前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车前横梁技术领域，尤其是涉及一种前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车。前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；管体的一端设置有第一端盖，管体的另一端设置有第二端盖，第一端盖与第二端盖用于对管体密封，以形成封闭的腔体；管体的管壁设置有气体流通口，气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；第一安装架与管体的一端固定连接，第二安装架与管体的另一端固定连接，第一安装架与第二安装架用于与前纵梁连接。本实用新型专利技术将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。

Front Beam and Vacuum Tank Integrated Device, Frame and Vehicle

The utility model relates to the technical field of the front cross beam of an automobile, in particular to an integrated device of the front cross beam and a vacuum tank, a frame and an automobile. The front cross beam and the vacuum tank integrated device include the tube body, the first mounting frame and the second mounting frame; one end of the tube body is provided with a first end cap, the other end of the tube body is provided with a second end cap, and the first end cap and the second end cap are used to seal the tube body to form a closed cavity; the tube wall of the tube body is provided with a gas flow port, and the gas flow port is used to communicate with the vacuum pump or the vacuum actuator. The first mounting rack is fixed at one end of the pipe body, the second mounting rack is fixed at the other end of the pipe body, and the first mounting rack and the second mounting rack are used to connect with the front longitudinal beam. The front cross beam of the utility model is made into a tube body, which has simple structure and light weight. At the same time, the front beam in the form of pipe body can be used as a vacuum tank without additional vacuum tank in the cabin, thus saving the space inside the cabin.

【技术实现步骤摘要】
前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车
本技术涉及汽车前横梁
，尤其是涉及一种前横梁与真空罐集成装置、车架及汽车。
技术介绍
现有汽车车架的前横梁一般采用双层板设计，参见图1所示，现有技术中常见的前横梁包括上板和下板，并使用螺栓固定在车身上。该类型前横梁使用冲压焊接工艺，结构较为复杂，且成品较重。汽车真空罐是储存真空的容器，在需要时供给车上部件(如刹车、离合器)使用。然而，现有的乘用车所配备的真空罐一般放置在机舱中，所占空间较大，在车辆进行布置设计时造成较大困扰。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种前横梁与真空罐集成装置，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂且真空罐占用空间大的技术问题。本技术的第二目的在于提供一种车架，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂的技术问题。本技术的第三目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的前横梁结构复杂且真空罐占用空间大的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供了一种前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。进一步地，在某些实施例中，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。进一步地，在某些实施例中，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。进一步地，在某些实施例中，所述第一端盖设置有第一环状凸起，所述第一环状凸起与所述第一斜管部的另一端的厚度面相贴合。进一步地，在某些实施例中，所述第一安装架包括第一半部和第二半部，所述第一半部的内表面和所述第二半部的内表面均与所述第一斜管部的外表面相贴合，所述第一半部设置有安装板，所述安装板与所述第二半部均设置有安装孔。进一步地，在某些实施例中，所述安装板与所述第一半部之间设置有加强筋。进一步地，在某些实施例中，所述管体的外管壁设置有第一支架和/或第二支架。进一步地，在某些实施例中，所述管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。基于上述第二目的，本技术还提供了一种车架，包括两个纵梁和所述的前横梁与真空罐集成装置，所述第一安装架与所述第二安装架与两个所述纵梁连接。基于上述第三目的，本技术还提供了一种汽车，包括所述的车架。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的前横梁与真空罐集成装置，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。基于该结构，本技术提供的前横梁与真空罐集成装置，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。进一步地，在某些实施例中，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。通过设置气体流通管，便于通过真空管路与真空泵或真空执行元件连通。在实施时，将真空管路插装在气体流通管上，在真空储存状态下，气体流通管的另一端与真空泵连通，由真空泵对管体内部抽真空。在真空输出状态下，气体流通管的另一端与真空执行元件连通，以输出真空。进一步地，在某些实施例中，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。具体地，第一斜管部和第二斜管部对称设置，且第一斜管部与直管部之间的角度以及第二斜管部与直管部之间的角度可以根据实际情况来设计，用以实现避让其他零部件的功能。进一步地，在某些实施例中，所述第一端盖设置有第一环状凸起，所述第一环状凸起与所述第一斜管部的另一端的厚度面相贴合。由于第一环状凸起与第一斜管部的另一端的厚度面相贴合，当真空泵对管体内部抽真空时，能够提高密封性，保证管体内部的真空度。进一步地，在某些实施例中，所述第一安装架包括第一半部和第二半部，所述第一半部的内表面和所述第二半部的内表面均与所述第一斜管部的外表面相贴合，所述第一半部设置有安装板，所述安装板与所述第二半部均设置有安装孔。在实施时，第一半部和第二半部相对，扣装在第一斜管部的外部，通过螺栓固定连接，同时，采用紧固螺栓穿过安装孔，将管体与前纵梁固定连接在一起。进一步地，在某些实施例中，所述安装板与所述第一半部之间设置有加强筋。通过设置加强筋，能够提高安装板的机械强度，从而增强了安装板与前纵梁的连接牢固性，进而提高了安全性能。进一步地，在某些实施例中，所述管体的外管壁设置有第一支架和/或第二支架。通过设置第一支架和/或第二支架，便于将车内的其他零部件与管体连接。进一步地，在某些实施例中，所述管体的材质为不锈钢、碳素钢或工程塑料。这样不仅便于加工，而且质量较轻。本技术还提供了一种车架，包括两个纵梁和所述的前横梁与真空罐集成装置，所述第一安装架与所述第二安装架与两个所述纵梁连接。本技术提供的车架，由于使用了本技术提供的前横梁与真空罐集成装置，将原有的双层板形式的前横梁改为管体形式的前横梁，结构简单，重量较轻。本技术还提供了一种汽车，包括所述的车架。本技术提供的汽车，由于使用了本技术提供的车架，将前横梁制作成管体的形式，结构简单，重量较轻。同时，管体的形式的前横梁能够作为真空罐使用，无需在机舱内另外设置真空罐，从而节省了机舱内部空间。综上所述，本技术具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。下面将配合附图，作详细说明。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的前横梁的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置的透视图；图3为本技术实施例一提供的前横梁与真空罐集成装置的主视图；图4为本技术实施例一中的第一端盖的透视图；图5为本技术实施例一中的第一安装架的透视图。图标：1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，包括管体、第一安装架和第二安装架；所述管体的一端设置有第一端盖，所述管体的另一端设置有第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖用于对所述管体密封，以形成封闭的腔体；所述管体的管壁设置有气体流通口，所述气体流通口用于与真空泵或真空执行元件连通；所述第一安装架与所述管体的一端固定连接，所述第二安装架与所述管体的另一端固定连接，所述第一安装架与所述第二安装架用于与前纵梁连接。2.根据权利要求1所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，还包括气体流通管，所述气体流通管的一端与所述气体流通口连通，所述气体流通管的另一端用于与所述真空泵或所述真空执行元件连通。3.根据权利要求1所述的前横梁与真空罐集成装置，其特征在于，所述管体包括直管部、第一斜管部和第二斜管部；所述直管部的一端与所述第一斜管部的一端连通，所述直管部的另一端与所述第二斜管部的一端连通；所述第一斜管部的另一端与所述第一端盖连接，所述第二斜管部的另一端与所述第二端盖连接。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保苓，杨健，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11