一种安全拉手支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种安全拉手支架，该安全拉手支架为一具有类C型横截面的整体框架式结构，其包括若干互成一定角度的支架面、以及用于与车辆钣金相连的第一安装脚和第二安装脚，所述第一安装脚和所述第二安装脚分别设于所述安全拉手支架的两个开口端，所述安全拉手支架的其中一个支架面上设有用于固定安全拉手的第一定位孔和第二定位孔。该安全拉手支架将通常的两个支架更改为一个支架，尺寸误差累计小，利于安装，且该安全拉手支架与车辆钣金构成一个包覆结构，增加了受力强度。

A Safe Handle Bracket

The utility model provides a safety handle bracket, which is an integral frame structure with a C-like cross section. The safety handle bracket comprises several bracket surfaces with a certain angle each other, as well as the first and second installation feet for connecting with vehicle sheet metal. The first installation foot and the second installation foot are respectively arranged at the two opening ends of the safety handle bracket. The first positioning hole and the second positioning hole for fixing the safety handle are arranged on one of the support surfaces of the safety handle bracket. The safety handle bracket changes two brackets into one bracket, which has small size error and is convenient for installation. The safety handle bracket and the sheet metal of the vehicle form a cladding structure, which increases the stress intensity.

【技术实现步骤摘要】
一种安全拉手支架
本专利技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种安全拉手支架的结构。
技术介绍
安全拉手是为保护乘员安全而设计在车内的一种辅助结构，通常车内可见的安全拉手为一个U型结构。为了固定车内的安全拉手，通常会在车身的钣金结构上设计两个安装点，并通过这两个安装点分别安装两个支架来固定可见的安全拉手。但使用两个支架来固定安全拉手，需要分别调整两个支架来满足安装，尺寸误差累计较大；使用两个单一的支架，结构为连接臂式，结构强度较弱，且受力点集中容易变形破坏。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种整体框架式的安全拉手支架。本技术提供的安全拉手支架，为一具有类C型横截面的整体框架式结构，所述安全拉手支架包括若干互成一定角度的支架面、以及用于与车辆钣金相连的第一安装脚和第二安装脚，所述第一安装脚和所述第二安装脚分别设于所述安全拉手支架的两个开口端，所述安全拉手支架的其中一个支架面上设有用于固定安全拉手的第一定位孔和第二定位孔。进一步地，所述安全拉手支架包括第一支架面、第二支架面、第三支架面和第四支架面，所述第一支架面和所述第四支架面分别与所述第一安装脚和所述第二安装脚相连，所述第三支架面与所述第四支架面相连，且所述第一定位孔和所述第二定位孔设于所述第三支架面上，所述第二支架面设于所述第一支架面和所述第三支架面之间。进一步地，所述第二支架面与所述第三支架面之间形成角度区间为105度到110度的钝角，所述第一支架面与所述第二支架面之间形成角度区间为120度到130度的钝角，所述第四支架面与所述第三支架面之间形成角度区间为140度到150度的钝角。进一步地，所述第一安装脚位于所述第一支架面的两个相对端，且所述第一安装脚与所述第一支架面之间形成一钝角。进一步地，所述第二安装脚位于所述第四支架面的两个相对端，且相对所述安全拉手支架向外延伸，所述第二安装脚与所述第四支架面之间形成一钝角。进一步地，所述第一安装脚和所述第二安装脚为用于焊接于车辆钣金上的平板状安装脚，且所述第一安装脚和所述第二安装脚在车辆XY平面的投影相互错开。进一步地，所述第四支架面上设有与所述第二安装脚相连的两个连接臂，所述连接臂上设有连接臂加强筋，所述连接臂加强筋沿所述连接臂的长度方向延伸至所述连接臂与所述第二安装脚的连接部位。进一步地，所述第一支架面与所述第二支架面之间、所述第二支架面与所述第三支架面、和/或所述第三支架面与所述第四支架面之间设有若干支架面加强筋。进一步地，所述支架面加强筋为从对应支架面外表面向对应支架面内表面冲压形成的加强筋。进一步地，所述第一定位孔和所述第二定位孔的其中之一为圆形孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔的其中之一为腰形孔。本技术提供了整体式的安全拉手支架，将通常的两个支架更改为一个支架，尺寸误差累计小，利于安装；安全拉手支架与车辆钣金构成一个包覆结构，增加了受力强度。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术提供的安全拉手支架的结构示意图。图2为本技术提供的安全拉手支架的外点视角结构示意图具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。请参阅图1，本技术提供的安全拉手支架为一具有类C型横截面的整体框架式结构，该整体框架式结构为将一整块金属板冲压后形成。该整体框架式结构包括若干互成一定角度的支架面、以及用于焊接于车辆钣金上的第一安装脚15和第二安装脚16，第一安装脚15和第二安装脚16分别设于安全拉手支架的两个开口端，安全拉手支架的其中一个支架面上设有用于固定安全拉手的第一定位孔131和第二定位孔132。具体地，安全拉手支架包括第一支架面11、第二支架面12、第三支架面13和第四支架面14。其中，第一支架面11和第四支架面14分别与第一安装脚15和第二安装脚16相连，第三支架面13与第四支架面14相连，且第一定位孔131和第二定位孔132设于第三支架面13上，第二支架面12设于第一支架面11和第三支架面13之间。在本实施例中，第一定位孔131和第二定位孔132的其中之一为圆形孔，第一定位孔131和第二定位孔132的其中之一为腰形孔，如此，可利用圆形的定位孔定位安全拉手的一个定位点，同时利用腰形孔调整安全拉手另一个定位点的位置。进一步地，在本实施例中，第二支架面12与第三支架面13之间形成角度区间为105度到110度的钝角，第一支架面11与第二支架面12之间形成角度区间为120度到130度的钝角，第四支架面14与第三支架面13之间形成角度区间为140度到150度的钝角。第一安装脚15为平板状，其位于第一支架面11的两个相对端，且与第一支架面11之间形成一钝角。第二安装脚16也为平板状，其位于第四支架面14的两个相对端，且相对安全拉手支架向外延伸，所述第二安装脚16与所述第四支架面14之间形成一钝角。第一安装脚15与第一支架面11，第二安装脚16与第四支架面14之间形成的钝角角度根据与车辆钣金的实际配合结构决定。第一安装脚15和第二安装脚16在车辆XY平面的投影(即在地面上的投影)相互错开。安装时，第一安装脚15焊接于车辆钣金上边梁的安全拉手支架焊接固定点的高处，第二安装脚16焊接于车辆钣金上边梁的安全拉手支架焊接固定点的低处。进一步地，第四支架面14上设有与第二安装脚16相连的两个连接臂141，连接臂141上设有连接臂加强筋142，连接臂加强筋142沿连接臂141的长度方向延伸至连接臂141与第二安装脚16的连接部位。在本实施例中，连接臂加强筋142为从第四支架面14的内表面向外冲压形成的加强筋。并且，第一支架面11与第二支架面12之间、第二支架面12与第三支架面13、和第三支架面13与第四支架面14之间设有若干支架面加强筋17。在本实施例中，支架面加强筋17为从对应支架面外表面向内冲压形成的加强筋。在本技术的其它实施例中，也可以仅在第一支架面11与第二支架面12、第二支架面12与第三支架面13、以及第三支架面13与第四支架面14的部分支架面之间设置支架面加强筋17。经过上述的结构设置，本技术的安全拉手支架具有如下优点：1.本技术的安全拉手支架将通常的两个支架更改为一个，安装简单，尺寸累计误差少。2.本技术的安全拉手支架的横截面为类C型，形成一空腔包裹式结构，大大提升了结构强度，在相同受力作用下，可以降低料厚，便于轻量化管理。3.本技术的安全拉手支架与车辆钣金的焊接点错位排列，能够将来自安全拉手作用力分散成沿车辆钣金方向的作用力和垂直于车辆钣金方向的作用力，这种分散受力的方式避免了一点受力集中，提高了安全拉手支架的受力性能。4.在第三支架面和第四支架面两侧有向安全拉手支架内的翻边，同侧的翻边向内弯折成型，增加支架面结构强度。5.连接臂加强筋和支架面加强筋的设置，增加了结构强度，对冲压具有吸皱和防回弹作用。6.圆形和腰形定位的配合能够便于尺寸调整，提高安全拉手的安装定位精度。以上所述，仅是本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全拉手支架，其特征在于：所述安全拉手支架为一具有类C型横截面的整体框架式结构，所述安全拉手支架包括若干互成一定角度的支架面、以及用于与车辆钣金相连的第一安装脚(15)和第二安装脚(16)，所述第一安装脚(15)和所述第二安装脚(16)分别设于所述安全拉手支架的两个开口端，所述安全拉手支架的其中一个支架面上设有用于固定安全拉手的第一定位孔(131)和第二定位孔(132)。

【技术特征摘要】
1.一种安全拉手支架，其特征在于：所述安全拉手支架为一具有类C型横截面的整体框架式结构，所述安全拉手支架包括若干互成一定角度的支架面、以及用于与车辆钣金相连的第一安装脚(15)和第二安装脚(16)，所述第一安装脚(15)和所述第二安装脚(16)分别设于所述安全拉手支架的两个开口端，所述安全拉手支架的其中一个支架面上设有用于固定安全拉手的第一定位孔(131)和第二定位孔(132)。2.根据权利要求1所述的安全拉手支架，其特征在于：所述安全拉手支架包括第一支架面(11)、第二支架面(12)、第三支架面(13)和第四支架面(14)，所述第一支架面(11)和所述第四支架面(14)分别与所述第一安装脚(15)和所述第二安装脚(16)相连，所述第三支架面(13)与所述第四支架面(14)相连，且所述第一定位孔(131)和所述第二定位孔(132)设于所述第三支架面(13)上，所述第二支架面(12)设于所述第一支架面(11)和所述第三支架面(13)之间。3.根据权利要求2所述的安全拉手支架，其特征在于：所述第二支架面(12)与所述第三支架面(13)之间形成角度区间为105度到110度的钝角，所述第一支架面(11)与所述第二支架面(12)之间形成角度区间为120度到130度的钝角，所述第四支架面(14)与所述第三支架面(13)间形成角度区间为140度到150度的钝角。4.根据权利要求2或3所述的安全拉手支架，其特征在于：所述第一安装脚(15)位于所述第一支架面(11)的两个相对端，且所述第一安装脚(15)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙风蔚，刘文晶，张志朋，郭志勇，范全晓，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33