车载摄像头制造技术

技术编号:20053805 阅读:15 留言:0更新日期:2019-01-09 08:28
本实用新型专利技术实施例涉及一种车载摄像头,包括镜头和外壳,所述镜头尾部设有第一螺纹部,所述外壳的一端设置有与所述镜头的第一螺纹部对应螺纹连接的第二螺纹部,所述第一螺纹部和第二螺纹部两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,所述外螺纹柱上还套设有回弹件,外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,所述回弹件且两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹。本实用新型专利技术实施例避免因车辆行驶时车体震动幅度较大而使镜头与外壳之间产生移动导致车载摄像头清晰度下降的问题,并有效避免因车载摄像头摆放方式不同而受到微小外力导致的车载摄像头变模糊问题,减少加工制造难度,有效提升组装良率,进而降低车载摄像头制造成本。

【技术实现步骤摘要】
车载摄像头
本技术实施例涉及车载影像设备
,尤其涉及一种车载摄像头。
技术介绍
目前,常用车载摄像头构造一般包括镜头、外壳和带有感光元件的PCB板等主要的零件,三个零件的相互配合会直接影响车载摄像头的性能,特别是对车载摄像头清晰度值影响较为严重。通过调节镜头的方法实现调节焦距时,受镜头自身重力的影响,车载摄像头清晰度也大幅下降;车载摄像头在车辆行驶过程中震动幅度较大,镜头与外壳之间易产生移动,导致车载摄像头清晰度下降。各零件制造公差的存在和公差在装配过程中的累积,会导致车载摄像头在生产过程中非常容易出现变模糊的现象。现有技术中,通过提高螺纹的配合精度或采用主动对准制程加工制造来改善组装过程中出现的模糊现象,增大加工制造难度,并且增加了产品制造成本。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题在于,提供一种车载摄像头,受到微小外力不会导致车载摄像头变模糊,制造成本低,便于组装。为解决上述技术问题,本技术实施例采用的技术方案是:一种车载摄像头,包括镜头和外壳,所述镜头尾部设有第一螺纹部,所述外壳的一端设置有与所述镜头的第一螺纹部对应螺纹连接的第二螺纹部,所述第一螺纹部和第二螺纹部两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,所述外螺纹柱上还套设有回弹件,外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,所述回弹件两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹。进一步地,所述内螺纹孔形成于外壳的前端面,所述外螺纹柱形成于镜头尾部。进一步地,所述外壳的与连接镜头的一端相对的另一端通过连接件紧固连接有PCB板,所述PCB板上设置有用于接收和分析透过镜头而射入的光线的感光元件。进一步地,所述镜头与感光元件的间距为预定的固定值。进一步地,所述回弹件为弹簧或者弹性垫圈。采用上述技术方案,本技术实施例至少具有以下有益效果:本技术实施例通过在镜头尾部和外壳前端面分别设置外螺纹柱和内螺纹孔,并在外螺纹柱上套设回弹件,当外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,回弹件两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹,镜头和外壳在回弹件的作用下紧密贴合在一起,避免因车辆行驶时车体震动幅度较大而使镜头与外壳之间产生移动导致车载摄像头清晰度下降的问题,并有效避免因车载摄像头摆放方式不同而受到微小外力导致的车载摄像头变模糊问题,无需通过提高螺纹的配合精度来改善组装过程中出现的模糊现象,减少加工制造难度,有效提升组装良率,进而降低车载摄像头制造成本。附图说明图1是本技术车载摄像头一个实施例的爆炸结构示意图。图2是本技术车载摄像头一个实施例的一个视觉的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解,以下的示意性实施例及说明仅用来解释本技术,并不作为对本技术的限定,而且,在不冲突的情况下,本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。如图1至图2所示,本技术实施例提供一种车载摄像头,包括镜头1和外壳2,所述镜头1尾部设有第一螺纹部10,所述外壳2的一端设置有与所述镜头1的第一螺纹部10对应螺纹连接的第二螺纹部20,所述第一螺纹部10和第二螺纹部20两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,所述外螺纹柱上还套设有回弹件4,外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,所述回弹件4两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹。本技术实施例通过在镜头1尾部和外壳2前端面分别设置第一螺纹部10和第二螺纹部20,所述第一螺纹部10和第二螺纹部20两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,并在所述外螺纹柱上套设回弹件4,当外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,回弹件4两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹,镜头1和外壳2在回弹件4的作用下紧密贴合在一起,避免因车辆行驶时车体震动幅度较大而使镜头1与外壳2之间产生移动导致车载摄像头清晰度下降的问题,并有效避免因车载摄像头摆放方式不同而受到微小外力导致的车载摄像头变模糊问题,无需通过提高螺纹的配合精度来改善组装过程中出现的模糊现象,减少加工制造难度,有效提升组装良率,进而降低车载摄像头制造成本。在本技术一个实施例中,所述内螺纹孔20形成于外壳2的前端面,所述外螺纹柱10形成于镜头1尾部。在本实施例中,镜头1通过设置外螺纹柱10来与外壳2的内螺纹孔20螺接,在一个具体实施例中,也可通过在所述镜头1设置内螺纹孔20,所述外壳设置外螺纹柱10来实现镜头1与外壳2的螺接,结构简单,方便操作,通过螺纹螺接保证车载摄像头焦距的调节精度。在本技术一个实施例中,所述外壳2的与连接镜头1的一端相对的另一端通过连接件紧固连接有PCB板3,所述PCB板3上设置有用于接收和分析透过镜头1而射入的光线的感光元件30。在本实施例中,PCB板3和感光元件30位置固定,防止了感光元件30的移动,确保PCB板3有足够的稳定性,保证镜头1与感光元件30之间的相对距离来稳定镜头1焦距,以确保车载摄像头的清晰度。在本技术另一个实施例中,所述镜头1与感光元件30的间距为预定的固定值。在本实施例中,镜头1与感光元件30之间保持固定的相对距离,以确保车载摄像头的清晰度。在本技术一个实施例中,所述回弹件4为弹簧或弹性垫圈。在本实施例中,在镜头调清晰的过程中,所述回弹件4在受到外壳2抵压时,回弹件4受压变形产生向外支撑的变形力,镜头1外螺纹10和外壳2内螺纹20会在这种变形力的作用下紧密贴合在一起,镜头1调清晰后螺纹间会存在一定的预紧力。螺纹间的预紧力可以有效避免因车载摄像头摆放方式不同而受到微小外力(镜头的重力)导致的车载摄像头变模糊问题;无需通过提高螺纹的配合精度来改善组装过程中出现的模糊现象,减少加工制造难度,进而降低车载摄像头制造成本。而回弹件4选用范围广泛,可有利于根据实际需求对产品结构设计进行合理优化。尽管已经示出和描述了本技术的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本技术的范围由所附权利要求及其等同范围限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载摄像头,包括镜头和外壳,所述镜头尾部设有第一螺纹部,所述外壳的一端设置有与所述镜头的第一螺纹部对应螺纹连接的第二螺纹部,所述第一螺纹部和第二螺纹部两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,其特征在于:所述外螺纹柱上还套设有回弹件,外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,所述回弹件两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹。

【技术特征摘要】
1.一种车载摄像头,包括镜头和外壳,所述镜头尾部设有第一螺纹部,所述外壳的一端设置有与所述镜头的第一螺纹部对应螺纹连接的第二螺纹部,所述第一螺纹部和第二螺纹部两者中的一个为外螺纹柱而另一个为对应配合的内螺纹孔,其特征在于:所述外螺纹柱上还套设有回弹件,外螺纹柱与内螺纹孔螺合时,所述回弹件两端分别弹性抵压外螺纹柱上的外螺纹和内螺纹孔的内螺纹。2.如权利要求1所述的车载摄像头,其特征在于,所述内螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙牵宇
申请(专利权)人:深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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