一种适用于柴油车的尾气催化净化器制造技术

技术编号:20046453 阅读:26 留言:0更新日期:2019-01-09 04:39
本实用新型专利技术属于催化净化器领域并公开了一种适用于柴油车的尾气催化净化器,包括进气管和缓冲室、第一催化筒体、第二催化筒体、第一净化筒体和第二净化筒体;所述进气管内设有疏气装置,所述缓冲室一端与进气管连接,另一端通过管道分别与第一催化筒体、第二催化筒体连接,所述第一催化筒体与第一净化筒体连接,所述第二催化筒体与第二净化筒体连接;所述第一催化筒体内设有第一催化器载体,所述第二催化筒体内设有第二催化器载体,所述第一净化筒体内设有第一气体净化装置,所述第二净化筒体内设有第二气体净化装置。本实用新型专利技术结构简单、适用于柴油发动机大流量尾气的催化净化,具有广泛的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于柴油车的尾气催化净化器
本技术涉及催化净化器
,具体涉及一种适用于柴油车的尾气催化净化器。
技术介绍
随着汽车工业的发展,汽车的数量日渐增多,汽车排放的有害气体也在与日俱增,进而导致城市的空气质量在不断下降。面对与日俱增的汽车数量,如何减少汽车有害物的排放,减少对空气的污染是目前需要解决的重要环境问题。三元催化净化器是汽车中常用的净化发动机尾气处理装置,三元催化净化器通过其催化转化作用能够将汽油发动机排出的废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质,通过化学反应转换成二氧化碳、氮气和水蒸汽等无害气体。现有技术中汽车中柴油发动机的比例一直较高,且柴油发动机一般动力较强、排出的尾气中有毒有害气体含量也较多。鉴于此,如何提供一种适用于柴油车的尾气催化净化器是本领域技术人员需要解决的技术难题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中柴油发动机排出的尾气中有毒有害气体含量较多的难题,而提供一种适用于柴油车的尾气催化净化器。本技术为解决上述技术问题,采用以下技术方案来实现:设计一种适用于柴油车的尾气催化净化器,包括进气管和缓冲室、第一催化筒体、第二催化筒体、第一净化筒体和第二净化筒体;所述进气管内设有用于减缓尾气排出速度的疏气装置,所述缓冲室为密闭的空心腔体,其一端与进气管连接,另一端通过管道分别与第一催化筒体、第二催化筒体相连接,所述第一催化筒体与第一净化筒体相连接,所述第二催化筒体与第二净化筒体相连接;所述第一催化筒体内设有第一催化器载体,所述第二催化筒体内设有第二催化器载体,所述第一净化筒体内设有第一气体净化装置,所述第二净化筒体内设有第二气体净化装置。优选的,所述的疏气装置为圆柱形结构,其上设有若干个供气体流过的疏气孔。优选的,所述的第一催化器载体和第二催化器载体为三元催化器。优选的,所述的第一气体净化装置和第二气体净化装置由活性炭、冷触媒所组成。优选的,所述进气管的直径大于第一净化筒体以及第二净化筒体的直径。优选的,所述的第一催化筒体和第二催化筒体的直径大于第一净化筒体和第二净化筒体的直径。本技术采用上述结构后,有益效果在于:(1)本技术设置在进气管中的疏气装置减缓了尾气排出速度,同时设置的缓冲室用于储存排出的尾气,排出的尾气经疏气装置以后输出速度降低,再经缓冲室将尾气排至分别排至第一催化筒体和第二催化筒体中,尾气经由第一催化器载体、第二催化器载体9行催化分解,以降低尾气中有毒有害气体的含量;(2)本技术经疏气装置疏气以后,尾气传输速度下降,所以尾气与第一催化器载体和第二催化器载体接触的时间便会增长,有利于第一催化器载体和第二催化器载体对其充分催化分解;同时,设置两个催化器载体能有效应对柴油机输出的大流量的尾气,使得催化效果更佳明显;(3)本技术在第一催化筒体和第二催化筒体后端分别设有第一净化筒体和第二净化筒体,在第一净化筒体和第二净化筒体内分别设有第一气体净化装置和第二气体净化装置,将经过催化以后的尾气进一步进行净化处理,得到的尾气中有害气体含量更低。附图说明下面结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明,但并不构成对本技术的任何限制。图1是本技术的结构示意图;图2是本技术中疏气装置的结构示意图。图中:进气管1、缓冲室2、第一催化筒体3、第二催化筒体4、第一净化筒体5、第二净化筒体6、疏气装置7、第一催化器载体8、第二催化器载体9、第一气体净化装置10、第二气体净化装置11、疏气孔12。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。参阅附图1-附图2所示,本技术的一种适用于柴油车的尾气催化净化器,包括进气管1和缓冲室2、第一催化筒体3、第二催化筒体4、第一净化筒体5和第二净化筒体6;所述进气管1内设有用于减缓尾气排出速度的疏气装置7,所述缓冲室2为密闭的空心腔体,其一端与进气管1连接,另一端通过管道分别与第一催化筒体3、第二催化筒体4相连接,所述第一催化筒体3与第一净化筒体5相连接,所述第二催化筒体4与第二净化筒体6相连接;所述第一催化筒体3内设有第一催化器载体8,所述第二催化筒体4内设有第二催化器载体9,所述第一净化筒体5内设有第一气体净化装置10,所述第二净化筒体6内设有第二气体净化装置11;所述的疏气装置7为圆柱形结构,其上设有若干个供气体流过的疏气孔12,所述的第一催化器载体8和第二催化器载体9为三元催化器,所述的第一气体净化装置10和第二气体净化装置11由活性炭、冷触媒所组成,所述进气管1的直径大于第一净化筒体5以及第二净化筒体6的直径,所述的第一催化筒体3和第二催化筒体4的直径大于第一净化筒体5和第二净化筒体6的直径。工作原理:本技术工作时,尾气经进气管1进入缓冲室2中,设置在进气管1中的疏气装置7减缓了尾气排出速度,同时设置的缓冲室2用于储存排出的尾气,排出的尾气经疏气装置7以后输出速度降低,再经缓冲室2将尾气排至分别排至第一催化筒体3和第二催化筒体4中,尾气经由第一催化器载体8、第二催化器载体9进行催化分解,以降低尾气中有毒有害气体的含量;同时经疏气装置7疏气以后,尾气传输速度下降,所以尾气与第一催化器载体8和第二催化器载体9接触的时间便会增长,有利于第一催化器载体8和第二催化器载体9对其充分催化分解;同时设置有两个催化器载体,有效应对柴油机输出的大流量的尾气,使得催化效果更佳明显;最后,本技术在第一催化筒体3和第二催化筒体4后端分别设有第一净化筒体5和第二净化筒体6,在第一净化筒体5和第二净化筒体6内分别设有第一气体净化装置10和第二气体净化装置11,将经过催化以后的尾气进一步进行净化处理,得到的尾气中有害气体含量更低。以上所述,仅为本技术较佳的具体实施方式,但本技术的保护范围并不局限于此,任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内,根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种适用于柴油车的尾气催化净化器,其特征在于,包括进气管(1)和缓冲室(2)、第一催化筒体(3)、第二催化筒体(4)、第一净化筒体(5)和第二净化筒体(6);所述进气管(1)内设有用于减缓尾气排出速度的疏气装置(7),所述缓冲室(2)为密闭的空心腔体,其一端与进气管(1)连接,另一端通过管道分别与第一催化筒体(3)、第二催化筒体(4)相连接,所述第一催化筒体(3)与第一净化筒体(5)相连接,所述第二催化筒体(4)与第二净化筒体(6)相连接;所述第一催化筒体(3)内设有第一催化器载体(8),所述第二催化筒体(4)内设有第二催化器载体(9),所述第一净化筒体(5)内设有第一气体净化装置(10),所述第二净化筒体(6)内设有第二气体净化装置(11)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于柴油车的尾气催化净化器,其特征在于,包括进气管(1)和缓冲室(2)、第一催化筒体(3)、第二催化筒体(4)、第一净化筒体(5)和第二净化筒体(6);所述进气管(1)内设有用于减缓尾气排出速度的疏气装置(7),所述缓冲室(2)为密闭的空心腔体,其一端与进气管(1)连接,另一端通过管道分别与第一催化筒体(3)、第二催化筒体(4)相连接,所述第一催化筒体(3)与第一净化筒体(5)相连接,所述第二催化筒体(4)与第二净化筒体(6)相连接;所述第一催化筒体(3)内设有第一催化器载体(8),所述第二催化筒体(4)内设有第二催化器载体(9),所述第一净化筒体(5)内设有第一气体净化装置(10),所述第二净化筒体(6)内设有第二气体净化装置(11)。2.根据权利要求1所述的一种适用于柴油车的...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡朝稳吕颂阚斌陈波
申请(专利权)人:合肥神舟催化净化器股份有限公司
类型:新型
国别省市:安徽,34

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