三离合混合动力变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三离合混合动力变速器，该三离合混合动力变速器包括：5个档位的主动齿轮、5个档位的从动齿轮、主减齿轮、同步器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、电动机、驻车机构、差速器、输入一轴、输入二轴、输出一轴和输出二轴；所述输出一轴和所述输出二轴靠近电动机的一端设有一轴承，所述输出一轴和所述输出二轴上的从动齿轮交错布置，所述输入轴上的主动齿轮与所述输出轴上的从动齿轮一一对应啮合；所述主减齿轮设置在所述轴承的后方更靠近电动机的输出轴上；本实用新型专利技术传递效率更高，超低能耗，生产制造成本低、兼顾强混和弱混电机系统适应A级到C级整车搭载要求。

【技术实现步骤摘要】
三离合混合动力变速器
本技术涉及汽车变速器
，特别涉及一种三离合混合动力变速器。
技术介绍
混合动力电动汽车式一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。现阶段的混合动力结构大都采取P2混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。其技术方案为：C1离合器、C2离合器分别连接发动机，输入二轴空套在输入一轴上，电动机通过电动机传动轴组件与四六档主动齿轮连接。该混合动力系统可以执行发动机单独驱动、电动机单独驱动2/4/6/R档、发动机和电动机同时驱动2/4/6/R档、电动机制动充电等操作模式。该混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机长期工作在高效区，提高了工作效率，增加了车辆动力性，提高了车辆燃油经济性，保持有传统车辆的驾驶乐趣，但该混动系统研发制造成本高、技术难度大、质量大以、体积大造成搭载不便以及发动机驱动时电动机不能给电池充电等缺点。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于，提供了一种三离合混合动力变速器，能实现所有变速器档位能运转混动模式，实现发动机驱动时让电动机给蓄电池充电功能，以及简化齿轮档位结构节省布置空间。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：一种三离合混合动力变速器包括：主动齿轮、从动齿轮、主减齿轮、同步器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、电动机、驻车机构、输入轴和输出轴；所述主动齿轮包括：1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮、4档主动齿轮和5档主动齿轮，所述从动齿轮包括：1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮和5档从动齿轮；所述同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述输入轴包括输入一轴和输入二轴，所述输入一轴上包括三个档位的主动齿轮，所述输入二轴上包括两个档位的主动齿轮；所述输出轴包括输出一轴和输出二轴，所述输出一轴上包括两个档位的从动齿轮，所述输出二轴上包括三个档位的从动齿轮，所述输出一轴的从动齿轮与所述输出二轴上的从动齿轮交错布置，所述输入轴上的主动齿轮与所述输出轴上的从动齿轮一一对应啮合；所述输出一轴和所述输出二轴靠近所述电动机的一侧各设有一轴承，所述主减齿轮设置在所述轴承之后靠近所述电动机的一端；所述同步器用于连接所述从动齿轮和所述输出轴以实现动力的传动；所述第一离合器用于连接所述电动机和所述发动机，所述第二离合器用于连接所述输入一轴和所述电动机，所述第三离合器用于连接所述输入二轴和所述电动机。进一步地，所述1档主动齿轮、所述3档主动齿轮和所述5档主动齿轮通过花键/焊接/一体的方式与所述输入一轴固连或结构一体。进一步地，所述2档主动齿轮和所述4档主动齿轮通过花键/焊接/一体的方式与所述输入二轴固连或者结构一体。进一步地，所述1档从动齿轮和所述4档从动齿轮通过滚针轴承套在所述输出一轴上，所述第一同步器与所述输出一轴通过花键固连。进一步地，所述三离合混合动力变速器还包括倒挡齿轮和第四同步器；所述1档从动齿轮、所述4档从动齿轮和所述倒挡齿轮通过滚针轴承套在所述输出一轴上，所述第一同步器和所述第四同步器与所述输出一轴通过花键固连。进一步地，所述2档从动齿轮、所述3档从动齿轮和所述5档从动齿轮通过滚针轴承套在所述输出二轴上，所述第三同步器和所述第二同步器与所述输出二轴通过花键固连。进一步地，所述三离合混合动力变速器还包括6档从动齿轮；所述2档从动齿轮、所述3档从动齿轮、所述5档从动齿轮和所述6档从动齿轮通过滚针轴承套在所述输出二轴上，所述第三同步器和所述第二同步器与所述输出二轴通过花键固连。进一步地，所述三离合混合动力变速器还包括差速器；所述驻车机构在集成在所述差速器或设置在所述输出一轴或所述输出二轴上。进一步地，所述三离合混合动力变速器还包括惰轮和惰轮轴；所述惰轮与所述差速器上的齿圈啮合，所述惰轮轴和所述惰轮连接，所述驻车机构与所述惰轮轴固连。进一步地，所述三离合混合动力变速器通过所述电动机反转实现倒挡功能。本技术采用上述技术方案达到的技术效果是：采用5速的混动变速器优化了变速器内部的传动方案，使得混动变速器的动力性和经济性做到比传统混动7速双离合器更优，且结构相比更紧凑，重量更轻、成本更低，传递效率更高，使发动机能够在功率范围内更加精确的运行，实现超低能耗，生产制造成本更低、兼顾强混和弱混电机系统适应A级到C级整车搭载要求。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本技术第一实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图2为本技术第一实施例图1中的混合动力3档驱动的动力流简图。图3为本技术第一实施例图1中的纯电动机3档驱动或者电机反转倒车的动力流简图。图4为本技术第一实施例图1中的发动机3档驱动车辆同时驱动电动机充电动力流简图。图5为本技术第一实施例图1中的制动能量回收3档动力流简图。图6是本技术第二实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图7是本技术第三实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图8是本技术第四实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图9是本技术第五实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图10是本技术第六实施例的三离合混合动力的系统结构简图。图11是本技术第七实施例的三离合混合动力的系统结构简图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1是本技术第一实施例的三离合混合动力变速器的系统结构简图。本实施例提供的三离合混合动力变速器可以但并不限于装置在汽车上。如图1所示，三离合混合动力变速器包括：发动机1、第一离合器2、第二离合器3、电动机4、2档主动齿轮5、输出一轴主减齿轮6、驻车机构7、4档从动齿轮8、第一同步器9、1档从动齿轮10、输出一轴11、5档主动齿轮12、输入一轴13、1档主动齿轮14、3档主动齿轮15、输出二轴16、5档从动齿轮17、第二同步器18、4档主动齿轮19、3档从动齿轮20、第三同步器21、2档从动齿轮22、输出二轴主减齿轮24、输入二轴25、第三离合器26。如图1所示，此混合动力专用变速器在变速器的输入端布置三离合模块。具体地，在本实施例中，三离合器模块由第一离合器2、第二离合器3、第三离合器26和电动机4集成，第一离合器2结合或中断发动机1与电动机4之间的动力传输，第二离合器3是结合或中断变速器输入一轴13与动力源之间的动力传输，第三离合器26是结合或中断变速器输入二轴25与动力源之间的动力传输。如图1所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三离合混合动力变速器,其特征在于，包括：主动齿轮、从动齿轮、主减齿轮、同步器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、电动机、驻车机构、输入轴和输出轴；所述主动齿轮包括：1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮、4档主动齿轮和5档主动齿轮，所述从动齿轮包括：1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮和5档从动齿轮；所述同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述输入轴包括输入一轴和输入二轴，所述输入一轴上包括三个档位的主动齿轮，所述输入二轴上包括两个档位的主动齿轮；所述输出轴包括输出一轴和输出二轴，所述输出一轴上包括两个档位的从动齿轮，所述输出二轴上包括三个档位的从动齿轮，所述输出一轴的从动齿轮与所述输出二轴上的从动齿轮交错布置，所述输入轴上的主动齿轮与所述输出轴上的从动齿轮一一对应啮合；所述输出一轴和所述输出二轴靠近所述电动机的一侧各设有一轴承，所述主减齿轮设置在所述轴承之后靠近所述电动机的一端；所述同步器用于连接所述从动齿轮和所述输出轴以实现动力的传动；所述第一离合器用于连接所述电动机和所述发动机，所述第二离合器用于连接所述输入一轴和所述电动机，所述第三离合器用于连接所述输入二轴和所述电动机。...

【技术特征摘要】
1.一种三离合混合动力变速器,其特征在于，包括：主动齿轮、从动齿轮、主减齿轮、同步器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、电动机、驻车机构、输入轴和输出轴；所述主动齿轮包括：1档主动齿轮、2档主动齿轮、3档主动齿轮、4档主动齿轮和5档主动齿轮，所述从动齿轮包括：1档从动齿轮、2档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮和5档从动齿轮；所述同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；所述输入轴包括输入一轴和输入二轴，所述输入一轴上包括三个档位的主动齿轮，所述输入二轴上包括两个档位的主动齿轮；所述输出轴包括输出一轴和输出二轴，所述输出一轴上包括两个档位的从动齿轮，所述输出二轴上包括三个档位的从动齿轮，所述输出一轴的从动齿轮与所述输出二轴上的从动齿轮交错布置，所述输入轴上的主动齿轮与所述输出轴上的从动齿轮一一对应啮合；所述输出一轴和所述输出二轴靠近所述电动机的一侧各设有一轴承，所述主减齿轮设置在所述轴承之后靠近所述电动机的一端；所述同步器用于连接所述从动齿轮和所述输出轴以实现动力的传动；所述第一离合器用于连接所述电动机和所述发动机，所述第二离合器用于连接所述输入一轴和所述电动机，所述第三离合器用于连接所述输入二轴和所述电动机。2.如权利要求1所述的三离合混合动力变速器，其特征在于，所述1档主动齿轮、所述3档主动齿轮和所述5档主动齿轮通过花键/焊接/一体的方式与所述输入一轴固连或结构一体。3.如权利要求1所述的三离合混合动力变速器，其特征在于，所述2档主动齿轮和所述4档主动齿轮通过花键/焊接/一体的方式与所述输入二轴固连或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝林，付军，邱志凌，苟世全，罗大国，林霄喆，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33