气控换向阀制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种气控换向阀。根据本实用新型专利技术实施方式提供的气控换向阀，在现有的气控换向阀的结构基础上，对应控制口设置阀体内的第二配气室以及装配在其内部的自锁机构，形成了从气控换向阀的进气口、工作气口到控制口的补偿气路。该自锁机构包括：可移动装配在第二配气室内的阀门；具有设定压力的弹性元件，阀门能够在控制气体、弹性元件和通过该工作气口的气体的作用下开启第二配气室的气流通道，确保控制口处的控制气体施加到阀芯组件上的作用力以提高气控换向阀的可靠性。尤其当变速器气动换挡操纵系统采用该气控换向阀时，能够实现低挡自锁的功能，提高其安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
气控换向阀
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种气控换向阀。
技术介绍
为了满足车辆在各种使用条件下的动力性与经济性要求，汽车的变速器一般采用主变速器和副变速器结合的形式来增加变速器的挡位数。现有的副变速器的气动换挡操纵系统通常包括调压阀、预选阀、气路控制阀、变速器工作缸和两位五通的气控换向阀，其中调压阀的进气口与气源相连，调压阀的出气口分别与预选阀的进气口与气控换向阀的进气口相连，气路控制阀设置在调压阀的出气口和预选阀的进气口之间，气控换向阀的两个工作气口分别与变速器工作缸的低挡进气口和高挡进气口相连，也就是说通过气路控制阀和预选阀进而到达气控换向阀的控制口的气路构成了该换挡操纵系统的控制气路。然而，在具有该换挡操纵系统的车辆运行过程中，由于该系统的控制气路存在漏气的风险而无法确保气控换向阀的阀芯保持在低挡工作位置处，尤其是当车辆处于低挡爬坡运行过程中时，容易出现不期望的跳挡问题。
技术实现思路
本技术提供了一种气控换向阀。本技术的气控换向阀带有自锁机构用以防止变速器气动换挡操纵系统在挡状态时出现不期望的跳挡情况，进而提高该换挡操纵系统以及包括该系统的商用车的安全可靠性。为此，本技术实施方式的第一方面是提供了一种气控换向阀，其包括：阀体，所述阀体具有第一配气室和第二配气室，所述第二配气室具有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述气控换向阀的第一工作气口连通，所述第二开口与所述气控换向阀的控制口连通；阀芯组件，装配于所述第一配气室内；以及自锁机构，装配于所述第二配气室内，所述自锁机构包括：可移动地装配在所述第二配气室内的阀门，以及具有设定压力的弹性元件，所述阀门可以在流向所述控制口的控制气体、所述弹性元件和通过所述第一工作气口的气体的作用下导通或关闭第二配气室的气流通道。根据本技术的上述技术方案所提供的气控换向阀，能够仅仅在现有的气控换向阀的结构基础上，对应控制口设置位于阀体内的第二配气室以及装配在其内部的自锁机构，形成了从气控换向阀的进气口、第一工作气口到控制口的补偿气路，有效地确保了控制口处的控制气体施加到阀芯组件上的作用力，从而实现将气控换向阀的阀芯组件锁定在其当前所处的工作位置中的自锁功能，并且由于自锁机构设计在气控换向阀的阀体内部，因而降低了气控换向阀的漏气风险，确保了气控换向阀的可靠性。另外，为了能够实现对补偿气路的流量的控制，提高气控换向阀的可靠性，在本技术实施方式的另一方面中，所述自锁机构还包括设置在所述第一开口处的节流元件。能够实现节流控制的节流元件有多种，例如可以为节流孔板、节流塞等等。例如，在本技术实施方式的又一方面中，该节流元件为节流塞。另外为了提高节流塞与阀门之间的密封可靠性，还可以将所述节流塞面向所述阀门的一侧的表面设置为弧形凸起表面。另外，所述节流塞的节气室优选为圆柱形气室，且所述圆柱形气室的直径与所述节流塞的节流孔的直径的比值在1:16至1:4之间。节流孔的直径的大小不限，可以根据气控换向阀所应用的具体气压系统来确定，例如当其应用在商用车的换挡操纵系统中时，所述节流塞的节流孔的直径可以在0.2mm至0.8mm之间，所述节流孔的直径优选在0.4mm至0.6mm之间，例如为0.4mm。附图说明图1为本技术的气控换向阀的第一实施例的截面结构示意图；图2为图1所示出的处于另一工作位置状态的气控换向阀；图3为本技术的气控换向阀的第二实施例的局部截面结构示意图；图4为本技术的气控换向阀的第三实施例的局部截面结构示意图；图5为本技术的气控换向阀的第四实施例中的节流塞的结构示意图；图6为本技术的气控换向阀的第五实施例的截面结构示意图；图7为包括本技术的气控换向阀的变速器气动换挡操纵系统的高挡位向低挡位切换时的结构示意图；图8为包括本技术的气控换向阀的变速器气动换挡操纵系统的低挡位向高挡位切换时的结构示意图。具体实施方式为了防止变速器气动换挡操纵系统在挡状态时所出现的跳挡情况，提高换挡操纵系统的安全可靠性，本技术实施例提供了一种气控换向阀。在该技术方案中，通过在现有的气控换向阀中设置自锁机构，使得气控换向阀能够被锁定在其某一工作位置中，从而防止包括该具有自锁功能的气控换向阀的换挡操纵系统以及商用车出现因控制气路漏气而导致的跳挡问题，大大地提高了其安全可靠性。为更清楚地理解本技术实施方式，参照附图，以不同的实施例进行详细说明。参照图1和图2所示，本技术第一实施例所提供的气控换向阀，该气控换向阀为单气控二位五通阀，包括：阀体1，其具有第一配气室11和第二配气室12，第二配气室12具有第一开口12a和第二开口12b，第一开口12a与第一工作气口103连通，第二开口12b与控制口K连通；阀芯组件2，其装配于第一配气室11内，并在控制口K的控制气体压力和弹簧22的作用下在工作位置I和工作位置II之间切换，阀芯组件2在工作位置I时使第一工作气口103与进气口101导通，阀芯组件2在工作位置II时使第二工作气口102与进气口101导通；以及自锁机构3，其装配于第二配气室12内，并且包括：可移动地装配在第二配气室12内的阀门31；以及套设在阀门31上的具有设定压力的弹簧32，阀门31能够在流向控制口K的控制气体、弹簧32和通过第一工作气口103的气体的作用下导通或关闭第二配气室12的气流通道。下面详细介绍本实施例所提供的气控换向阀的工作过程。参照图1，当控制气体从控制口K进入时，控制气体作用在阀芯组件2的活塞部21上，活塞部21向下移动(如图1中箭头A所示)，弹簧22被压缩，使阀芯组件2处于工作位置I，第一工作气口103与进气口101导通，工作气体从进气口101进入、经由第一工作气口103进入使用该气控换向阀的系统中，同时系统回路中的需要排出的气体经由第二工作气口102、排气口105而排出。此时，如果出现控制气路漏气等情况，则控制口K处的压力降低。当控制口K处的压力降低至低于预设压力时，在通过第一工作气口103到达第一开口12a处的工作气体的压力的作用下，自锁机构3中，阀门31克服弹簧32的设定压力和控制口K处的气体压力而向上移动开启，导通第二配气室12的气流通道。工作气体经由第一工作气口103、第一开口12a、第二开口12b而流向控制口K处，以补偿控制口K处气体压力的不足，使得活塞部21所受到的压力确保阀芯组件2处于工作位置I，从而防止由于控制气路漏气而导致阀芯组件2在弹簧22的复位弹力作用下移位的情况发生，实现自锁功能。也就是说，本实施例所提供的气控换向阀仅仅在现有的气控换向阀的结构基础上，对应控制口设置第二配气室和装配在其内部的自锁机构，就实现了将阀芯组件锁定在其当前所处的工作位置中的自锁功能，确保了气控换向阀的可靠性。此外，由于自锁机构设计在气控换向阀的阀体内部，即，与自锁机构相关联的补偿气路均位于阀体内部，从而降低了气控换向阀的漏气风险。参照图2，当控制口K处未充气时，弹簧22的复位弹力推动阀芯组件2的顶杆部23向上移动至上止点位置，从而阀芯组件处于使第二工作气口102与进气口101导通的工作位置II，此时工作气体从进气口101进入、经由第二工作气口102进入使用该气控换向阀的系统中，同时系统回路中需要排出的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气控换向阀，包括：阀体(1)，所述阀体(1)具有第一配气室(11)；阀芯组件(2)，装配于所述第一配气室(11)内；其特征在于，所述阀体还具有：第二配气室(12)，所述第二配气室(12)具有第一开口(12a)和第二开口(12b)，所述第一开口(12a)与所述气控换向阀的第一工作气口(103)连通，所述第二开口(12b)与所述气控换向阀的控制口(K)连通；所述气控换向阀还包括装配于所述第二配气室(12)内的自锁机构(3)，所述自锁机构(3)包括：可移动地装配在所述第二配气室(12)内的阀门(31)，以及具有设定压力的弹性元件(32)，所述阀门(31)能够在流向所述控制口(K)的控制气体、所述弹性元件(32)和通过所述第一工作气口(103)的气体的作用下导通或关闭所述第二配气室(12)的气流通道。

【技术特征摘要】
1.一种气控换向阀，包括：阀体(1)，所述阀体(1)具有第一配气室(11)；阀芯组件(2)，装配于所述第一配气室(11)内；其特征在于，所述阀体还具有：第二配气室(12)，所述第二配气室(12)具有第一开口(12a)和第二开口(12b)，所述第一开口(12a)与所述气控换向阀的第一工作气口(103)连通，所述第二开口(12b)与所述气控换向阀的控制口(K)连通；所述气控换向阀还包括装配于所述第二配气室(12)内的自锁机构(3)，所述自锁机构(3)包括：可移动地装配在所述第二配气室(12)内的阀门(31)，以及具有设定压力的弹性元件(32)，所述阀门(31)能够在流向所述控制口(K)的控制气体、所述弹性元件(32)和通过所述第一工作气口(103)的气体的作用下导通或关闭所述第二配气室(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：向廷用，陈和平，苏杭，吴冬，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50