一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，包括整车控制器、ECU发动机控制器、ISG电机控制器、6AT自动变速箱控制器、动力电池控制器、驱动电机控制器、2AT自动变速箱控制器、发动机、ISG电机、6AT自动变速箱、主减速器一、前差速器、2AT自动变速箱、驱动电机、主减速器二、后差速器、高压动力电池、快充接口、慢充接口和车载充电机。本实用新型专利技术的有益效果：通过增加2AT自动变速箱，可以有效减小对驱动电机的需求功率，提高了车辆的续驶里程；同时通过整车控制器协调6AT变速箱和2AT变速箱的扭矩同步，确保了系统的工作效率，保证了系统的动力性；并且具有节能减排的优点。

A Four-wheel Hybrid Electric Car with Double Gearbox

The utility model discloses a four-wheel hybrid electric car with double gearbox, which comprises a vehicle controller, an ECU engine controller, an ISG motor controller, a 6AT automatic transmission controller, a power battery controller, a drive motor controller, a 2AT automatic transmission controller, an engine, an ISG motor, a 6AT automatic transmission, a main reducer, a front differential and a 2AT automatic transmission. Driving motor, main reducer 2, rear differential, high voltage power battery, fast charging interface, slow charging interface and vehicle charger. The beneficial effect of the utility model is that by increasing the 2AT automatic transmission, the demand power for the driving motor can be effectively reduced and the driving range of the vehicle can be increased; at the same time, the torque synchronization of the 6AT transmission and the 2AT transmission can be coordinated by the vehicle controller, which ensures the working efficiency of the system and ensures the power performance of the system; and it has the advantages of energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车
本技术涉及新能源汽车
，具体来说，涉及一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车。
技术介绍
节能减排是当今汽车业界发展的目标、世界各国的汽车发展方向都在朝着新能源汽车方向发展；而纯电动车的瓶颈在于续驶里程，电池能量密度低的问题已经成为世界难题；电池的价格、体积、重量等与电池的容量成正比，所以要求电动车用较小的电池，能够行驶更多的里程。为了增加续驶里程，方法之一就是减小驱动电机的电功率及驱动系统的总质量，电机的功率与体积、重量成正比，降低功率的同时也相应的减轻了电机的重量，为了实现小电机输出大扭矩，解决办法就是增加2AT变速箱使用小功率电机，既可以减轻总质量，也能增加续航里程。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，能够克服现有技术的上述不足。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，包括整车控制器，所述整车控制器分别通信连接有ECU发动机控制器、ISG电机控制器、6AT自动变速箱控制器、动力电池控制器、驱动电机控制器和2AT自动变速箱控制器，所述ECU发动机控制器连接有发动机，所述ISG电机控制器连接有ISG电机，所述6AT自动变速箱控制器连接有6AT自动变速箱，且所述ISG电机分别与发动机和6AT自动变速箱连接，所述6AT自动变速箱还连接有主减速器一，所述主减速器一连接有前差速器，所述2AT自动变速箱控制器连接有2AT自动变速箱，所述2AT自动变速箱分别连接有驱动电机和主减速器二，所述主减速器二连接有后差速器，所述驱动电机与驱动电机控制器连接，所述动力电池控制器连接有高压动力电池，其中，所述高压动力电池分别与ISG电机控制器和驱动电机控制器连接，所述高压动力电池还分别连接有快充接口、慢充接口和车载充电机。进一步的，所述整车控制器通过CAN信号分别与ECU发动机控制器、ISG电机控制器、6AT自动变速箱控制器、动力电池控制器、驱动电机控制器和2AT自动变速箱控制器连接。进一步的，所述ECU发动机控制器与发动机硬线连接。进一步的，所述驱动电机控制器与驱动电机硬线连接。进一步的，所述ISG电机控制器与ISG电机硬线连接。进一步的，所述动力电池控制器与高压动力电池硬线连接。进一步的，所述车载充电机与高压动力电池电连接。本技术的有益效果：通过增加2AT自动变速箱，可以有效减小对驱动电机的需求功率，提高了车辆的续驶里程；同时通过整车控制器协调6AT变速箱和2AT变速箱的扭矩同步，确保了系统的工作效率，保证了系统的动力性；并且具有节能减排的优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车的结构示意图；图中：1、前差速器；2、主减速器一；3、发动机；4、发动机控制器；5、ISG电机；6、ISG电机控制器；7、6AT自动变速箱；8、6AT自动变速箱控制器；9、动力电池控制器；10、快充接口；11、慢充接口；12、高压动力电池；13、2AT自动变速箱；14、驱动电机控制器；15、驱动电机；16、2AT自动变速箱控制器；17、主减速器2；18、后差速器；19、整车控制器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，根据本技术实施例所述的一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，包括整车控制器19，所述整车控制器19分别通信连接有ECU发动机控制器4、ISG电机控制器6、6AT自动变速箱控制器8、动力电池控制器9、驱动电机控制器14和2AT自动变速箱控制器16，所述ECU发动机控制器4连接有发动机3，所述ISG电机控制器6连接有ISG电机5，所述6AT自动变速箱控制器8连接有6AT自动变速箱7，且所述ISG电机5分别与发动机3和6AT自动变速箱7连接，所述6AT自动变速箱7还连接有主减速器一2，所述主减速器一2连接有前差速器1，所述2AT自动变速箱控制器16连接有2AT自动变速箱13，所述2AT自动变速箱13分别连接有驱动电机15和主减速器二17，所述主减速器二17连接有后差速器18，所述驱动电机15与驱动电机控制器14连接，所述动力电池控制器9连接有高压动力电池12，其中，所述高压动力电池12分别与ISG电机控制器6和驱动电机控制器14连接，所述高压动力电池12还分别连接有快充接口10、慢充接口11和车载充电机。在一具体实施例中，所述整车控制器19通过CAN信号分别与ECU发动机控制器4、ISG电机控制器6、6AT自动变速箱控制器8、动力电池控制器9、驱动电机控制器14和2AT自动变速箱控制器16连接。在一具体实施例中，所述ECU发动机控制器4与发动机3硬线连接。在一具体实施例中，所述驱动电机控制器14与驱动电机15硬线连接。在一具体实施例中，所述ISG电机控制器6与ISG电机5硬线连接。在一具体实施例中，所述动力电池控制器9与高压动力电池12硬线连接。在一具体实施例中，所述车载充电机与高压动力电池12电连接。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，本技术所述的整车控制器可信号连接于ECU发动机控制器、ISG发电机控制器、BCU动力电池控制器、6AT变速箱控制器、2AT变速箱控制器；ECU发动机控制器可信号连接于发动机，发电机电机控制器可信号与电连接于ISG电机，6AT变速箱控制器可信号连接于6AT变速箱，发动机、ISG电机可机械联结于6AT变速箱，6AT变速箱可机械连接于主减速器1和前差速器，驱动电机控制器可信号连接驱动电机，驱动电机可机械连接2AT变速箱，2AT变速箱可机械连接主减速器2和后差速器；高压动力电池内部集成高压配电和功能，即可认为320V动力电池可高压线分别连接于ISG电机控制器、驱动电机控制器、慢充接口和快充接口。本技术包括由ISG电机、发动机、ISG电机控制器、整车控制器、发动机控制器组成的增程器系统和由驱动电机控制器、整车控制器、高压动力电池、动力电池控制器、驱动电机组成的纯电动系统；在发动机工作为前提的条件下，若高压动力电池出现严重故障，增程器系统可以独立工作，驱动车辆行驶；增程器系统ISG电机控制器输出的直流电能并联于高压动力电池输出的高压直流电能，整车控制器可以独立控制驱动电机的电能来源，来自于高压动力电池或来源于增程器系统的ISG电机控制器输出的电能，同时增程系统可以与高压电池同时工作，作为驱动电机的电能来源；搭载发动机后，与以往的纯电动客车相比，行驶的距离更长，使用的高压动力电池单体数量更少，与传统的汽车相比，更加节油，噪声更小，更加环保。本技术所述的整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，其特征在于，包括整车控制器(19)，所述整车控制器(19)分别通信连接有ECU发动机控制器(4)、ISG电机控制器(6)、6AT自动变速箱控制器(8)、动力电池控制器(9)、驱动电机控制器(14)和2AT自动变速箱控制器(16)，所述ECU发动机控制器(4)连接有发动机(3)，所述ISG电机控制器(6)连接有ISG电机(5)，所述6AT自动变速箱控制器(8)连接有6AT自动变速箱(7)，且所述ISG电机(5)分别与发动机(3)和6AT自动变速箱(7)连接，所述6AT自动变速箱(7)还连接有主减速器一(2)，所述主减速器一(2)连接有前差速器(1)，所述2AT自动变速箱控制器(16)连接有2AT自动变速箱(13)，所述2AT自动变速箱(13)分别连接有驱动电机(15)和主减速器二(17)，所述主减速器二(17)连接有后差速器(18)，所述驱动电机(15)与驱动电机控制器(14)连接，所述动力电池控制器(9)连接有高压动力电池(12)，其中，所述高压动力电池(12)分别与ISG电机控制器(6)和驱动电机控制器(14)连接，所述高压动力电池(12)还分别连接有快充接口(10)、慢充接口(11)和车载充电机。...

【技术特征摘要】
1.一种搭载双变速箱四驱混合动力轿车，其特征在于，包括整车控制器(19)，所述整车控制器(19)分别通信连接有ECU发动机控制器(4)、ISG电机控制器(6)、6AT自动变速箱控制器(8)、动力电池控制器(9)、驱动电机控制器(14)和2AT自动变速箱控制器(16)，所述ECU发动机控制器(4)连接有发动机(3)，所述ISG电机控制器(6)连接有ISG电机(5)，所述6AT自动变速箱控制器(8)连接有6AT自动变速箱(7)，且所述ISG电机(5)分别与发动机(3)和6AT自动变速箱(7)连接，所述6AT自动变速箱(7)还连接有主减速器一(2)，所述主减速器一(2)连接有前差速器(1)，所述2AT自动变速箱控制器(16)连接有2AT自动变速箱(13)，所述2AT自动变速箱(13)分别连接有驱动电机(15)和主减速器二(17)，所述主减速器二(17)连接有后差速器(18)，所述驱动电机(15)与驱动电机控制器(14)连接，所述动力电池控制器(9)连接有高压动力电池(12)，其中，所述高压动力电池(12)分别与ISG电机控制器(6)和驱动电机控制器(14)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东生，张君鸿，王帅宇，赵辛蒙，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11