述第一固定板连接有减振弹簧，所述第一固定板底部焊接有第二固定板，所述第二固定板的两端皆铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端连接在安装块。优选的，所述伸缩杆为液压伸缩杆。优选的，所述悬架块的制作材料为锰钢。优选的，所述安装块和悬架块的固定处设置有多组锁紧栓。优选的，所述底盘横梁的顶部和底部皆均匀设置有多组加强筋。优选的，所述排气口可以拆卸更换不同口径的排气口。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车悬挂减振装置安装有安装块、减振弹簧和固定块，当汽车在不平整的路面行进时，进行缓冲减振，减小车体的颠簸程度，提高乘客的舒适度，结合连接板、缓冲气囊、排气口和L型压力臂，当汽车一侧收到冲击力时，有车轮将冲击力传递至悬架块上，部分力传递至气囊处，气囊进行有效缓冲，减小底盘横梁所受的冲击，有效的保护车体，且提高了车体的平顺性，从而进一步提高了乘客的舒适度，且该气囊缓冲组件是多组缓冲气囊与连接板想结合结构，当单组缓冲气囊损坏时，依然可以使用，不会导致汽车无法工作，对单个气囊进行更换即可恢复，降低了维修成本和维修难度，且该汽车悬挂减振装置安装有内套管、外套管和弹簧，可以进一步将冲击力分为多个方向进行扩散、缓冲，从而降低了各个位置所受冲击力的大小，提高了车体的最大承受程度，从而最大限度的对车体和乘客进行保护。附图说明图1为本专利技术的主视剖视示意图；图2为本专利技术的俯视示意图；图3为本专利技术的下压状态示意图；图4为本专利技术的减振组件结构图。图中：1、转向臂；2、缓冲弹簧；3、内套管；4、L型压力臂；5、外套管；6、连接板；7、排气口；8、缓冲气囊；9、减振组件；91、减振弹簧；92、第一固定板；93、第二固定板；94、伸缩杆；10、底盘横梁；11、传动轴；12、固定块；13、安装块；14、悬架块；15、加强筋。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供的一种实施例：一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁10，所述底盘横梁10顶部的两端皆安装有L型压力臂4，且L型压力臂4另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁10底部的两端皆安装有固定块12，且固定块12的底部安装有减振组件9，所述减振组件9的底部皆安装有安装块13，所述底盘横梁10的两端皆设置有悬架块14，且安装块13的另一端固定在悬架块14的一侧，所述悬架块14两侧的顶端皆铰接有外套管5，且外套管5的内部设置有与其相适合的内套管3，所述内套管3靠近外套管5的一端皆安装有缓冲弹簧2，且缓冲弹簧2的另一端皆固定在外套管5的底部，所述内套管3的另一端皆铰接在L型压力臂4的一侧，所述悬架块14的内部的一侧设置有转向臂1，且悬架块14的内部设置有传动轴11。在本实施中如图1：气囊组件包括连接板6、排气口7和缓冲气囊8，所述缓冲气囊8安装在L型压力臂4底部的一端，且缓冲气囊8的底部安装有连接板6，多组所述缓冲气囊8和L型压力臂4相固定，且最底部连接板6固定在悬架块14的顶部，所述缓冲气囊8远离底盘横梁10的一端皆设置有排气口7，值得注意的是，缓冲气囊8是通过车内安装的气泵通过气管进行充气，遇到坑洼颠簸时，气囊进行有效缓冲，减小底盘横梁所受的冲击，有效的保护车体，且提高了车体的平顺性。在本实施中如图4：减振组件9包括减振弹簧91、第一固定板92、第二固定板93和伸缩杆94，所述固定块12与所述第一固定板92连接有减振弹簧91，所述第一固定板92底部焊接有第二固定板93，所述第二固定板的两端皆铰接有伸缩杆94，所述伸缩杆94的另一端连接在安装块13，值得注意的是，两根伸缩杆94呈内八字安装，并且两端都是铰接，这样安装使受到冲击力不会直接传递到底盘横梁10，减小车体的颠簸程度，提高乘客的舒适度。在本实施中如图4：伸缩杆94为液压伸缩杆，将安装快13受到的力进行分解，减缓底盘的承受力。在本实施中如图1：悬架块14的制作材料为锰钢，使悬架更牢固承载能力更大，提高了乘客及驾驶员的安全性。在本实施中如图1：安装块13和悬架块14的固定处设置有多组锁紧栓，值得注意的是，安装块13和悬架块14也可以通过焊接的方式进行固定，都是为了将两者固定的更牢固。在本实施中如图1-2：底盘横梁10的顶部和底部皆均匀设置有多组加强筋15，防止底盘横梁10在凸凹不平的地段对底盘横梁10造成损坏。在本实施中如图：排气口7可以拆卸更换不同口径的排气口7，排气口7的设置有螺纹，通过螺纹匹配可以进行更换，方便排气压。工作原理：当汽车行进时，冲击力由轮胎传递至悬架块14上，冲击力相四处扩散，减振组件9中的伸缩杆94卸去一部分冲击力，同时又将其余的冲击力通过第一安装板92传递到减振弹簧91，减振弹簧91将剩余冲击力传递至外套管5上，内套管3在外套管5中进行伸缩运动，缓冲弹簧2对冲击力进行缓冲减振，另外部分冲击力传递在悬架块14的顶部，缓冲气囊8中的气体别瞬间从排气口7压出，实现缓冲减振，减小了底盘横梁10的晃动幅度，提高了车体的平顺性，当路段平顺时，L型压力臂4将缓冲气囊8拉伸，缓冲气囊8通过排气口7吸气并完成充气，以备后续进行缓冲。尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁（10），其特征在于：所述底盘横梁（10）顶部的两端皆安装有L型压力臂（4），且L型压力臂（4）另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁（10）底部的两端皆安装有固定块（12），且固定块（12）的底部安装有减振组件（9），所述减振组件（9）的底部皆安装有安装块（13），所述底盘横梁（10）的两端皆设置有悬架块（14），且安装块（13）的另一端固定在悬架块（14）的一侧，所述悬架块（14）两侧的顶端皆铰接有外套管（5），且外套管（5）的内部设置有与其相适合的内套管（3），所述内套管（3）靠近外套管（5）的一端皆安装有缓冲弹簧（2），且缓冲弹簧（2）的另一端皆固定在外套管（5）的底部，所述内套管（3）的另一端皆铰接在L型压力臂（4）的一侧，所述悬架块（14）的内部的一侧设置有转向臂（1），且悬架块（14）的内部设置有传动轴（11）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁（10），其特征在于：所述底盘横梁（10）顶部的两端皆安装有L型压力臂（4），且L型压力臂（4）另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁（10）底部的两端皆安装有固定块（12），且固定块（12）的底部安装有减振组件（9），所述减振组件（9）的底部皆安装有安装块（13），所述底盘横梁（10）的两端皆设置有悬架块（14），且安装块（13）的另一端固定在悬架块（14）的一侧，所述悬架块（14）两侧的顶端皆铰接有外套管（5），且外套管（5）的内部设置有与其相适合的内套管（3），所述内套管（3）靠近外套管（5）的一端皆安装有缓冲弹簧（2），且缓冲弹簧（2）的另一端皆固定在外套管（5）的底部，所述内套管（3）的另一端皆铰接在L型压力臂（4）的一侧，所述悬架块（14）的内部的一侧设置有转向臂（1），且悬架块（14）的内部设置有传动轴（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减振装置，其特征在于：所述气囊组件包括连接板（6）、排气口（7）和缓冲气囊（8），所述缓冲气囊（8）安装在L型压力臂（4）底部的一端，且缓冲气囊（8）的底部安装有连接板（6），多组所述缓冲气囊（8）和L型压力臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娣，朱松青，赵振东，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32