一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置制造方法及图纸

技术编号:20053984 阅读:12 留言:0更新日期:2019-01-09 08:37
本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体,楔形块的顶部设有凹槽,楔形块的两侧面上还分别开设有多条槽沟,槽沟与楔形块的顶端平行设置,楔形块采用铝合金材料制成。本实用新型专利技术针对现有的PTC加热器紧固件,紧固性能差,容易破坏加热元件以及生产成本较高等技术问题进行改进,本装置相比于现有的矩形紧固件具有容易安装、不易损坏加热元件的特点。并且在楔形块的正方面上都设置有多条槽沟,能够更好的存储导热硅胶脂,既提高了润滑性能也能更好的提高热传导性能,具有紧固性好、传热性高、安装简单、安装质量可控的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置
本技术涉及新能源汽车PTC供热领域,尤其涉及一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置。
技术介绍
PTC加热器是由PTC发热元件、正负极电极片以及封装壳体构成的一种新型电加热器,由于其具有换热效率高、安全可靠、自动恒温、耗电量小以及升温快、体积小等技术优势,已成为目前应用最为广泛的电加热器材之一。在新能源汽车领域,电动汽车缺少传统车的发动机热量,市场对于液体加热PTC需求越来越大,但是液体加热PTC的中的加热包的紧固一直是个问题,一个是稳定性不够,在车辆行驶过程中往往因震动会出现PCT加热元件松动平移导致连接的PCB板震裂等现象;还有就是现有的PTC加热器往往换热效率的损失,影响产品性能;以及普通的PTC加热器紧固装置往往结构较为复杂,不易生产加工,现有的PTC加热器紧固件有的虽然能够对加热元件进行很好的固定,但是往往不易安装,在紧固的过程中很有可能造成对加热器的严重挤压、变形,甚至损坏正负电极片。本技术针对以上技术问题,公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置。本装置采用楔形构型,能够在紧固安装的过程中减小对加热元件的损坏,同时在紧固件上开设有沟槽,能够更多的存储导热硅胶脂,以增加安装时的润滑性以及提高热量的传导效率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足,提供了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,以解决现有技术中的紧固件在安装时容易破坏加热元件,以及安装时紧固件表面涂抹的导热硅胶脂残余过少,导致安装时摩擦较大、传导效率不高等技术问题。本技术具有结构简单、实用性高,安全性能好,热传导效率高等优点。本技术是通过以下技术方案实现的:本技术公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体,楔形块的顶部设有凹槽,楔形块的两侧面上还分别开设有不少于一条的槽沟,槽沟与楔形块的顶端平行设置,楔形块采用铝合金材料制成;采用铝合金材料制作,能够在强度满足要求的同时也具有轻量化,耐用的特点;楔形块在与加热元件进行组装时,为了防止二者因震动分离,在凹槽内加入导热胶水,用于将紧固件与加热器元件固定安装。进一步的,为了防止加入的导热胶水溢出,凹槽呈半圆状结构。进一步的,为了更好的便于安装,增大润滑性的同时,提高导热硅胶脂的残留量,楔形块的两侧面上分别水平开设有四条槽沟,并且楔形块两侧面上的沟槽以楔形块的轴线对称设置。进一步的,为了更好的适用于现有市场上的PCT加热器,楔形块的长度为40~50cm,楔形块的宽度为25~35cm。进一步的,为了更好的提高紧固件与加热器的紧固性能,防止角度过大使得紧固件容易滑出,楔形块的夹角为2~5度。进一步的,槽沟的深度为3~5mm。本技术公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,本装置相比于现有的矩形紧固件具有容易安装、不易损坏加热元件的特点。并且在楔形块的正方面上都设置有多条槽沟,能够更好的存储导热硅胶脂,既提高了润滑性能也能更好的提高热传导性能,具有紧固性好、传热性高、安装简单、安装质量可控的特点。附图说明图1为本技术立体结构示意图;图2为本技术侧视图;图3为本技术主视图;图4为本技术与加热包元件组装示意图;图5为楔形块、加热包以及加热铝座的组合安装示意图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明,本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1实施例1公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,如图1所示,包括楔形块本体3,楔形块3的顶部设有凹槽31,凹槽31在工作时用来存储导热固定胶,导热固定胶凝固后将楔形块3与PTC加热器元件紧固,如图4所示,楔形块3的两侧面上分别水平开设有四条槽沟32,并且楔形块3两侧面上的沟槽以楔形块3的轴线对称设置,如沟槽32和沟槽33,槽沟32与楔形块3的顶端平行设置,楔形块3采用铝合金材料制成;凹槽31呈半圆状结构。如图3所示,楔形块3的长度34为40cm,楔形块3的宽度35为25cm。如图2所示,楔形块3的夹角36为2度。槽沟32的深度为3mm。工作时,如图5所示,本装置是用来将加热包紧固在加热铝座槽内,为了防止加热包在汽车行驶过程中因为震动而导致加热包松动平移带来的PCB被顶裂以及换热效率损失,楔形件3与加热包贴合在一起,正面涂有导热硅胶脂,将加热包的热量最大化的传递到楔形件上,再通过楔形件传递至加热铝座槽,楔形件3与加热铝座槽接触面也会涂有导热硅胶脂进行传递热量,楔形件3是通过压装机垂直往下压将楔形件与加热包进行紧固,为了保证楔形件在压入的过程中受力均匀,防止因为受力不均匀而导致损害加热铝座槽的表面或者因为力的传递直接损害加热包内部陶瓷片等等不良现象,本装置正面与反面所形成的角度与加热铝座槽的开口角度是保持一致。实施例2实施例2公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体3,楔形块3的顶部设有凹槽31,凹槽31在工作时用来存储导热固定胶,导热固定胶凝固后将楔形块3与PTC加热器元件紧固,楔形块3的两侧面上分别水平开设有四条槽沟32,并且楔形块3两侧面上的沟槽以楔形块3的轴线对称设置,如沟槽32和沟槽33,槽沟32与楔形块3的顶端平行设置,楔形块3采用铝合金材料制成;凹槽31呈半圆状结构。楔形块3的长度34为50cm,楔形块3的宽度35为30cm。楔形块3的夹角36为2.6度。槽沟32的深度为5mm。实施例3实施例3公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体3,楔形块3的顶部设有凹槽31,凹槽31在工作时用来存储导热固定胶,导热固定胶凝固后将楔形块3与PTC加热器元件紧固,楔形块3的两侧面上分别水平开设有四条槽沟32,并且楔形块3两侧面上的沟槽以楔形块3的轴线对称设置,如沟槽32和沟槽33,槽沟32与楔形块3的顶端平行设置,楔形块3采用铝合金材料制成;凹槽31呈半圆状结构。楔形块3的长度34为43.7cm,楔形块3的宽度35为30cm。楔形块3的夹角36为5度。槽沟32的深度为4mm。实施例4实施例4公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体3,楔形块3的顶部设有凹槽31,凹槽31在工作时用来存储导热固定胶,导热固定胶凝固后将楔形块3与PTC加热器元件紧固,楔形块3的两侧面上分别水平开设有四条槽沟32,并且楔形块3两侧面上的沟槽以楔形块3的轴线对称设置,如沟槽32和沟槽33,槽沟32与楔形块3的顶端平行设置,楔形块3采用铝合金材料制成;凹槽31呈半圆状结构。楔形块3的长度34为45cm,楔形块3的宽度35为35cm,楔形块3的夹角36为5度,槽沟32的深度为3mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体,其特征在于,所述楔形块的顶部设有凹槽,所述楔形块的两侧面上还分别开设有不少于一条的槽沟,所述槽沟与所述楔形块的顶端平行设置,所述楔形块采用铝合金材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,包括楔形块本体,其特征在于,所述楔形块的顶部设有凹槽,所述楔形块的两侧面上还分别开设有不少于一条的槽沟,所述槽沟与所述楔形块的顶端平行设置,所述楔形块采用铝合金材料制成。2.如权利要求1所述的新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,其特征在于,所述凹槽呈半圆状结构。3.如权利要求1所述的新能源汽车PTC加热器用紧固件装置,其特征在于,所述楔形块的两侧面上分别水平...

【专利技术属性】
技术研发人员:吴强蔡晓航
申请(专利权)人:芜湖黑特新能源汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:安徽,34

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