一种车辆发动机控制方法及控制系统技术方案

技术编号:20040489 阅读:22 留言:0更新日期:2019-01-09 02:31
本发明专利技术涉及一种车辆发动机控制方法及控制系统,所述控制方法包括在所述车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速;根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速。本发明专利技术的上述方法及系统可以防止发动机的转速低于或者较大程度的低于变速器的输入转速,避免了发动机的“转速穿越”,进而消除了由于“转速穿越”导致的噪音与抖动,提高了驾驶体验。

A Control Method and Control System for Vehicle Engine

The invention relates to a vehicle engine control method and a control system, which includes calculating the target idle speed of the engine according to the input speed of the transmission when the vehicle is in a taxiing state, and controlling the speed of the engine according to the target idle speed of the engine calculated. The method and system of the invention can prevent the engine speed from being lower than or to a greater extent than the input speed of the transmission, avoid the \speed traversing\ of the engine, thereby eliminating the noise and jitter caused by the \speed traversing\ and improving the driving experience.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机控制方法及控制系统
本专利技术涉及车辆
,尤其涉及一种车辆发动机控制方法及控制系统。
技术介绍
变速器在车辆行驶过程中所承载的重要功能之一是传递扭矩,变速器通过齿轮等机械结构来传递扭矩,目前齿轮传动的自动变速器可以分为离合器式变速器和液力变矩器式变速器。在车辆处于滑行工况,即处于驾驶员松开油门,发动机不传递动力,车辆依靠惯性保持前进的行驶状态时,发动机的转速逐渐降低,对于配置了离合器式变速器的车辆,发动机的转速逐渐降低至低于变速器输入轴转速,此时由变速器的输出轴端齿轮带动变速器的输入轴端齿轮转动,发动机处于反托状态;若此时驾驶员踩踏油门加速即对加速踏板施加压力,则发动机端动力上升,发动机端动力通过离合器传递给变速器的输入轴,变速器的输入轴转速上升,输入轴端齿轮带动变速器的输出轴端齿轮转动,动力驱动方向切换,发动机由反托状态切换到正托状态,出现“转速穿越”的现象,由于离合器花键连接间隙、传动齿轮间隙等原因,在出现“转速穿越”时,变速器会出现齿面撞击噪音与抖动问题。对于配置了液力变矩器式变速器的车辆,滑行工况时,发动机的转速逐渐降低至低于变速器的涡轮转速,此时发动机处于反托状态;若此时驾驶员踩踏油门加速即对加速踏板施加压力,则发动机恢复供油,发动机端动力上升,发动机由反托状态切换到正托状态,也会出现“转速穿越”的现象,由于变速器的行星齿轮系的机械间隙等原因,在出现“转速穿越”时,变速器会出现严重的齿面撞击噪音与抖动问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题,本专利技术的目的在于,提供一种车辆发动机控制方法及控制系统,以解决在滑行工况中踩踏油门加速时,存在的噪音与抖动的问题。为了解决上述技术问题,本专利技术的第一方面提供一种车辆发动机控制方法,所述方法包括:在所述车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速;根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速。进一步地,所述根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速包括:获取变速器的输入转速;获取车辆操作参数;根据所述车辆操作参数,确定转速偏移值;根据所述变速器的输入转速和转速偏移值,计算所述发动机的目标怠速。在一个具体实施例中,所述变速器包括离合器式变速器;相应的,所述变速器的输入转速为离合器式变速器的输入轴转速;所述车辆操作参数包括:请求的扭矩和车辆加速度所述根据所述车辆操作参数,确定转速偏移值包括:根据所述请求的扭矩和车辆加速度,确定转速偏移值。进一步地,所述根据所述请求的扭矩和车辆加速度,确定转速偏移值包括:判断所述请求的扭矩是否大于或者等于预设第一请求扭矩;在判断的结果为是时,确定所述转速偏移值为预设第一转速偏移值;在判断的结果为否时,判断所述车辆加速度是否大于或者等于预设加速度;在判断的结果为是时,确定所述转速偏移值为预设第二转速偏移值;在判断的结果为否时,确定所述转速偏移值为预设第三转速偏移值。进一步地,所述根据所述变速器的输入转速和转速偏移值,计算所述发动机的目标怠速包括:计算所述离合器式变速器的输入轴转速与所述转速偏移值的加和值,并将所述加和值作为所述发动机的目标怠速。进一步地,在根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速之前,所述方法还包括:判断所述发动机的目标怠速是否大于发动机的基本怠速;以及判断所述请求的扭矩是否小于预设第二请求扭矩;在判断的结果均为是时,执行所述根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速的步骤。在另一个具体实施例中,所述变速器包括液力变矩器式变速器;相应的,所述变速器的输入转速为液力变矩器式变速器的涡轮转速;所述车辆操作参数包括:车辆行驶模式和制动扭矩;所述根据所述车辆操作参数,确定转速偏移值包括:根据所述车辆行驶模式和制动扭矩,确定转速偏移值。进一步地,所述根据所述变速器的输入转速和转速偏移值,计算所述发动机的目标怠速包括:计算所述涡轮转速和转速偏移值的差值,并将所述差值作为所述发动机的目标怠速。进一步地,所述根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速包括:对所述发动机的目标怠速进行预处理,得到第一转速;根据所述第一转速和发动机的基本怠速,确定第二转速;根据所述第二转速和动态偏差转速,确定第三转速;控制所述发动机的转速为所述第三转速。进一步地,在根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速之前,所述方法还包括:获取所述变速器的锁止状态和变速器的挡位状态,车辆的制动时长和车辆行驶模式;在所述变速器的锁止状态和变速器的挡位状态,车辆的制动时长和车辆行驶模式满足预设条件时,执行所述根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速的步骤。本专利技术的第二方面提供一种车辆发动机控制系统,所述系统包括发动机、变速器和控制器,所述控制器包括滑行控制模块,所述滑行控制模块,用于在所述车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速;以及,用于根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速。本专利技术的一种车辆发动机控制方法及控制系统,具有如下有益效果:本专利技术实施例的发动机控制方法及控制系统,在车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速,并根据该发动机的目标怠速控制发动机的转速,从而可以防止发动机的转速低于或者较大程度的低于变速器的输入转速,避免了发动机的“转速穿越”,进而消除了由于“转速穿越”导致的噪音与抖动,提高了驾驶体验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例提供的车辆发动机控制系统的结构示意图;图2是本专利技术实施例提供的根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速的流程示意图;图3是本专利技术实施例提供的用于配置了离合器式变速器的车辆发动机控制方法的流程示意图;图4是本专利技术实施例提供的用于配置了液力变矩器式变速器的车辆发动机控制方法的流程示意图;图5是本专利技术实施例提供的滑动控制模块的一种结构框图;图6本专利技术实施例提供的滑动控制模块的另一种结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。请参考图1,其所示为本专利技术实施例提供的车辆发动机系统的结构示意图,包括发动机10,变速器20和控制器30,发动机10用于产生扭矩,而变速器20用于将发动机10产生的扭矩传递至车辆的传动机构40如车辆的一个或者多个车轮。变速器20可以包括离合器式变速器(如双离合自动变速器)和液力变矩器式变速器,该两种变速器在工作过程中均存在锁止状态和非锁止状态(包括滑磨状态和打开状态),当变速器20处于锁止状态时,可以实现将发动机10产生的扭矩传递至车辆的传动机构40,而变速器20处于非锁止状态时,则无法进行发动机10产生的扭矩的传递。通常情况下,当驾驶员松开油门即加速踏板上没有压力施加时,车辆在无发动机动力的情况下依靠惯性行驶,这种车辆在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆发动机控制方法,其特征在于,所述方法包括:在所述车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速;根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机控制方法,其特征在于,所述方法包括:在所述车辆处于滑行状态时,根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速;根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速。2.根据权利要求1所述的车辆发动机控制方法,其特征在于,所述根据变速器的输入转速计算发动机的目标怠速包括:获取变速器的输入转速;获取车辆操作参数;根据所述车辆操作参数,确定转速偏移值;根据所述变速器的输入转速和转速偏移值,计算所述发动机的目标怠速。3.根据权利要求2所述的车辆发动机控制方法,其特征在于,所述变速器包括离合器式变速器;相应的,所述变速器的输入转速为离合器式变速器的输入轴转速;所述车辆操作参数包括:请求的扭矩和车辆加速度;所述根据所述车辆操作参数,确定转速偏移值包括:根据所述请求的扭矩和车辆加速度,确定转速偏移值。4.根据权利要求3所述的车辆发动机控制方法,其特征在于,所述根据所述变速器的输入转速和转速偏移值,计算所述发动机的目标怠速包括:计算所述离合器式变速器的输入轴转速与所述转速偏移值的加和值,并将所述加和值作为所述发动机的目标怠速。5.根据权利要求3或4所述的车辆发动机控制方法,其特征在于,在根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速之前,所述方法还包括:判断所述发动机的目标怠速是否大于发动机的基本怠速;以及判断所述请求的扭矩是否小于预设第二请求扭矩;在判断的结果均为是时,执行所述根据计算的所述发动机的目标怠速,控制所述发动机的转速的步骤。6.根据权利要求2所述的车辆发动机控制方法,其特征在于,所述变...

【专利技术属性】
技术研发人员:马驰骋何麒瑜
申请(专利权)人:宁波吉利汽车研究开发有限公司浙江吉利控股集团有限公司
类型:发明
国别省市:浙江,33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1