一种公交车缓冲拉手制造技术

一种公交车缓冲拉手，属于公交车辅助配件领域，解决了在公交车急刹车或快速起步时，站立乘客的上肢容易因公交车拉手施加的反作用力而拉伤的问题。本实用新型专利技术所述的公交车缓冲拉手包括卡箍、万向球、牵引式气弹簧和拉手本体。卡箍紧固套设在公交车水平扶杆上。万向球包括外壳和滚珠，外壳固设在卡箍上，滚珠位于公交车水平扶杆的正下方。牵引式气弹簧的管端接头与滚珠固连，牵引式气弹簧的杆端接头与拉手本体固连。

A Bus Buffer Handle

The utility model relates to a bus buffer handle, which belongs to the field of bus auxiliary parts, and solves the problem that the upper limbs of standing passengers are easily pulled by the reaction force exerted by the bus handle when the bus brakes or starts quickly. The bus buffer handle of the utility model comprises a clamp, a universal ball, a tractive air spring and a handle body. The clamp fastening sleeve is arranged on the horizontal rail of the bus. The universal ball consists of a shell and a ball, which is fixed on a clamp and the ball is positioned directly below the horizontal rail of a bus. The pipe end joint of the traction air spring is fixed with the ball, and the rod end joint of the traction air spring is fixed with the handle body.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车缓冲拉手
本技术涉及一种公交车拉手，属于公交车辅助配件领域。
技术介绍
在城市交通中，公交车作为一种低碳环保的公共交通工具而受到广大乘客的欢迎。由于公交车上设置的座位有限，乘客往往需要在公交车中站立。公交车行驶时，站立的乘客通常通过紧握扶手或拉手的方式来防止自身摔倒。然而，现有公交车拉手却存在以下不足：当公交车急刹车或快速起步时，乘客的身体由于惯性而快速地前倾或后仰，在此过程中，乘客对公交车拉手施加较大的拉力，相应地，公交车拉手对乘客的上肢施加较大反作用力。然而，公交车拉手对乘客上肢施加的反作用力容易导致乘客上肢拉伤。
技术实现思路
本技术为解决在公交车急刹车或快速起步时，站立乘客的上肢容易因公交车拉手施加的反作用力而拉伤的问题，提出了一种公交车缓冲拉手。本技术所述的公交车缓冲拉手包括卡箍1、万向球、牵引式气弹簧2和拉手本体；卡箍1紧固套设在公交车水平扶杆上；万向球包括外壳3和滚珠4，外壳3固设在卡箍1上，滚珠4位于公交车水平扶杆的正下方；牵引式气弹簧2的管端接头与滚珠4固连，牵引式气弹簧2的杆端接头与拉手本体固连。作为优选的是，在滚珠4上设置有螺孔，牵引式气弹簧2的管端接头为螺杆，滚珠4与牵引式气弹簧2的管端接头螺纹连接。作为优选的是，牵引式气弹簧2的杆端接头为螺杆，在拉手本体上固设有内置螺孔的连杆5，牵引式气弹簧2的杆端接头与连杆5螺纹连接。作为优选的是，在拉手本体的手握部6上套设有弹性护套7，在弹性护套7的上表面上设置有与手指相匹配的凹槽。作为优选的是，所述公交车缓冲拉手还包括加速度传感器、控制器和报警器8；加速度传感器为无线加速度传感器，其嵌设在卡箍1上，并位于公交车水平扶杆的正上方；拉手本体包括实体部9，连杆5的下端与实体部9固连；控制器内置在实体部9中，报警器8嵌设在实体部9上；加速度传感器用于将其检测到的加速度数据无线发送至控制器；控制器的报警信号输出端与报警器8的报警信号输入端相连；报警器8用于根据报警信号发出紧握拉手本体的提示音。本技术所述的公交车缓冲拉手，拉手本体依次经牵引式气弹簧、万向球和卡箍与公交车的水平扶杆相连。当公交车紧急刹车或快速起步时，乘客的身体快速前倾或后仰。在此过程中，乘客的上肢对拉手本体施加拉力，相应地，牵引式气弹簧的活塞杆受拉力而向外运动。与此同时，活塞杆受到阻碍其向外运动的、与乘客上肢对拉手本体施加的拉力方向相反的制动力。活塞杆所受到的制动力与拉手本体对乘客上肢施加的反作用力之和等于乘客上肢对拉手本体施加的拉力。由此可知，本技术所述的公交车缓冲拉手通过设置牵引式气弹簧来减小拉手本体对乘客上肢施加的反作用力，进而减小了乘客上肢拉伤的可能。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术所述的公交车缓冲拉手进行更详细的描述，其中：图1为实施例所述的公交车缓冲拉手的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术所述的公交车缓冲拉手作进一步说明。实施例：下面结合图1详细地说明本实施例。本实施例所述的公交车缓冲拉手包括卡箍1、万向球、牵引式气弹簧2和拉手本体；卡箍1紧固套设在公交车水平扶杆上；万向球包括外壳3和滚珠4，外壳3固设在卡箍1上，滚珠4位于公交车水平扶杆的正下方；牵引式气弹簧2的管端接头与滚珠4固连，牵引式气弹簧2的杆端接头与拉手本体固连。在本实施例中，滚珠4上设置有螺孔，牵引式气弹簧2的管端接头为螺杆，滚珠4与牵引式气弹簧2的管端接头螺纹连接。在本实施例中，牵引式气弹簧2的杆端接头为螺杆，在拉手本体上固设有内置螺孔的连杆5，牵引式气弹簧2的杆端接头与连杆5螺纹连接。在本实施例中，拉手本体的手握部6上套设有弹性护套7，在弹性护套7的上表面上设置有与手指相匹配的凹槽。本实施例所述的公交车缓冲拉手还包括加速度传感器、控制器和报警器8；加速度传感器为无线加速度传感器，其嵌设在卡箍1上，并位于公交车水平扶杆的正上方；拉手本体包括实体部9，连杆5的下端与实体部9固连；控制器内置在实体部9中，报警器8嵌设在实体部9上；加速度传感器用于将其检测到的加速度数据无线发送至控制器；控制器的报警信号输出端与报警器8的报警信号输入端相连；报警器8用于根据报警信号发出紧握拉手本体的提示音。在本实施例中，加速度传感器采用MMS-F-A01型号的无线加速度传感器实现，控制器采用STM32F103V8型号的控制芯片实现，报警器8的语音芯片采用ADU1003型号芯片。本实施例的控制器内预设有加速度数据警戒值，当控制器接收到的加速度数据到达加速度数据警戒值时，控制器向报警器发送报警信号。本实施例的加速度传感器、控制器和报警器8构成报警系统，用于在公交车紧急刹车或快速起步时提示轻握拉手本体的站立乘客紧握拉手本体。本实施例所述的公交车缓冲拉手通过设置万向球来提高拉手本体的移动自由度，使得拉手本体能够在较大范围内移动，进而提升站立乘客的乘车体验。在实际使用中，需要为牵引式气弹簧2设置合适的最小启动牵引力，即只有当活塞杆受到较大拉力时，活塞杆才向外伸出。如此设置，是为了防止活塞杆在公交车正常行驶、拉手本体受拉力较小的情况下伸出。在本实施例中，牵引式气弹簧2的最小启动牵引力为100N。在实际使用中，还需要设置合适的活塞杆最大伸出长度，以10cm～20cm为宜。虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本技术，但是应该理解的是，这些实施例仅是本技术的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本技术的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车缓冲拉手，其特征在于，所述公交车缓冲拉手包括卡箍(1)、万向球、牵引式气弹簧(2)和拉手本体；卡箍(1)紧固套设在公交车水平扶杆上；万向球包括外壳(3)和滚珠(4)，外壳(3)固设在卡箍(1)上，滚珠(4)位于公交车水平扶杆的正下方；牵引式气弹簧(2)的管端接头与滚珠(4)固连，牵引式气弹簧(2)的杆端接头与拉手本体固连。

【技术特征摘要】
1.一种公交车缓冲拉手，其特征在于，所述公交车缓冲拉手包括卡箍(1)、万向球、牵引式气弹簧(2)和拉手本体；卡箍(1)紧固套设在公交车水平扶杆上；万向球包括外壳(3)和滚珠(4)，外壳(3)固设在卡箍(1)上，滚珠(4)位于公交车水平扶杆的正下方；牵引式气弹簧(2)的管端接头与滚珠(4)固连，牵引式气弹簧(2)的杆端接头与拉手本体固连。2.如权利要求1所述的公交车缓冲拉手，其特征在于，在滚珠(4)上设置有螺孔，牵引式气弹簧(2)的管端接头为螺杆，滚珠(4)与牵引式气弹簧(2)的管端接头螺纹连接。3.如权利要求2所述的公交车缓冲拉手，其特征在于，牵引式气弹簧(2)的杆端接头为螺杆，在拉手本体上固设有内置螺孔的连杆(5)，牵引式气弹簧(2)的杆端接头与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪涛，陆毅忱，逯兆友，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23