一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，包括端盖、壳体和内管，所述内管设于所述壳体内，所述端盖盖设于所述壳体上，所述内管的外部设有多个内隔板，将所述壳体、所述内管与所述端盖之间的空间分隔为多个消音空间，所述内管的管壁上设有与所述多个消音空间连通的若干连通孔。本实用新型专利技术将消音谐振腔装置内部分隔成多个赫尔姆兹谐振腔，能够降低汽车内部的多个频率的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置
本技术涉及汽车NVH
，尤其涉及一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求也越来越高。除了对动力性、经济性、安全性方面的要求之外，轿车室内的振动、噪声水平也作为衡量汽车质量的重要因素。近年来对汽车的噪声、振动和声振粗糙度(Noise，VibrationandHarshness，NVH)性能的研究受到普遍重视。申请人在对某款车型进行市场反馈调查的过程中发现，该款车型在加速过程中，车内存在类似电锯/牛叫声，市场反馈整车噪音大，需要对该问题进行整改。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置。本技术提供的用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，包括端盖、壳体和内管，所述内管设于所述壳体内，所述端盖盖设于所述壳体上，所述内管的外部设有多个内隔板，将所述壳体、所述内管与所述端盖之间的空间分隔为多个消音空间，所述内管的管壁上设有与所述多个消音空间连通的若干连通孔。根据本技术的一个实施例，所述内管的外部设有四个内隔板，所述内隔板将所述壳体、所述内管与所述端盖之间的空间分隔为四个消音空间。根据本技术的一个实施例，所述四个消音空间与对应的连通孔构成四个消音谐振腔。根据本技术的一个实施例，所述四个消音谐振腔的消音频率分别为430Hz、475Hz、530Hz、830Hz。根据本技术的一个实施例，所述四个消音谐振腔均与所述内管的内部空间连通。根据本技术的一个实施例，所述端盖上设有第一连通管，所述壳体的一个侧面上设有第二连通管，所述内管的两端分别与所述第一连通管和所述第二连通管相连。根据本技术的一个实施例，所述壳体的腔内容积由靠近所述端盖的一端向远离所述端盖的一端逐渐减小。根据本技术的一个实施例，所述消音谐振腔装置设于节气门和空气滤清器之间。本技术将消音谐振腔装置内部分隔成多个赫尔姆兹谐振腔，能够降低汽车内部的多个频率的噪音。上述说明仅是本新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的消音谐振腔装置组装示意图。图2为图1去掉端盖后的示意图。图3为图1中外壳的立体示意图。图4为图1中内管的立体示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。首先需要说明的是，本技术的消音谐振腔装置设于节气门和空气滤清器之间，用于降低汽车的车内噪音。请参阅图1，本技术的消音谐振腔装置包括端盖1、壳体2和内管3，其中，内管3设于壳体2内，端盖1盖设于壳体2上。具体地，请一并参阅图2及图3，壳体2的横截面为五边形，其包括两条相互平行的第一边22、两条相互平行的第二边23、以及连接于一条第一边22和与其相邻的第二边23之间的斜边24。壳体2的轴向截面大致为直角梯形，使壳体2的腔内容积由靠近端盖1的一端向远离端盖1的一端逐渐减小。进一步地，端盖1上设有第一连通管11，壳体2的一个侧面上设有第二连通管21，内管3的两端分别与第一连通管11和第二连通管21相连。请进一步地参阅图4，内管3大体上呈L型，且内管3的横截面为圆形。内管3的外部设有多个内隔板31，将壳体2、内管3与端盖1之间的空间分隔为多个消音空间6，内管3的管壁上设有与多个消音空间6连通的若干连通孔32。在本实施例中，内管3的外部设有四个内隔板31，该四个内隔板31大体上排列成十字形，将壳体2、内管3与端盖1之间的空间分隔为四个消音空间6，该四个消音空间6与对应的连通孔32构成四个消音谐振腔(赫尔姆兹谐振腔)，这四个消音谐振腔的消音频率分别为430Hz、475Hz、530Hz、830Hz，且这四个消音谐振腔均与内管3的内部空间连通。赫尔姆兹谐振腔是在汽车的进气管道上增加的一种与进气管道相通且密闭的空腔结构，其原理是：当声波的波长比密闭腔的几何尺寸大很多时，密闭空腔可以看做是一个集中参数系统(可以用常微分方程来描述的系统)，密闭容器内的声波运动可以忽略不计。当气流经过小孔时，小孔内的气体在声压的作用下往复运动，具有一定的声质量。当声波的频率和空腔的固有频率相近时，会产生共振。在共振频率附近，空气振动速度达到最大，此时消耗的声能量最多，噪声衰减最大，便形成具有减小某种特定频率的装置。赫尔姆兹谐振腔由一个消音容器和一根短管组成，短管与主管连接，入射波在主管内运动，当到达消音容器时，一部分被反射回来，另一部分分成两个分路：一路进入消音容器内或者是推动消音容器内的空气运动，另一路继续在主管中传播，形成透射波。由于管道交界处声阻抗的变化，从而达到消音目的。赫尔姆兹谐振腔的固有频率(即共振频率和消音频率)的计算公式为：从上式可以知道，影响赫尔姆兹谐振腔消音频率的参数有：容器的容积V、连接管道的长度lc、连接管道的截面积Sc和主管的截面积Sm。合理的设计消音容器的容积和管道的长度、截面面积，即合理的设计本技术中消音空间6的容积和连通孔32的长度与截面面积，就能正确制作符合要求的谐振腔。本申请的专利技术人经过模拟分析，发现该车型在加速过程中存在4个频率的噪声峰值，分别为430Hz、475Hz、530Hz、830Hz。而一个赫尔姆兹谐振腔通常只能消除一个频率及其附近频带的噪声，本申请的专利技术人想到，如果采用多个腔室在外面串连的话，应该可以消除多个频率的噪声，因此进行了前述的设计，后来经过试验验证，发现本技术的设计可以消除该车型在加速过程中存在的噪音。综上所述，本技术将消音谐振腔装置内部分隔成多个赫尔姆兹谐振腔，能够降低汽车内部的多个频率的噪音。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，其特征在于：所述消音谐振腔装置包括端盖(1)、壳体(2)和内管(3)，所述内管(3)设于所述壳体(2)内，所述端盖(1)盖设于所述壳体(2)上，所述内管(3)的外部设有多个内隔板(31)，将所述壳体(2)、所述内管(3)与所述端盖(1)之间的空间分隔为多个消音空间(6)，所述内管(3)的管壁上设有与所述多个消音空间(6)连通的若干连通孔(32)。

【技术特征摘要】
1.一种用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，其特征在于：所述消音谐振腔装置包括端盖(1)、壳体(2)和内管(3)，所述内管(3)设于所述壳体(2)内，所述端盖(1)盖设于所述壳体(2)上，所述内管(3)的外部设有多个内隔板(31)，将所述壳体(2)、所述内管(3)与所述端盖(1)之间的空间分隔为多个消音空间(6)，所述内管(3)的管壁上设有与所述多个消音空间(6)连通的若干连通孔(32)。2.根据权利要求1所述的用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，其特征在于：所述内管(3)的外部设有四个内隔板(31)，所述内隔板(31)将所述壳体(2)、所述内管(3)与所述端盖(1)之间的空间分隔为四个消音空间(6)。3.根据权利要求2所述的用于降低汽车车内噪音的消音谐振腔装置，其特征在于：所述四个消音空间(6)与对应的连通孔(32)构成四个消音谐振腔。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉朋，刘路水，杨启光，赵海澜，顾鹏云，杨婧，张彬，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33