带有惰轮机构的公铁车制造技术

带有惰轮机构的公铁车，包括动力车和牵引车，动力车和牵引车通过铰接轴连接，同时在动力车和牵引车的底部均设有第一轨道轮机构，并且两组第一轨道轮机构之间还设有两组第二轨道轮机构，采用前后两部分车架并配合液压转向系统在公路上实现灵活转向。本发明专利技术的积极效果在于：可保证在公铁车在转弯过程中不会产生行进阻力，并且允许经过半径更小的转弯，动力车和牵引车底部分别设有第一轨道轮机构和第二轨道轮机构，增加了公铁车在导轨上的支撑点，均匀分散了对铁轨的压力，减轻了其运行对铁轨造成的损伤，所述第二轨道轮机构位于第一轨道轮机构之间，减少了轨道轮之间的横跨距离，使公铁车在转弯的过程中更加稳定、安全。

【技术实现步骤摘要】
带有惰轮机构的公铁车
本专利技术涉及铁路公路两用车，尤其涉及带有惰轮机构的公铁车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业，铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。由于火车等轨路运输车质量普遍较大，所以现有的公铁车一般体积都比较大以便于提供较大的牵引力，但体积相对较大在公铁车转弯的过程中，由于转弯半径较小而会产生较大的阻力甚至是翻车等现象，存在较大的安全隐患。本领域技术人员提出采用现有装载机的前后两部分车架配合的结构来减少公铁车的转弯半径，但现有的装载机转向系统由两个转向液压缸两端分别与前车架、后车架铰接，后车架和前车架通过铰接点连接，两者可以绕铰接点发生相对转动，从而实现转弯功能，但该结构在公铁车上使用时，前车架、后车架的角度被方向盘锁定，无法随铁轨的走向变化。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供带有惰轮机构的公铁车，包括动力车和牵引车，动力车和牵引车通过铰接轴连接，同时在动力车和牵引车的底部均设有第一轨道轮机构，并且两组第一轨道轮机构之间还设有两组第二轨道轮机构，采用前后两部分车架并配合液压转向系统在公路上实现灵活转向，液压转向系统中设置了三位四通手动换向阀，在公路上行驶时，换向阀内部通路与装载机液压系统一致，可通过方向盘转向，在铁路上行驶时，换向阀可将系统切换至卸荷状态，转向缸和转向器的各口均相同、压力相等，转向缸处于浮动状态，车辆将随着钢轨的曲度被动转向，也就是说此时即使转动方向盘，也不能使车辆主动转向，方向盘的转向作用失效，使公铁车可以安全通过较小半径的转弯。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：带有惰轮机构的公铁车，包括动力车（101）和牵引车（102），所述动力车（101）后侧安装第一铰接板（103），牵引车（102）前侧安装第二铰接板（104），第一铰接板（103）和第二铰接板（104）通过铰接轴（105）所连接，动力车（101）和牵引车（102）的底部均设有行走轮（106）和第一轨道轮机构，所述第一轨道轮机构为惰轮机构，惰轮机构包括两个相互平行的第一支架（207），两第一支架（207）一端与动力车（101）或牵引车（102）铰接，两第一支架（207）另一端之间安装转轴（208），转轴（208）的两端各安装一个第一轨道轮（209），在所述第一支架（207）的两侧的转轴（208）上还安装有两个第二支架（210），两第二支架（210）相互平行，两第一轨道轮（209）上方各设置一个摩擦轮（211），两个摩擦轮分别通过各自的轴安装在两个第二支架（210）上，所述摩擦轮（211）的外侧固定连接有第一齿轮盘（212），第一轨道轮（209）的外侧固定连接有第二齿轮盘（213），所述第一齿轮盘（212）和第二齿轮盘（213）轴通过连接板（214）相连，其中第一齿轮盘（212）和第二齿轮盘（213）的半径大小相同且相互啮合，在所述车体与第一支架（207）之间设有第一液压缸（215），第一支架（207）和第二支架（210）之间设有第二液压缸（216），第一液压缸（215）能够驱动第一支架（207）摆动，使第一轨道轮（209）接触或离开铁路轨道，第二液压缸（216）能够驱动摩擦轮（211）接触或离开相邻的行走轮（106），动力车的后部连接多功能存放箱，多功能存放箱内放置发电机组装置，动力车（101）和牵引车（102）之间安装转向系统，所述转向系统包括第一转向油缸（134）、第二转向油缸（136）、手动换向阀（137）、转向器（132）和液压源（131），液压源（131）、手动换向阀（137）的均安装在动力车（101）上，第一转向油缸（134）的固定端和第二转向油缸（136）的固定端均与动力车（101）的两侧铰接，第一转向油缸（134）的推杆端部和第二转向油缸（136）的推杆端部均与牵引车（102）的两侧铰接，第一转向油缸（134）和第二转向油缸（136）分别位于动力车（101）和牵引车（102）的铰接轴两侧，液压源（131）的进液口和出液口分别与转向器（132）的出液口和进液口连通，转向器（132）具有D、E两个液压油输送口，D、E两个液压油输送口分别通过与手动换向阀（137）的两个液压油进口连接，手动换向阀（137）的其中一个液压油出口与第一转向油缸（134）的前腔和第二转向油缸（136）的后腔连通，手动换向阀（137）的另一个液压油出口与第一转向油缸（134）的后腔和第二转向油缸（136）的前腔连通。所述动力车和牵引车的底部还设有第二轨道轮机构，所述第二轨道轮机构包括安装在车体上的竖向滑轨，竖向滑轨内设有与之配合滑动的滑板，滑板的底部安装第二轨道轮，所述滑板由安装在竖向滑轨上的第二液压缸所驱动，上述两组第二轨道轮机构位于两组第一轨道轮机构之间。所述多功能存放箱包括底部支撑板，底部支撑板的两侧均安装一个折叠平台装置，所述折叠平台装置包括旋转侧板，旋转侧板的下侧与底部支撑板的侧部铰接，旋转侧板的上部铰接顶棚板，旋转侧板的一侧安装定位板和第一定位框，顶棚板上连接第二定位框，定位板能够在第一定位框内滑动，定位板能与第二定位框插接配合，定位板能够与顶棚板的侧部配合，其中一个顶棚板的一侧连接橡胶条，另一个顶棚板的侧部开设锁定槽，橡胶条能够与顶棚板过盈配合，两个顶棚板的上部均连接一个锁环，两个锁环通过锁具锁定，所述底部支撑板的上部两侧均连接一个竖直定位板，当旋转侧板旋转至竖直状态时，旋转侧板能够与竖直定位板相配合。本专利技术的折叠平台装置，既能够在发电机组装置的外部形成一个防护壳体，从而方便对发电机组的安全运输，同时能够在卸载发电机组装置时在底部支撑板的侧部形成一个坡面，方便发电机组装置从多功能存放箱上卸载下来。当需要在发电机组装置的外部形成一个防护壳体时，旋转侧板可以旋转至竖直状态，然后是两个顶棚板的上部相互配合，然后是橡胶条和锁定槽插接配合，然后通过锁具将连个锁环锁定，此时两套顶棚板和旋转侧板在发电机组外侧形成了一个防护壳体，橡胶条和锁定槽相互配合能够避免两个顶棚板的接缝出现漏水的现象。同时锁具能够与锁环配合避免两个顶棚板在公铁车运行时自动打开。当需要卸载发电机组时，可以将旋转侧板旋转打开，使旋转侧板的下侧与地面贴合，此时旋转侧板能够在底部支撑板的侧部形成一个缓坡，方便发电机组从底部支撑板上滑下。当旋转侧板旋转打开后，定位板会优先与地面接触，从而使顶棚板的一侧抬高，使顶棚板形成一个二级缓坡，方便顶棚板对发电机组起到导向作用。所述发电机组装置包括发电机，发电机下设有底板，所述底板为矩形，在底板的两侧位置处各设有一个矩形滑套，所述矩形滑套沿底板的长度方向设置，各矩形滑套与底板通过铰接轴连接，各铰接轴上都设有扭簧，扭簧让其对应的矩形滑套始终有向外转动的趋势，各矩形滑套内均设有可在其内上下滑动的矩形滑板，所述矩形滑板的顶端均设有定位块，定位块可落至矩形滑套的顶端，所述矩形滑板底部的外侧均设有两个轮轴，各轮轴上均设有移动轮，所述矩形滑套的外侧均设有两个条形滑槽，所述条形滑槽所处的位置与轮轴相对应，在底板的上方设有矩形框架，所述矩形框架的宽度方向与底板的宽度方向通过V型支架相连接，当各矩形滑套垂直于底板时，矩形滑套内部的矩形滑板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带有惰轮机构的公铁车，其特征在于：包括动力车(101)和牵引车(102)，所述动力车(101)后侧安装第一铰接板(103)，牵引车(102)前侧安装第二铰接板(104)，第一铰接板(103)和第二铰接板(104)通过铰接轴(105)所连接，动力车(101)和牵引车(102)的底部均设有行走轮(106)和第一轨道轮机构，所述第一轨道轮机构为惰轮机构，惰轮机构包括两个相互平行的第一支架(207)，两第一支架(207)一端与动力车(101)或牵引车(102)铰接，两第一支架(207)另一端之间安装转轴(208)，转轴(208)的两端各安装一个第一轨道轮(209)，在所述第一支架(207)的两侧的转轴(208)上还安装有两个第二支架(210)，两第二支架(210)相互平行，两第一轨道轮(209)上方各设置一个摩擦轮(211)，两个摩擦轮分别通过各自的轴安装在两个第二支架(210)上，所述摩擦轮(211)的外侧固定连接有第一齿轮盘(212)，第一轨道轮(209)的外侧固定连接有第二齿轮盘(213)，所述第一齿轮盘(212)和第二齿轮盘(213)轴通过连接板(214)相连，其中第一齿轮盘(212)和第二齿轮盘(213)的半径大小相同且相互啮合，在所述车体与第一支架(207)之间设有第一液压缸(215)，第一支架(207)和第二支架(210)之间设有第二液压缸(216)，第一液压缸(215)能够驱动第一支架(207)摆动，使第一轨道轮(209)接触或离开铁路轨道，第二液压缸(216)能够驱动摩擦轮(211)接触或离开相邻的行走轮(106)，动力车(101)的后部连接多功能存放箱(114)，多功能存放箱(114)内放置发电机组装置，动力车(101)和牵引车(102)之间安装转向系统，所述转向系统包括第一转向油缸(134)、第二转向油缸(136)、手动换向阀(137)、转向器(132)和液压源(131)，液压源(131)、手动换向阀(137)的均安装在动力车(101)上，第一转向油缸(134)的固定端和第二转向油缸(136)的固定端均与动力车(101)的两侧铰接，第一转向油缸(134)的推杆端部和第二转向油缸(136)的推杆端部均与牵引车(102)的两侧铰接，第一转向油缸(134)和第二转向油缸(136)分别位于动力车(101)和牵引车(102)的铰接轴两侧，液压源(131)的进液口和出液口分别与转向器(132)的出液口和进液口连通，转向器(132)具有D、E两个液压油输送口，D、E两个液压油输送口分别通过与手动换向阀(137)的两个液压油进口连接，手动换向阀(137)的其中一个液压油出口与第一转向油缸(134)的前腔和第二转向油缸(136)的后腔连通，手动换向阀(137)的另一个液压油出口与第一转向油缸(134)的后腔和第二转向油缸(136)的前腔连通。...

【技术特征摘要】
1.带有惰轮机构的公铁车，其特征在于：包括动力车(101)和牵引车(102)，所述动力车(101)后侧安装第一铰接板(103)，牵引车(102)前侧安装第二铰接板(104)，第一铰接板(103)和第二铰接板(104)通过铰接轴(105)所连接，动力车(101)和牵引车(102)的底部均设有行走轮(106)和第一轨道轮机构，所述第一轨道轮机构为惰轮机构，惰轮机构包括两个相互平行的第一支架(207)，两第一支架(207)一端与动力车(101)或牵引车(102)铰接，两第一支架(207)另一端之间安装转轴(208)，转轴(208)的两端各安装一个第一轨道轮(209)，在所述第一支架(207)的两侧的转轴(208)上还安装有两个第二支架(210)，两第二支架(210)相互平行，两第一轨道轮(209)上方各设置一个摩擦轮(211)，两个摩擦轮分别通过各自的轴安装在两个第二支架(210)上，所述摩擦轮(211)的外侧固定连接有第一齿轮盘(212)，第一轨道轮(209)的外侧固定连接有第二齿轮盘(213)，所述第一齿轮盘(212)和第二齿轮盘(213)轴通过连接板(214)相连，其中第一齿轮盘(212)和第二齿轮盘(213)的半径大小相同且相互啮合，在所述车体与第一支架(207)之间设有第一液压缸(215)，第一支架(207)和第二支架(210)之间设有第二液压缸(216)，第一液压缸(215)能够驱动第一支架(207)摆动，使第一轨道轮(209)接触或离开铁路轨道，第二液压缸(216)能够驱动摩擦轮(211)接触或离开相邻的行走轮(106)，动力车(101)的后部连接多功能存放箱(114)，多功能存放箱(114)内放置发电机组装置，动力车(101)和牵引车(102)之间安装转向系统，所述转向系统包括第一转向油缸(134)、第二转向油缸(136)、手动换向阀(137)、转向器(132)和液压源(131)，液压源(131)、手动换向阀(137)的均安装在动力车(101)上，第一转向油缸(134)的固定端和第二转向油缸(136)的固定端均与动力车(101)的两侧铰接，第一转向油缸(134)的推杆端部和第二转向油缸(136)的推杆端部均与牵引车(102)的两侧铰接，第一转向油缸(134)和第二转向油缸(136)分别位于动力车(101)和牵引车(102)的铰接轴两侧，液压源(131)的进液口和出液口分别与转向器(132)的出液口和进液口连通，转向器(132)具有D、E两个液压油输送口，D、E两个液压油输送口分别通过与手动换向阀(137)的两个液压油进口连接，手动换向阀(137)的其中一个液压油出口与第一转向油缸(134)的前腔和第二转向油缸(136)的后腔连通，手动换向阀(137)的另一个液压油出口与第一转向油缸(134)的后腔和第二转向油缸(136)的前腔连通。2.根据权利要求1所述的带有惰轮机构的公铁车，其特征在于：所述动力车(101)和牵引车(102)的底部还设有第二轨道轮机构，所述第二轨道轮机构包括安装在车体上的竖向滑轨(110)，竖向滑轨(110)内设有与之配合滑动的滑板(111)，滑板(111)的底部安装第二轨道轮(112)，所述滑板(111)由安装在竖向滑轨(110)上的第二液压缸(113)所驱动，上述两组第二轨道轮机构位于两组第一轨道轮机构之间。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：晁鲁强，冯晋祥，
申请(专利权)人：山东交通学院，山东交院机械厂，山东交通科技园发展有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37