一种用于轻型柴油车的净化消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于柴油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种用于轻型柴油车的净化消声装置，包括波纹管、净化单元、消声单元和尾管，净化单元包括与波纹管依次相连的前端盖、第一筒体和第二筒体，第一筒体内安装DOC载体，第二筒体内安装DPF载体；消声单元包括直管、孔管以及与第二筒体连接的第三筒体，第三筒体的后端设有后端盖，第三筒体内部设有多个隔板，直管穿过隔板设置于第三筒体内，孔管穿过隔板和端盖与尾管相连。本实用新型专利技术能够有效地控制污染物的排放，将柴油机废气中的NOx和PM排放控制在排放法规限值以下；消声单元具有良好的消声性能，能够有效地降低柴油发动机从低频至高频整个频段的噪声，将车辆的排气噪声控制在合理的水平。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轻型柴油车的净化消声装置
本技术属于柴油机尾气后处理
，具体涉及一种用于轻型柴油车的净化消声装置。
技术介绍
柴油机在燃烧过程中会排放出NOx、PM、HC、CO等有害成分，采用缸内EGR（排气再循环）技术降低NOx的排放，在后处理中采用DOC（柴油机氧化催化器）+DPF（柴油颗粒捕集器）的降低柴油机废气中PM的排放，以达到污染物排放法规要求。在DOC中发生HC、CO氧化放热反应，生成CO2和H2O无害气体。DPF一般采用壁流式颗粒捕集器，用于捕集柴油废气中的碳烟颗粒。随着碳烟颗粒的不断积累，DPF载体背压不断增大，严重时会造成DPF堵塞，影响车辆的动力性能。目前通过监测DPF两端的背压值，将背压信号反馈给ECU，当达到背压限值时开始DPF再生，实现DPF积碳再生的闭环控制。柴油机在运转过程中产生振动和噪声，是车辆噪声的主要噪声源之一。随着环保法规日益严格，采用必要措施降低轻型柴油车的噪声势在必行。废气经过DOC及DPF催化剂载体，可以消除一部分高频噪声，但不能消除发动机全部频段的噪声，需要增加消声单元。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供一种用于轻型柴油车的净化消声装置，既能有效地控制NOx、PM等污染物的排放，又能有效地控制车辆排气噪声，将轻型柴油车的排放和噪声都控制在合理的水平。按照本技术的技术方案，所述用于轻型柴油车的净化消声装置，包括波纹管、净化单元、消声单元和尾管，所述净化单元包括与波纹管依次相连的前端盖、第一筒体和第二筒体，所述第一筒体内安装DOC载体，第二筒体内安装DPF载体；所述消声单元包括直管、孔管以及与第二筒体连接的第三筒体，第三筒体的后端设有后端盖，第三筒体内部设有多个隔板，直管穿过隔板设置于第三筒体内，孔管穿过隔板和端盖与尾管相连。进一步的，所述隔板包括从前至后的第一隔板、第二隔板和第三隔板，第二隔板和第三隔板上开有通孔；第三筒体内部被分为从前至后的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述直管的入口端位于第一腔室，直管的出口端位于第四腔室；孔管的入口端位于第二腔室，孔管位于第二腔室和第三腔室的部分开有孔。进一步的，所述直管为四根。进一步的，所述第二隔板和第三隔板上通孔的直径为4-6mm，孔管上孔的直径为2.5-3.5mm。进一步的，所述第一筒体的后端设有第一压差传感器底座，第三筒体的前端设有第二压差传感器底座。进一步的，所述前端盖上设有第一温度传感器底座。进一步的，所述第一筒体上设有第二温度传感器底座。进一步的，所述第二筒体的两端分别利用第一抱箍和第二抱箍固定。进一步的，所述波纹管的前端连接法兰。本技术的有益效果在于：采用DOC+DPF的净化方式，通过闭环控制策略，能够有效地控制污染物的排放，将柴油机废气中的NOx和PM排放控制在排放法规限值以下；在净化器的后面增加了消声单元，该消声单元具有良好的消声性能，能够有效地降低柴油发动机从低频至高频整个频段的噪声，将车辆的排气噪声控制在合理的水平。附图说明图1为本技术的外部结构示意图。图2为本技术的内部结构示意图。图3为本技术消声单元结构示意图。附图标记说明：1-法兰、2-波纹管、3-前端盖、4-第一筒体、5-第二筒体、6-第三筒体、7-第一抱箍、8-第二抱箍、9-第一温度传感器底座、10-第二温度传感器底座、11-第一压差传感器底座、12-第二压差传感器底座、13-DOC载体、14-DPF载体、15-第一隔板、16-第二隔板、17-第三隔板、18-后端盖、19-第一直管、20-第二直管、21-第三直管、22-第四直管、23-孔管、24-尾管。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。如图所示：本技术用于轻型柴油车的净化消声装置，包括波纹管2、净化单元、消声单元和尾管24。净化单元包括与波纹管2依次相连的前端盖3、第一筒体4和第二筒体5，第一筒体4内安装DOC载体13，第二筒体5内安装DPF载体14。消声单元包括直管、孔管23以及与第二筒体5连接的第三筒体6，第三筒体6的后端设有后端盖18，第三筒体6内部设有多个隔板。直管采用焊接方式连接穿过隔板设置于第三筒体6内。孔管23穿过隔板和端盖18与尾管24相连。如图2、3所示，隔板包括从前至后的第一隔板15、第二隔板16和第三隔板17，第二隔板16和第三隔板17上开有通孔。第三筒体6内部被分为从前至后的第一腔室25、第二腔室26、第三腔室27和第四腔室28。直管的入口端位于第一腔室25，直管的出口端位于第四腔室28。孔管23的入口端位于第二腔室26，孔管23位于第二腔室26和第三腔室27的部分开有孔。直管为四根分别为第一直管19、第二直管20、第三直管21、和第四直管22，提高了气流通过的效率。第二隔板16和第三隔板17上通孔的直径为4-6mm，孔管23上孔的直径为2.5-3.5mm，在一个实施例中通孔直径为5mm，孔直径为3mm。由于PM颗粒在DPF载体14中不断堆积会使DPF载体14的背压不断增大，影响车辆的动力性能，需要检测DPF载体14两端的压差值，当达到设定背压值时进行积碳再生，所以在第一筒体4的后端设有第一压差传感器底座11，第三筒体6的前端设有第二压差传感器底座12，用于安装压差传感器，检测DPF载体14两端的压差值。在前端盖3上设有第一温度传感器底座9，用于安装温度传感器，检测DOC载体13的前端温度。在第一筒体4上设有第二温度传感器底座10，用于安装温度传感器，检测DPF载体14的前端温度。为了方便DPF载体14进行定期拆卸清理，第二筒体5的两端分别采用第一抱箍7和第二抱箍8固定。在波纹管2的前端连接法兰1。工作原理：通过法兰1与发动机一侧相连接，柴油机排出的废气流经波纹管2后通过前端盖3进入DOC载体13中，发生HC和CO的氧化放热反应，为DPF积碳的再生提供热量。废气向后流入DPF载体14中，废气中的PM颗粒经过滤堆积在DPF壁面上；再由第一腔室25进入直管，达到第四腔室28后，流经第三隔板17、第二隔板16进入第二腔室26中，再流入孔管23中，最终由尾管24排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轻型柴油车的净化消声装置，包括波纹管（2）、净化单元、消声单元和尾管（24），其特征在于，所述净化单元包括与波纹管（2）依次相连的前端盖（3）、第一筒体（4）和第二筒体（5），所述第一筒体（4）内安装DOC载体（13），第二筒体（5）内安装DPF载体（14）；所述消声单元包括直管、孔管（23）以及与第二筒体（5）连接的第三筒体（6），第三筒体（6）的后端设有后端盖（18），第三筒体（6）内部设有多个隔板，直管穿过隔板设置于第三筒体（6）内，孔管（23）穿过隔板和端盖（18）与尾管（24）相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于轻型柴油车的净化消声装置，包括波纹管（2）、净化单元、消声单元和尾管（24），其特征在于，所述净化单元包括与波纹管（2）依次相连的前端盖（3）、第一筒体（4）和第二筒体（5），所述第一筒体（4）内安装DOC载体（13），第二筒体（5）内安装DPF载体（14）；所述消声单元包括直管、孔管（23）以及与第二筒体（5）连接的第三筒体（6），第三筒体（6）的后端设有后端盖（18），第三筒体（6）内部设有多个隔板，直管穿过隔板设置于第三筒体（6）内，孔管（23）穿过隔板和端盖（18）与尾管（24）相连。2.根据权利要求1所述的用于轻型柴油车的净化消声装置，其特征在于，所述隔板包括从前至后的第一隔板（15）、第二隔板（16）和第三隔板（17），第二隔板（16）和第三隔板（17）上开有通孔；第三筒体（6）内部被分为从前至后的第一腔室（25）、第二腔室（26）、第三腔室（27）和第四腔室（28）；所述直管的入口端位于第一腔室（25），直管的出口端位于第四腔室（28）；孔管（23）的入口端位于第二腔室（26），孔管（23）位于第二腔室...

【专利技术属性】
技术研发人员：马相雪，陈增响，吕纪威，郭鑫，
申请(专利权)人：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32