一种电子助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电子助力转向系统，包括，上壳体、PCB板、下壳体、连接器、电动机。本实用新型专利技术所提出的电子助力转向系统，其中对电动机进行一体化设计，去除电动机上繁琐的连接结构，采用粘接等方式一次性固定；利用电子助力转向系统的下壳体与外部转向齿轮箱连接，从而，避免了对电动机的二次装配工艺；精简了电动机助力转向系统的装配工艺步骤，提高装配效率，大大减少了装配成本。具有优异的市场应用前景。

An Electronic Power Steering System

The utility model provides an electronic power steering system, which comprises an upper shell, a PCB board, a lower shell, a connector and a motor. The electronic power steering system proposed by the utility model integrates the design of the motor, removes the tedious connection structure on the motor, and fixes it once by bonding, etc. The lower shell of the electronic power steering system is connected with the external steering gear box, thereby avoiding the secondary assembly process of the motor, and simplifies the installation of the motor power steering system. The assembly cost is greatly reduced by matching process steps to improve assembly efficiency. It has excellent market application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种电子助力转向系统
本技术涉及车辆配件的
，尤其涉及一种电子助力转向系统。
技术介绍
电子助力转向系统(ElectricPowerSteering，缩写：EPS)，是指依靠电动机提供辅助扭矩的动力转向系统，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。现有技术中的电子助力转向系统由控制器、驱动器(电动机)和执行器组成，其中各个部件分别经由不同的制造厂商制造，再通过集成厂商集成处理后，才能销售使用。其中，特别是控制器、电动机等分别通过螺钉等方式装配，且电动机需要额外的密封工序。另外，集成厂商装配时，需要对电动机进行二次装配，制造工艺流程复杂，尤其电动机仅可通过压接方式与电子助力转向系统的其他结构如，控制器的PCB板连接，导致电动机与电子助力转向系统间传输的最大功率受限，影响电子助力转向系统的适用范围。如何简易各个部件之间的装配结构，减少装配工艺步骤，避免装配过程中对各部件的损耗，是本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出一种电子助力转向系统，其中，对电动机进行一体化设计，去除电动机上繁琐的连接结构，采用粘接等方式一次性密封，利用电子助力转向系统的壳体与外部转向齿轮箱连接，从而，避免了对电动机的二次装配工艺，精简了电动机助力转向系统的装配工艺步骤，提高装配效率，大大减少了装配成本。具有优异的市场应用前景。具体地，本技术提供一种电子助力转向系统，包括，上壳体、PCB板、下壳体、连接器、电动机。其中，所述下壳体包括第一容纳部和第二容纳部，所述第一容纳部设置于所述第二容纳部的上部，所述PCB板固定连接于所述第一容纳部中，所述电动机固定连接于所述第二容纳部中，并与所述PCB板电连接，所述连接器固定连接于所述下壳体外部，并与所述PCB板电连接，所述上壳体固定连接于所述下壳体，将所述PCB板密封于所述第一容纳部中。其中，所述电动机通过粘接的方式固定连接于所述第二容纳部中，所述下壳体的外壁上置有法兰结构，所述下壳体通过所述法兰结构与车辆的转向齿轮箱固定连接。优选地，所述电动机包括电动机盖体、转子、定子、转动轴、第一轴承、第二轴承、传感单元和电动机壳体，所述转动轴设置于所述电动机壳体的中心，所述转子环套于所述转动轴上，所述定子环套于所述转子，所述定子通过粘接的方式与所述电动机壳体固定连接，所述第一轴承环套于所述转动轴上端，位于所述转子上方，用于支撑所述转动轴的转动，所述第二轴承环套于所述转动轴下端，位于所述转子下方，用于支撑所述转动轴的转动，所述电动机盖体穿过所述转动轴与所述电动机壳体固定连接，所述定子、所述转子、所述第一轴承、所述第二轴承及所述转动轴的部分位于所述电动机盖体与所述电动机壳体形成的第一保护空间中，所述转动轴上端固定连接所述传感单元，监控所述转动轴的转动，所述转动轴下端设置有花键结构，所述转动轴下端穿过所述电动机壳体及所述下壳体与所述车辆的转向齿轮箱花键连接。优选地，所述电动机盖体与所述电动机壳体通过卡扣和/或粘接方式固定连接。优选地，所述电动机盖体外侧设置有电动机引线，所述电动机引线贯穿所述第一容纳部与所述第二容纳部之间的隔离部上的通孔焊接至所述PCB板上，与所述PCB板电连接。优选地，所述下壳体的内侧壁上设置有限位结构，所述限位结构距离所述下壳体底面的高度与所述电动机壳体的高度的差值范围为±5cm，所述限位结构用于限制所述电动机的轴向位置；更加优选地，所述限位结构距离所述下壳体底面的高度等于所述电动机壳体的高度。优选地，所述限位结构为一台阶结构，所述台阶由所述第二容纳部的上部分的直径小于所述容纳部的下部分的直径而形成其中所述容纳部的下部分的高度与所述电动机壳体的高度的差值范围为±5cm；更加优选地，所述第二容纳部的下部分的高度等于所述电动机壳体的高度。与现有技术相比较，本技术的优势在于，1)电动机进行一体化设计，去除电动机上繁琐的连接结构，采用粘接等方式一次性固定；2)利用电子助力转向系统的下壳体与外部转向齿轮箱连接，从而，避免了对电动机的二次装配工艺；3)精简了电动机助力转向系统的装配工艺步骤，提高装配效率，大大减少了装配成本。具有优异的市场应用前景。附图说明图1为符合本技术一优选实施例的一种电子助力转向系统的爆炸图；图2为符合图1的电子助力转向系统的主视方向的纵剖图；图3为符合本技术一优选实施例的电子助力转向系统的电动机的纵剖图；图4为符合本技术一优选实施例的电子助力转向系统的左侧方向的纵剖图。附图标记：1-上壳体，2-PCB板，3-下壳体，31-第一容纳部，32-第二容纳部，33-法兰结构，34-限位结构，4-连接器，5-电动机，51-电动机盖体，52-转动轴，53-转子，53-定子，55-电动机壳体，56-电动机引线，57-传感器单元，58-第一轴承，59-第二轴承。具体实施方式下面结合具体实施例及附图，详细阐述本技术的优势。本技术为克服现有技术中电子助力转向系统装配工艺复杂的问题，提出一种新型的电子助力转向系统结构，基于本技术中所提供的结构，可以精简电动机助力转向系统的装配工艺步骤，提高装配效率，大大减少了装配成本。具体地，参阅图1，其为一符合本技术一优选实施例的电子助力转向系统的爆炸图，从图中可以看出，实施例中所提供的电子助力转向系统主要包括：上壳体1、PCB板2、下壳体3、连接器4、电动机5。其中，参见图2，其为一为符合图1的电子助力转向系统的主视方向的纵剖图，从图中可以看出，本实施例中，下壳体3中包括第一容纳部31和第二容纳部32，该第一容纳部31和第二容纳部32通过一隔离部相隔离，第一容纳部31位于第二容纳部32的上部。PCB板2固定连接于下壳体3的第一容纳部31中；电动机5固定连接于下壳体3的第二容纳部32中；同时，本实施例中，在隔离部上预留有特定的通孔，电动机5上的相应连接件穿过该特定的通孔与PCB板2实现电连接；另外，连接器4从外部固定连接于下壳体3上，同时该连接器4与PCB板之间具有电连接，向PCB板2提供电力。优选地，参见图2，连接件4以与电动机5的安装方向相同的方向安装于下壳体3的外部，连接件4与第二容纳部32并列设置于PCB板的下方。本实施例中，电子助力转向系统的上壳体1固定连接于下壳体3的第一容纳部31上端，从而，将PCB板2密封于第一容纳部31中，可以防止在运行过程中，外力、电动机运转等对PCB板的损坏。本实施例中，参见图4，电动机5外壳上不再设置任何安装结构，电动机5通过粘接的方式与下壳体3固定连接，安装于第二容纳部32中。而在下壳体3的外壁设置法兰结构33，利用该法兰结构33，实现该电子助力转向系统与车辆的转向齿轮箱固定连接。鉴于上述设计，电动机厂商可以向集成厂商提供一体式的电动机整体结构，集成厂商只需利用粘结剂即可完成电动机的安装，无需在对进行电动机的二次装配，更无需提供与电动机安装结构相对应的安装结构，故大大降低了电子助力转向系统的安装工艺，降低了安装成本。参见图3，其为一符合本技术一优选实施例的电子助力转向系统的电动机的纵剖图。从图中可以看出，在本实施例中，电动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子助力转向系统，包括，上壳体、PCB板、下壳体、连接器、电动机，其中，所述下壳体包括第一容纳部和第二容纳部，所述第一容纳部设置于所述第二容纳部的上部，所述PCB板固定连接于所述第一容纳部中，所述电动机固定连接于所述第二容纳部中，并与所述PCB板电连接，所述连接器固定连接于所述下壳体外部，并与所述PCB板电连接，所述上壳体固定连接于所述下壳体，将所述PCB板密封于所述第一容纳部中，其特征在于，所述电动机通过粘接的方式固定连接于所述第二容纳部中，所述下壳体的外壁上置有法兰结构，所述下壳体通过所述法兰结构与车辆的转向齿轮箱固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电子助力转向系统，包括，上壳体、PCB板、下壳体、连接器、电动机，其中，所述下壳体包括第一容纳部和第二容纳部，所述第一容纳部设置于所述第二容纳部的上部，所述PCB板固定连接于所述第一容纳部中，所述电动机固定连接于所述第二容纳部中，并与所述PCB板电连接，所述连接器固定连接于所述下壳体外部，并与所述PCB板电连接，所述上壳体固定连接于所述下壳体，将所述PCB板密封于所述第一容纳部中，其特征在于，所述电动机通过粘接的方式固定连接于所述第二容纳部中，所述下壳体的外壁上置有法兰结构，所述下壳体通过所述法兰结构与车辆的转向齿轮箱固定连接。2.如权利要求1所述的电子助力转向系统，其特征在于，所述电动机包括电动机盖体、转子、定子、转动轴、第一轴承、第二轴承、传感单元和电动机壳体，所述转动轴设置于所述电动机壳体的中心，所述转子环套于所述转动轴上，所述定子环套于所述转子，所述定子通过粘接的方式与所述电动机壳体固定连接，所述第一轴承环套于所述转动轴上端，位于所述转子上方，用于支撑所述转动轴的转动，所述第二轴承环套于所述转动轴下端，位于所述转子下方，用于支撑所述转动轴的转动，所述电动机盖体穿过所述转动轴与所述电动机壳体固定连接，所述定子、所述转子、所述第一轴承、所述第二轴承及所述转动轴的部分位于所述电动机盖体与所述电动机壳体形成的第一保...

【专利技术属性】
技术研发人员：李森，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31