一种用于真空泵的消音器及具有该消音器的真空泵制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于真空泵的消音器及具有该消音器的真空泵，所述消音器呈圆柱形，套设在真空泵的出气管上。消音器内依次同轴设置有第一通道、第二通道和第三通道；第二通道直径小于第一通道，气流从第一通道进入第二通道后，由于截面积变小而压缩，气流合并收敛，与内壁面充分碰撞摩擦，将声能转化为热能消耗，从而进行消音；第三通道直径大于第二通道直径，气流经第三通道扩张后排入环境。采用上述技术方案后，可以有效减少真空泵排气口产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于真空泵的消音器及具有该消音器的真空泵
本技术涉及真空泵领域，尤其涉及一种用于真空泵的消音器及具有该消音器的真空泵。
技术介绍
真空泵是一种常见的车载部件，常用于车辆的制动系统，为车辆提供负压条件，从而实现对管路内气体或液体的驱动。现有的真空泵大多采用叶片式，通过叶片旋转将泵腔内的空气抽离并排出，从而在进气口产生负压，而排出的气体则从排气口排出至外部环境。真空泵通过电机带动叶片旋转致使内腔容积循环变化从而完成对吸入空气的压缩过程。在空气被吸入、压缩的过程中，空气会与内腔各零部件壁面发生碰撞、摩擦，空气最终由排气口排出时会产生较大的噪音，使车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能不能满足要求，进而影响车内驾驶员及乘客的乘车体验。因此，需要开发一种用于真空泵的消音器，来减少真空泵排气口产生的噪音。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种用于真空泵的消音器及具有该消音器的真空泵，能够有效减少真空泵排气口产生的噪音，提高车辆的NVH性能。本技术公开了一种用于真空泵的消音器，所述消音器呈圆柱形，套设在真空泵的出气管上，所述消音器内依次同轴设置有第一通道、第二通道和第三通道；所述第一通道呈圆柱形，其一端面与消音器的一端面平齐；所述第二通道呈圆柱形，其一端面与所述第一通道的另一端面平齐，所述第二通道的直径小于所述第一通道的直径；所述第三通道呈圆柱形，其一端面与所述第二通道的另一端面平齐，其另一端面与所述消音器的另一端面平齐，所述第三通道的直径大于所述第二通道的直径。优选地，所述第一通道套设在所述出气管上，两者过盈配合。优选地，所述第一通道的长度与真空泵的出气管的长度一致。优选地，所述消音器为橡胶材质。优选地，所述消音器一端面与第一通道之间、第一通道与第二通道之间、第二通道与第三通道之间、第三通道与消音器另一端面之间的连接面通过圆弧倒角过渡。本技术还公开了一种用于车辆的真空泵，其特征在于，包括上述消音器。优选地，所述真空泵的出气管按竖直方向设于所述真空泵侧壁外周，所述出气管与所述消音器组成出气管组件。优选地，所述真空泵的出气管为圆柱形。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：1.有效减少真空泵出气管产生的噪音，提高车辆的NVH性能，提高车内驾驶员及乘客的乘车体验；2.上述消音器结构简单，体积小巧，制造安装方便，成本低廉。附图说明图1为符合本技术一消音器的立体结构图；图2为图1中消音器的内部结构剖视图；图3为图1中的消音器安装于出气管的剖视图；图4为真空泵的结构示意图。附图标记：1、泵体，2、出气管组件，21、出气管，22、消音器，221、第一通道，222、第二通道，223、第三通道，3、进气管，4、供电电源插件，5、固定连接件。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。参阅图1及图2，为符合本专利技术一实施例中消音器22的立体结构图及内部结构剖视图，所述真空泵消音器22呈圆柱形，其内部结构包括依次同轴设置的第一通道221、第二通道222和第三通道223，所述第一通道221呈圆柱形，其一端面与消音器22的一端面平齐；所述第二通道222呈圆柱形，其一端面与所述第一通道221的另一端面平齐，所述第二通道222的直径小于所述第一通道221的直径；所述第三通道223呈圆柱形，其一端面与所述第二通道222的另一端面平齐，其另一端面与所述消音器22的另一端面平齐，所述第三通道223的直径大于所述第二通道222的直径。真空泵周期压缩产生的气流从出气管21进入消音器22之后，由于流通的截面积变小而压缩，从而合并收敛。收敛的气流与消音器22的通道内壁进行充分的摩擦碰撞，将声能转化为热能消耗掉，从而实现阻性消音，可以有效减少真空泵出气管21产生的噪音。所述消音器22采用弹性材料制成，例如由橡胶制成，弹性的材料一方面便于安装，另一方面可以有效地将声能转化为热能消耗，实现更好的消音效果。同时，橡胶材料成本低廉，制造方便。参阅图3，为图1中的消音器22安装于出气管21的剖视图，所述消音器22的第一通道221套设在出气管21上，两者过盈配合，从而实现了将消音器22固定到出气管21上，两者紧密配合，避免了消音器22在消音过程中从出气管21脱落。同时，由于消音器22采用弹性材料制成，两者是通过消音器22本身的弹性进行紧固，所以不需要设置额外的机械紧固件，不会对真空泵的装配和整车的安装产生影响。所述真空泵消音器22的第一通道221的长度与真空泵的出气管21的长度一致，这样一方面为消音器22和出气管21提供足够的配合面积，由于两者是过盈配合，从而能够更紧密地贴合，存在有足够的摩擦力，避免了消音器22在消音过程中从出气管21脱落；另一方面，由于消音器22的第一通道221的长度与出气管21的长度一致，所以安装时只需保证消音器22端部与出气管21根部平齐，就可以完成安装，简单直观。所述消音器22端面与第一通道221之间通过圆弧倒角进行过渡，以便安装时能够便捷地将消音器22套在出气管21上。同时，所述消音器22第一通道221与第二通道222之间、第二通道222与第三通道223之间、第三通道223与消音器22另一端面之间的连接面也通过圆弧倒角过渡，这样可以使得气体在消音器内的流通更为流畅，从而实现更好的消音效果。参阅图3，为一种用于车辆的具有上述消音器22的真空泵。所述真空泵包括泵体1、出气管组件2、进气管3、供电电源接插件4、固定连接件5。泵体1大致为圆柱形，其外表面中间处安装有固定连接件5，固定连接件沿圆周不同方向依次安装水平进气管3、供电电源接插件4和出气管组件2，出气管组件包括出气管21和套设在出气管21上的消音器22，所述出气管21为圆柱形。泵体1通过供电电源接插件4提供工作电压后，电机以一定速度旋转带动内部旋转叶片式结构旋转，腔体内部产生一定程度的真空，从而从进气口3不断抽入气体在内腔压缩加压后通过出气管组件2排出，出气管组件2包括出气管21和套设在出气管21上的消音器22，气流经过消音器22的消音后再排入环境。消音器22可以有效降低真空泵气流排出产生的噪音，提高真空泵单体以及整车的NVH性能，从而提高车内驾驶人员及乘客的乘车体验。应当注意的是，本专利技术的实施例有较佳的实施性，且并非对本专利技术作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于真空泵的消音器，所述消音器呈圆柱形，套设在真空泵的出气管上，其特征在于：所述消音器内依次同轴设置有第一通道、第二通道和第三通道；所述第一通道呈圆柱形，其一端面与消音器的一端面平齐；所述第二通道呈圆柱形，其一端面与所述第一通道的另一端面平齐，所述第二通道的直径小于所述第一通道的直径；所述第三通道呈圆柱形，其一端面与所述第二通道的另一端面平齐，其另一端面与所述消音器的另一端面平齐，所述第三通道的直径大于所述第二通道的直径。

【技术特征摘要】
1.一种用于真空泵的消音器，所述消音器呈圆柱形，套设在真空泵的出气管上，其特征在于：所述消音器内依次同轴设置有第一通道、第二通道和第三通道；所述第一通道呈圆柱形，其一端面与消音器的一端面平齐；所述第二通道呈圆柱形，其一端面与所述第一通道的另一端面平齐，所述第二通道的直径小于所述第一通道的直径；所述第三通道呈圆柱形，其一端面与所述第二通道的另一端面平齐，其另一端面与所述消音器的另一端面平齐，所述第三通道的直径大于所述第二通道的直径。2.如权利要求1所述的用于真空泵的消音器，其特征在于，所述第一通道套设在所述出气管上，两者过盈配合。3.如权利要求2所述的用于真空泵的消音器，其特征在于，所述第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，韩雪，范前高，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31