一种发动机冷却系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种应用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，水泵的一端还连接于节温器，以使水泵、发动机水套和节温器构成第一循环，水泵的一端还通过散热器连接于节温器，以使水泵、发动机水套、节温器和散热器构成第二循环，水泵和发动机水套还与EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，第三循环上设有控制阀以将EGR冷却器和暖风芯子与水泵和发动机水套连通或断开。本实用新型专利技术还涉及一种汽车，通过控制控制阀以断开发动机水套与EGR冷却器及暖风芯子之间的连接，缩短了冷却液的流道，从而达到缩短发动机暖机时间的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却系统和汽车
本技术涉及发动机，尤其涉及一种缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统和汽车。
技术介绍
发动机暖机是指发动机冷启动后到发动机冷却液和润滑油的温度达到正常工作温度的过程。发动机冷启动是指发动机在冷却水温度低的情况下启动。由于汽车冷启动时通常需要对发动机有一个暖机过程，而由于发动机暖机过程较长，而在此暖机过程中由于冷却液和润滑油温度均未能达到正常水平，导致进气和燃烧系统表面温度不够高而造成混合气形成不够均匀，燃烧不完全，使得排放物中含有大量的HC和CO，这对环境以及人类健康均容易造成较大危害。随着目前油耗以及法规的日益严苛，各大主机厂纷纷投身于发动机降油耗技术的研发当中，而其中采用较为普遍的降油耗技术之一的EGR技术也越来越多地被主机厂采纳，但目前的油耗测试循环中，发动机冷机状态(一般当发动机水温在60℃以下)是无法采用EGR(英文全称：ExhaustGasRecirculation，中文译文：废气再循环)技术的，这将导致发动机冷启动时高油耗，同时较长的暖机时间本身会对发动机的油耗水平有较大的影响，而目前采用缩短暖机时间的类似方案是大众所采用的热管理模块，通过控制各个流道的通断来降低暖机时间，也并未考虑EGR的应用，造成成本高，控制复杂。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种在发动机冷启动时运用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统和汽车。本技术提供了一种发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，所述水泵的一端还连接于所述节温器，以使所述水泵、所述发动机水套和所述节温器构成第一循环，所述水泵的一端还通过散热器连接于所述节温器，以使所述水泵、所述发动机水套、所述节温器和所述散热器构成第二循环，所述水泵和所述发动机水套还与EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，所述第三循环上设有控制阀以将所述EGR冷却器和所述暖风芯子与所述水泵和所述发动机水套连通或断开。进一步地，所述发动机冷却系统还包括EGR阀、暖风开关和控制器，所述EGR阀、所述暖风开关和所述控制阀分别连接于所述控制器，所述控制器用于在当发动机冷却液温度T低于发动机热机水平温度T1时，且在所述EGR阀和所述暖风开关关闭时，控制所述控制阀关闭，以断开所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。进一步地，所述控制器还用于在当发动机冷却液温度T低于所述发动机热机水平温度T1时，且在所述EGR阀、所述暖风开关至少一个开启时，控制所述控制阀开启，以连通所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。进一步地，所述控制器还用于在当所述发动机冷却液温度T大于或等于所述发动机热机水平温度T1时，控制所述控制阀开启，以连通所述暖风芯子和所述EGR冷却器与所述水泵和所述发动机水套。进一步地，所述发动机冷却系统还包括与所述控制器连接的温度传感器，所述温度传感器设于所述发动机水套的出口处，以获取发动机冷却液温度T。进一步地，在所述发动机冷却液温度T大于或等于所述节温器温度阈值T2时，所述节温器与所述散热器连通；在所述发动机冷却液温度T处于所述节温器温度阈值T2以下时，所述节温器与所述散热器断开。进一步地，所述控制阀设于所述EGR冷却器和所述暖风芯子之间。进一步地，所述控制阀一端连接于所述节温器与所述发动机水套之间，另一端连接于所述EGR冷却器。本技术还涉及一种汽车，包括以上所述的发动机冷却系统。有关于发动机冷却系统与汽车其他结构的具体内容，请参见现有技术，在此不做赘述。本技术在发动机原有的循环系统上通过设置控制阀以在发动机初启动时，能够断开发动机水套与EGR冷却器及暖风芯子之间的连接，缩短了冷却液的流道，从而达到缩短发动机暖机时间的目的。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统的控制系统框图；图2为图1提供的缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统一具体实施例的结构框图；图3为图1提供的缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统的另一具体实施例的结构框图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。如图1所示，本技术提供了一种应用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵21a、发动机水套21b和节温器23。其中，水泵21a的一端还连接于节温器23，以使水泵21a、发动机水套21b和节温器23构成第一循环，水泵21a的一端还通过散热器25连接于节温器23，以使水泵21a、发动机水套21b、节温器23和散热器25构成第二循环，水泵21a和发动机水套21b还与EGR冷却器22和暖风芯子24串联以组成第三循环，第三循环上设有控制阀26以将EGR冷却器22和暖风芯子24与水泵21a和发动机水套21b连通或断开。本实施例中，第一循环为冷却大循环，第二循环为冷却小循环，且节温器23控制着发动机冷却液通过第一循环流通，或者通过第二循环流通；第三循环为暖机小循环，而控制阀26控制着第三循环的EGR冷却器22和暖风芯子24与水泵21a和发动机水套21b连通或断开，在控制阀26打开时，EGR冷却器22和暖风芯子24与水泵21a和发动机水套连通，此时经水泵21a流出的发动机冷却液可通过缩短流道而减少散热以达到缩短发动机暖机时间的目的。本技术提供的具体实施例中，控制阀26设于EGR冷却器22和暖风芯子24之间；同时，控制阀26一端连接于节温器23与发动机水套21b之间，另一端连接于EGR冷却器22。本具体实施例中，暖风芯子24作为冷热交换器，向车内提供适宜温度的热风或冷风以满足供暖需求。本实施例中，发动机冷却系统还包括EGR阀10b、暖风开关10c和控制器10a，EGR阀10b、暖风开关10c和控制阀26分别连接于控制器10a，且控制器10a用于根据EGR阀10b、暖风开关10c的打开或关闭信号而控制控制阀26的打开或关闭。本实施例中，发动机冷却系统还包括与控制器10a连接的温度传感器20，温度传感器20优选设于发动机水套21b的出口处，以获取发动机冷却液温度T。本实施例中，节温器23根据发动机冷却液温度T与节温器23的温度阈值T2以控制节温器23与散热器25的连通或关闭；具体地，在发动机冷却液温度T大于或等于节温器23温度阈值T2时，节温器23与散热器25连通；在发动机冷却液温度T处于节温器23温度阈值T2以下时，节温器23与散热器25断开。本实施例中，控制器10a根据获取到的发动机冷却液温度T，并判断发动机冷却液温度T与发动机暖机水平温度T1大小进而控制控制阀26的打开或关闭。即本专利技术提供的发动机冷却系统，控制器10a分别根据发动机冷却液温度T与发动机热机水平温度T1、以及EGR阀10b、暖风开关10c的打开或关闭而控制控制阀26的打开或关闭。详细地，第一种情况下，在发动机处于初启动或冷启动，即控制器10a在当发动机冷却液温度T低于发动机热机水平温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却系统，其特征在于，其包括依次串联的水泵(21a)、发动机水套(21b)和节温器(23)，所述水泵(21a)的一端还连接于所述节温器(23)，以使所述水泵(21a)、所述发动机水套(21b)和所述节温器(23)构成第一循环，所述水泵(21a)的一端还通过散热器(25)连接于所述节温器(23)，以使所述水泵(21a)、所述发动机水套(21b)、所述节温器(23)和所述散热器(25)构成第二循环，所述水泵(21a)和所述发动机水套(21b)还与EGR冷却器(22)和暖风芯子(24)串联以组成第三循环，所述第三循环上设有控制阀(26)以将所述EGR冷却器(22)和所述暖风芯子(24)与所述水泵(21a)和所述发动机水套(21b)连通或断开。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，其特征在于，其包括依次串联的水泵(21a)、发动机水套(21b)和节温器(23)，所述水泵(21a)的一端还连接于所述节温器(23)，以使所述水泵(21a)、所述发动机水套(21b)和所述节温器(23)构成第一循环，所述水泵(21a)的一端还通过散热器(25)连接于所述节温器(23)，以使所述水泵(21a)、所述发动机水套(21b)、所述节温器(23)和所述散热器(25)构成第二循环，所述水泵(21a)和所述发动机水套(21b)还与EGR冷却器(22)和暖风芯子(24)串联以组成第三循环，所述第三循环上设有控制阀(26)以将所述EGR冷却器(22)和所述暖风芯子(24)与所述水泵(21a)和所述发动机水套(21b)连通或断开。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括EGR阀(10b)、暖风开关(10c)和控制器(10a)，所述EGR阀(10b)、所述暖风开关(10c)和所述控制阀(26)分别连接于所述控制器(10a)，所述控制器(10a)用于在当发动机冷却液温度T低于发动机热机水平温度T1时，且在所述EGR阀(10b)和所述暖风开关关闭时，控制所述控制阀(26)关闭，以断开所述暖风芯子(24)和所述EGR冷却器(22)与所述水泵(21a)和所述发动机水套(21b)。3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述控制器(10a)还用于在当发动机冷却液温度T低于所述发动机热机水平温度T1时，且在所述EGR阀(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡攀，陈东亚，李建，吴小妮，张书恩，李连豹，韦虹，李军，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33