The layout structure of steering shock absorber for commercial vehicle includes front drive axle housing, steering cross-tie rod, shock absorber support and two steering shock absorbers. The left and right ends of steering cross-tie rod are respectively connected with the wheel ring connecting parts on the left and right ends of front drive axle housing. The shock absorber support is installed on the steering cross-tie rod, and two steering shock absorbers are symmetrically installed on the steering cross-tie rod to stabilize the steering of the vehicle. It can improve the force condition of the steering tie rod, make the steering force of the car be the same, reduce the occurrence of shimmy, greatly reduce the lateral force of the steering tie rod, which is good for the deformation and service life of the steering tie rod.
【技术实现步骤摘要】
商用车转向减振器的布置结构
本技术涉及汽车转向系统领域，尤其是一种商用车转向减振器的布置结构。
技术介绍
为了消除汽车在较高车速状态下易出现摆振现象，一般在前桥上安装一套转向减振器；如图1所示，主要包括前驱动桥壳1、转向横拉杆2、减震器支座3、转向减振器4。由于转向横拉杆存在角度，转向减振器可能使得转向横拉杆上左右转向力不对称、侧转向力过大，易造成前桥转向节和主销等零部件加速磨损，转向横拉杆焊缝处易出现裂纹甚至断裂，减少了汽车零部件的使用寿命同时增加了汽车驾驶的危险性。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的技术问题，本技术提供了一种商用车转向减振器的布置结构，主要解决了转向横拉杆受力过大易出现折弯变形、断裂的问题。为了解决上述技术问题，本实用的技术方案是：商用车转向减振器的布置结构，包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、左转向减振器和右转向减振器，转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接，减震器支座安装在转向横拉杆上，其特征在于：左转向减振器和右转向减振器的尾端与前驱动桥壳连接，左转向减振器和右转向减振器的工作端与减震器支座连接，左转向减振器和右转向减振器呈对称状设置。有益效果：1）本技术在转向横拉杆上对称加装两套转向减震器，通过调节阻尼力大小，解决转向沉重问题，使得转向轻便；2）双转向减震器改善了转向横拉杆的受力情况，消除转向横拉杆上的侧向力，且使转向横拉杆能承受更大的径向力，解决转向横拉杆焊缝处易出现裂纹、断裂的问题；3）由于转向减震器要衰减车轮的左右摆动，减震特性对称，即拉伸压缩行程中有对称的阻尼力；左右减震器同时工作，使转向时不会有...
【技术保护点】
1.商用车转向减振器的布置结构，包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、左转向减振器和右转向减振器，转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接，减震器支座安装在转向横拉杆上，其特征在于：左转向减振器和右转向减振器的尾端与前驱动桥壳连接，左转向减振器和右转向减振器的工作端与减震器支座连接，左转向减振器和右转向减振器呈对称状设置。
【技术特征摘要】
1.商用车转向减振器的布置结构，包括前驱动桥壳、转向横拉杆、减震器支座、左转向减振器和右转向减振器，转向横拉杆的左右两端分别与前驱动桥壳左右两端上的轮圈连接部件连接，减震器支...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立中，曹纯儒，董朝闻，杨珍，田海洲，吴河清，田卫，耿平，尹丽，刘杨，
申请(专利权)人：湖北大运汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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