一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种活塞燃烧室结构，包括燃烧室本体和凸台，所述燃烧室本体为设有开口的中空结构，所述凸台设置于所述燃烧室本体的中空部，所述凸台的最高点低于所述开口，所述开口的边缘设有圆环面，且靠近所述开口处的内壁存在一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，所述凸台为柱状结构或锥台状结构，所述燃烧室本体的内壁和所述凸台用于配合形成回转腔，所述回转腔用于使进入所述回转腔的气体产生涡流，所述凸台上部还设有回转柱。通过在燃烧室本体内壁设置一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，增强了回转腔的涡流强度，回转柱进一步增强了涡流强度。本实用新型专利技术还提供一种采用上述活塞燃烧室结构的发动机和汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种活塞燃烧室结构、发动机及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。柴油发动机或天然气/柴油双燃料发动机多采用活塞燃烧室，当柴油燃烧时不可避免地会产生NOX和碳烟，则燃烧室的燃烧是否完全直接影响发动机的排放。授权号CN204200397U公开了一种活塞燃烧室结构，在燃烧室的中部设置凸起，降低了柴油燃烧时有害气体的排放。现有技术中在燃烧室中设置凸起，形成的涡流较小，较小程度地降低了燃烧室有害气体的排放，依然存在较多的有害气体排放。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种具有较强涡流的活塞燃烧室结构。一种活塞燃烧室结构，包括燃烧室本体和凸台，所述燃烧室本体为设有开口的中空结构，所述开口用于连接发动机的进气道，所述凸台设置于所述燃烧室本体的中空部，所述凸台的最高点低于所述开口，所述燃烧室本体的内壁为曲面结构，所述开口的边缘设有圆环面，且靠近所述开口处的内壁存在一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，所述凸台为柱状结构或锥台状结构，所述燃烧室本体的内壁和所述凸台用于配合形成回转腔，所述回转腔用于使进入所述回转腔的气体产生涡流，所述凸台上部还设有回转柱，所述回转柱为柱状结构，所述回转柱用于进一步增强所述回转腔内的涡流强度。根据本技术提出的活塞燃烧室结构，通过在燃烧室本体内壁设置一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，配合凸台增强了回转腔的涡流强度，且在凸台上新增回转柱，增大了回转腔的回转空间，进一步增强了涡流强度。另外，根据本技术提供的活塞燃烧室，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述圆环面为垂向设置，便于进气道的气体输入。进一步地，所述圆环面为开口逐渐增大的结构，能对气体实现导向作用，便于气体更好地输入。进一步地，所述圆环面为开口逐渐减小的结构，所述圆环面用于配合所述回转腔增强涡流强度。进一步地，所述凸台为锥台状结构，所述凸台的侧面与水平面成100～150度夹角。进一步地，所述回转柱的侧面为环形凹槽结构，该凹槽结构能进一步增强回转腔的涡流强度。进一步地，所述回转柱的环形凹槽结构的横截面为弧形。进一步地，所述回转柱的顶部设有回转板，所述回转板为板状结构，所述回转板的横向面积大于所述回转柱的横向面积。本技术的另一个目的在于提出一种采用上述活塞燃烧室的发动机。本技术还提出一种采用上述活塞燃烧时的汽车。本技术的有益效果是：通过在燃烧室本体内壁设置一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，增强了回转腔的涡流强度，回转柱进一步增强了涡流强度；回转柱的环形凹槽结构和回转板能进一步增强回转腔的涡流强度。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的活塞燃烧室结构的结构示意图；图2是本技术第二实施例的活塞燃烧室结构的结构示意图；图3是本技术第三实施例的活塞燃烧室结构的结构示意图；图中：1-燃烧室本体，11-侧壁，12-开口，2-凸台，3-回转腔，4-圆环面，5-回转柱，6-回转板。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术的第一实施例提出一种活塞燃烧室结构，包括燃烧室本体1和凸台2。所述燃烧室本体1为设有开口12的中空结构，所述开口12用于连接发动机的进气道，所述凸台2设置于所述燃烧室本体1的中空部，所述凸台2的最高点低于所述开口12，所述燃烧室本体1的内壁11为曲面结构，所述开口12的边缘设有圆环面4，且靠近所述开口12处的内壁11存在一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，所述燃烧室本体1的内壁11和所述凸台2用于配合形成回转腔3，所述回转腔3用于使进入所述回转腔3的气体产生涡流，所述凸台2上部还设有回转柱5，所述回转柱5为柱状结构，所述回转柱5用于进一步增强所述回转腔3内的涡流强度。通过在燃烧室本体1内壁设置一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，配合凸台2增强了回转腔3的涡流强度，且在凸台2上新增回转柱5，增大了回转腔3的回转空间，进一步增强了涡流强度。在本实施例中所述圆环面4为开口逐渐增大的结构，能对气体实现导向作用，便于气体更好地输入。在其他实施例中，所述圆环面4也可以为垂向设置。在本实施例中，所述凸台2为锥台状结构，所述凸台2的侧面与水平面成120度夹角。在其他实施例中，所述凸台2也可以为柱状结构，当所述凸台2位锥台状时，所述凸台2的侧面与水平面成夹角也可以使100～150度中的任意值。所述回转柱5的侧面为环形凹槽结构，该凹槽结构能使回转腔3更接近一个球形腔体，能进一步增强回转腔3的涡流强度。所述回转柱5的环形凹槽结构的横截面为弧形。请参阅图2，本技术的第二实施例提出一种活塞燃烧室结构，本实施例与第一实施例基本相同，不同之处在于：所述回转柱5的顶部设有回转板6，所述回转板6为板状结构，所述回转板的6横向面积大于所述回转柱5的横向面积，使回转腔5接近一个封闭的腔体，增强了涡流强度，使气体能充分燃烧。请参阅图3，本技术的第三实施例提出一种活塞燃烧室结构，本实施例与第二实施例基本相同，不同之处在于：所述圆环面4为开口逐渐减小的结构，所述圆环面4用于配合所述回转腔3增强涡流强度。本技术的第四实施例提出一种发动机，该发动机至少包括第一实施例、第二实施例或第三实施例中的活塞燃烧结构，采用该活塞燃烧结构的发动机能提高燃烧室的完全燃烧率。本技术的第五实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例、第二实施例或第三实施例中的活塞燃烧结构，采用该活塞燃烧结构的汽车能降低有害气体的排放。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种活塞燃烧室结构，其特征在于，包括燃烧室本体和凸台，所述燃烧室本体为设有开口的中空结构，所述开口用于连接发动机的进气道，所述凸台设置于所述燃烧室本体的中空部，所述凸台的最高点低于所述开口，所述燃烧室本体的内壁为曲面结构，所述开口的边缘设有圆环面，且靠近所述开口处的内壁存在一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，所述凸台为柱状结构或锥台状结构，所述燃烧室本体的内壁和所述凸台用于配合形成回转腔，所述回转腔用于使进入所述回转腔的气体产生涡流，所述凸台上部还设有回转柱，所述回转柱为柱状结构，所述回转柱用于进一步增强所述回转腔内的涡流强度。

【技术特征摘要】
1.一种活塞燃烧室结构，其特征在于，包括燃烧室本体和凸台，所述燃烧室本体为设有开口的中空结构，所述开口用于连接发动机的进气道，所述凸台设置于所述燃烧室本体的中空部，所述凸台的最高点低于所述开口，所述燃烧室本体的内壁为曲面结构，所述开口的边缘设有圆环面，且靠近所述开口处的内壁存在一段最大半径从下至上逐渐变小的结构，所述凸台为柱状结构或锥台状结构，所述燃烧室本体的内壁和所述凸台用于配合形成回转腔，所述回转腔用于使进入所述回转腔的气体产生涡流，所述凸台上部还设有回转柱，所述回转柱为柱状结构，所述回转柱用于进一步增强所述回转腔内的涡流强度。2.根据权利要求1所述的活塞燃烧室结构，其特征在于，所述圆环面为垂向设置。3.根据权利要求1所述的活塞燃烧室结构，其特征在于，所述圆环面为开口逐渐增大...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭华锋，聂涛，危亮，廖善彬，陈洪书，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36