一种立式自行车停放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自行车停放装置，公开了一种立式自行车停放装置，包括：导柱；可沿所述导柱作往复运动的升降架和自开伞机构；可将升降架锁紧在导柱下端的卡扣锁紧机构；对称地固定于导柱上端，弹性势能可调节，且机构结构、参数和工作原理相同的第一储能机构和第二储能机构。第一储能机构和第二储能机构分别通过绳索同时带动升降架作运动，使用方便省力，自行车取用时的安全性提高，解决了现有技术中车轮拉升力无法调节的技术问题，克服了弹簧疲劳引起拉升效果不佳的缺陷；同时自开伞机构代替用于遮风挡雨的主挡板和侧挡板，解决了现有技术无法自动撑开和收合伞的问题，与现有技术相比，结构简单，使用便捷。

A Vertical Bicycle Parking Device

The utility model relates to a bicycle parking device, and discloses a vertical bicycle parking device, which comprises a guide pillar, a lifting frame and a self-opening parachute mechanism capable of reciprocating motion along the guide pillar, a clamping and locking mechanism capable of locking the lifting frame at the lower end of the guide pillar, a symmetrical fixing mechanism at the upper end of the guide pillar, an adjustable elastic potential energy, and a first storage mechanism with the same structure, parameters and working principle. Energy mechanism and second energy storage mechanism. The first energy storage mechanism and the second energy storage mechanism drive the elevator to move through the rope at the same time, which is convenient to use and labor-saving, and improves the safety of the bicycle when it is used. It solves the technical problem that the wheel pulling force can not be adjusted in the existing technology, overcomes the drawback of poor pulling effect caused by spring fatigue, and replaces the main baffle and side baffle used for wind and rain shield by the self-umbrella opening mechanism. The utility model solves the problem that the existing technology can not automatically open and close the umbrella. Compared with the existing technology, the utility model has the advantages of simple structure and convenient use.

【技术实现步骤摘要】
一种立式自行车停放装置
本技术涉及一种自行车停放装置，尤其涉及一种将自行车竖直放置的立式自行车停放装置。
技术介绍
自行车作为一种低碳环保、节能、快捷和经济实用的绿色交通出行方式，在为人们提供方便的同时，由于其乱停乱放，占用了宝贵的城市空间和公共通道，影响了市容和人们的生活。为了解决一问题，出现了自行车停车架，为了进一步节约空间用地，出现了自行车垂直或立式停放装置。申请号“CN201611193610”的中国专利中，公开了名称为“一种自行车垂直停车装置”的专利技术专利，该公布的自行垂直停车装置通过车轮固定架的位移引导自行车垂直放置，有效的节约了相应占用空间。但是，用于确保车辆取用时安全的轨道内记忆弹簧，存在弹簧疲劳引起拉升效果不佳的缺陷，从而影响装置的安全性；车头向上运动的拉升力来自记忆弹簧的拉升力和车主的体力，由于不同车型重量不同，而记忆弹簧无法调节，存取的自行车越重，则需消耗车主体力越多；用于遮雨的折叠拉伸式主挡板以及铰接的侧挡板需要手动操作，便捷性不足。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中记忆弹簧疲劳引起拉升效果不佳，影响装置安全性；且记忆弹簧的拉升力无法调节，使用费力；主挡板和侧挡板使用便捷性存在的不足，提供了一种结构简单，使用省力，安全性高，便捷的立式自行车停放装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种立式自行车停放装置，包括垂直于地面设置的导柱；与该导柱匹配，且可沿导柱作往复运动的升降架；与该升降架相连，且可将升降架锁紧在导柱下端的卡扣锁紧机构；该导柱包括在竖直方向上对称设置的第一滑道和第二滑道。该立式自行车停放装置还包括对称地固定于导柱上端，弹性势能可调节，且机构结构、参数和工作原理相同的第一储能机构和第二储能机构；以及与该升降架相连，且可沿所述导柱作往复运动的自开伞机构；该第一储能机构通过第一滑道内第一绳索，该第二储能机构通过第二滑道内第二绳索，分别同时带动升降架作运动。在上述立式自行车停放装置中，由于采用了弹性势能可调节的储能机构，可增加或释放储能机构的弹性势能，借助弹性势能带动升降架和自开伞机构运动，结构简单，在使用便捷、省力的同时，克服了因弹簧疲劳引起的拉升效果不佳缺陷，确保了车辆取用时的安全性。作为本技术立式自行车停放装置的一种改进，该升降架包括底板，底板相对两边对称设置的侧板，以及底板外侧位置并排设置的两组滑轮排；每个侧板设有凹槽；每个滑轮排包括若干呈直线排列的滑轮，该滑轮套装于相应滑道中，可在滑道内上、下滑动。这样的升降架通过两侧板上的凹槽与自行车的车轴相配合，从而固定车轮，相对于现有技术中的车轮固定架及其车轮锁定装置，结构简单，而且牢靠。在上述立式自行车停放装置中，优选地，用于锁紧升降架的卡扣锁紧机构包括杠杆板；固定于杠杆板上端与升降架的底板内侧之间的复位弹簧；穿过该杠杆板支承座，铰接于升降架侧板上的枢轴；该杠杆板支承座外侧与升降架侧板内侧之间分别设置有限位套；铰接于杠杆板底座的卡销；与卡销配合，对称固定于卡齿座的卡齿；卡齿座固定于第一滑道与第二滑道下部之间；限位套穿过所述枢轴。采用这样的结构，在锁紧和松开升降架时均不费力，而且便捷。作为本技术立式自行车停放装置的另一种改进，其第一储能机构和第二储能机构共用一根卷簧轴；该卷簧轴沿卷簧轴的轴向中心点左右对称；每个储能机构包括涡卷弹簧，可转动地套装在卷簧轴上的卷簧盒，位于卷簧盒外侧且固定于相应滑道外侧上端的支撑板，以及设置于支撑板外侧的调节组件；该卷簧轴一端可伸出支撑板，且可在支撑板上转动；该涡卷弹簧内端与卷簧轴固接，外端与卷簧盒盒体内侧固接。采用一根卷簧轴对称布置两个储能机构，结构简单，而且省力。本技术立式自行车停放装置的工作原理是：1)停车过程：使用者将自行车推入固定于导柱下端的升降架，前轮轮胎压低杠杆板上端，使原来由卡扣锁紧机构锁定的升降架切换为自由状态，储能机构释放弹性势能，第一绳索和第二绳索分别同时拉动升降架沿滑道向上滑动，前轴嵌入侧板的凹槽中，前轮随升降架竖直向上运动，后轮向导柱方向水平滑动。当后轮水平滑动至第一滑道与第二滑道间，后轮即将离开地面时，储能机构静止，升降架停止运动。此时，自行车竖直停放。2)取车过程：使用者将后轮水平移出，借助自行车重力，前轮随升降架沿滑道向下滑动，升降架将第一绳索和第二绳索分别从各自卷簧盒拉出，储能机构储存弹性势能。当前轮向下移至地面，卡扣锁紧机构将升降架锁定于导柱下端，将自行车的前轮推出升降架，装置恢复至停车前状态。作为本技术立式自行车停放装置又一种改进，上述调节组件包括挡圈、调节盘、定位销以及手柄；该挡圈可卡入卷簧轴轴端的挡圈槽；该调节盘位于挡圈与支撑板之间，调节盘盘孔与卷簧轴的轴端相配合，调节盘上均布若干对与定位销匹配的定位孔。上述若干对定位孔以所述调节盘盘孔的中心为圆心呈环形阵列设置在调节盘上，其中任意一对定位孔呈180度对称分布；定位孔的对数不少于2对。调节组件采用这样的结构，结构简单，调节方便可靠。作为本技术立式自行车停放装置的再一种改进，卷簧轴的轴端设成扁头状。调节盘盘孔与卷簧轴的扁头状轴端相配合的，通过控制调节盘可使卷簧轴固定或转动，这样的控制简单而可靠。在上述立式自行车停放装置中，优选地，支撑板上设有一对卡孔，呈180度对称分布，且定位销和手柄的手柄头均可穿过调节盘定位孔插入到卡孔内。定位销或手柄穿过调节盘定位孔插入到卡孔，调节组件呈锁定状态，调节盘和卷簧轴固定不动；手柄插入调节盘定位孔，且未插入卡孔，调节组件呈调节状态，通过同步旋转两把手柄，使调节盘带动卷簧轴同步旋转，从而调节储能机构的弹性势能。与现有技术记忆弹簧无法调节拉力相比，本技术可根据不同车型的重量，通过调节组件增加或释放储能机构的弹性势能，在使用方便省力的同时，克服了因弹簧疲劳引起的拉升效果不佳缺陷，确保了车辆取用时的安全性。作为本技术立式自行车停放装置更进一步的改进，上述自开伞机构包括拉索轮；固定于第一滑道与第二滑道上部之间的上盘；内端铰接于上盘周缘的两根长度相同的长骨；套装于每个滑道中可上、下滑动的滚轮；内端铰接于滚轮，外端与对应长骨铰接的撑骨；一端固定于拉索轮，另一端固定于相应滚轮的拉索；一端与滚轮固定，另一端与升降架的底板外侧固定，且设置在相应滑道内的收伞绳；其中，该拉索轮包括以卷簧轴为轴心环形阵列于内转盘之间的若干绕线柱。采用这样的结构，自开伞机构开启利用储能机构释放的弹性势能，而自开伞机构收合借助升降架向下运动，使用便捷，结构简单。除了上面所描述的本技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本技术立式自行车停放装置把所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步详细的说明。附图说明图1是本技术立式自行车停放装置的外观立体示意图；图2是本技术立式自行车停放装置中升降架的立体结构示意图；图3是本技术立式自行车停放装置中卡扣锁紧机构的分解示意图；图4是本技术立式自行车停放装置的卡扣锁紧机构处于锁紧状态的示意图；图5是本技术立式自行车停放装置的卡扣锁紧机构处于半松开状态的示意图；图6是本技术立式自行车停放装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立式自行车停放装置，包括：垂直于地面设置的导柱(10)；与所述导柱(10)匹配，且可沿所述导柱(10)作往复运动的升降架(20)；与所述升降架(20)相连，且可将所述升降架(20)锁紧在导柱(10)下端的卡扣锁紧机构(30)；所述导柱(10)包括在竖直方向对称设置的第一滑道(11)和第二滑道(12)；其特征在于：所述立式自行车停放装置还包括对称地固定于所述导柱(10)上端，弹性势能可调节，且机构结构、参数和工作原理相同的第一储能机构(50)和第二储能机构(60)；以及与所述升降架(20)相连，且可沿所述导柱(10)作往复运动的自开伞机构(70)。

【技术特征摘要】
1.一种立式自行车停放装置，包括：垂直于地面设置的导柱(10)；与所述导柱(10)匹配，且可沿所述导柱(10)作往复运动的升降架(20)；与所述升降架(20)相连，且可将所述升降架(20)锁紧在导柱(10)下端的卡扣锁紧机构(30)；所述导柱(10)包括在竖直方向对称设置的第一滑道(11)和第二滑道(12)；其特征在于：所述立式自行车停放装置还包括对称地固定于所述导柱(10)上端，弹性势能可调节，且机构结构、参数和工作原理相同的第一储能机构(50)和第二储能机构(60)；以及与所述升降架(20)相连，且可沿所述导柱(10)作往复运动的自开伞机构(70)。2.根据权利要求1所述的一种立式自行车停放装置，其特征在于：所述升降架(20)包括底板(21)，底板(21)相对两边对称设置的侧板(22)，以及底板外侧(21a)位置并排设置的两组滑轮排；所述每个侧板(22)设有凹槽(22a)；所述每个滑轮排包括若干呈直线排列的滑轮(23)，所述滑轮(23)套装于相应滑道中，可在滑道内上、下滑动。3.根据权利要求1或2所述的一种立式自行车停放装置，其特征在于：所述卡扣锁紧机构(30)包括杠杆板(31)；固定于杠杆板上端(31a)与升降架(20)的底板内侧(21b)之间的复位弹簧(32)；穿过所述杠杆板支承座(311)，铰接于升降架侧板(22)上的枢轴(33)；所述杠杆板支承座(311)外侧与升降架侧板(22)内侧之间分别设置有限位套(34)；铰接于所述杠杆板底座(312)的卡销(35)；与所述卡销(35)配合，对称固定于卡齿座(36)的卡齿(37)；所述卡齿座(36)固定于第一滑道(11)与第二滑道(12)下部之间；所述限位套(34)穿过所述枢轴(33)。4.根据权利要求1所述的一种立式自行车停放装置，其特征在于：所述第一储能机构(50)和第二储能机构(60)共用一根卷簧轴(51)；所述卷簧轴(51)沿卷簧轴(51)的轴向中心点左右对称；所述每个储能机构(50、60)包括涡卷弹簧(52)，可转动地套装在卷簧轴(51)上的卷簧盒(53)，位于卷簧盒(53)外侧且...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏亮，董佳洁，郑中旭，李昊坤，曹彦文，阳嘉程，刘强，闫子砚，贾宝光，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43