一种用于安装转向支撑的装置制造方法及图纸

技术编号:20039410 阅读:32 留言:0更新日期:2019-01-09 02:04
本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域,特别是一种用于安装转向支撑的装置,包括固定机构和连接机构,所述固定机构具有固定部,所述固定部与汽车的前侧围内板相连接,所述连接机构与转向支撑相连接,所述固定部与所述连接机构相连接,所述固定机构还具有限制部,所述限制部用于限制所述固定部的变形,使所述转向支撑与所述前侧围内板之间相对固定。采用本实用新型专利技术的有益效果为:解决了现有技术中存在的转向支撑与车身之间进行固定的稳定性无法得到保证的技术问题,确保了汽车在行驶的过程中仪表板与周边配件之间的间隙不会发生改变,保证了车辆驾驶的舒适性,同时也保证了仪表台的稳定性。

A device for installing steering support

The utility model relates to the technical field of automobile parts, in particular to a device for installing steering support, including a fixing mechanism and a connecting mechanism, the fixing mechanism has a fixing part, the fixing part is connected with the front side inner panel of the automobile, the connecting mechanism is connected with the steering support, the fixing part is connected with the connecting mechanism, and the fixing mechanism also has a fixing part. The restriction part is used to restrict the deformation of the fixing part so that the steering support is relatively fixed between the front side enclosure inner plate and the turning support. The beneficial effect of the utility model is that the technical problem that the stability between the steering support and the body can not be guaranteed in the prior art is solved, the gap between the dashboard and the peripheral parts is not changed in the course of driving, the comfort of driving is guaranteed, and the stability of the dashboard is also guaranteed.

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装转向支撑的装置
本技术涉及汽车零部件
,特别是一种用于安装转向支撑的装置。
技术介绍
转向支撑是汽车的重要零部件之一,被安装在车身的宽度方向上,用于支撑转向柱和仪表板等。转向支撑安装完毕后,其一端固定在车身的左前侧围内板上,另一端固定在车身的右前侧围内板上。传统安装转向支撑的方式通常采用L型支架进行安装,即先将L型支架分别焊接在车身的左前侧围内板和右前侧围内板上,然后在L型支架上开设安装孔,最后将转向支撑与L型支架之间进行螺栓连接。现有的安装方式虽然能够实现转向支撑与车身之间的固定,但是由于L型支架自身刚度有限,转向支撑与车身之间进行连接的稳定性无法得到保证。汽车在长时间行驶的过程中L型支架容易发生变形,从而造成仪表板与周边配件之间的间隙变大,使得车辆在行驶中产生噪音,影响驾驶的舒适性,同时也影响仪表台的稳定性。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对现有技术中存在的转向支撑与车身之间进行固定的稳定性无法得到保证的技术问题提供能够提高转向支撑与车身之间连接的稳定性的一种用于安装转向支撑的装置。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:一种用于安装转向支撑的装置,包括固定机构和连接机构,所述固定机构具有固定部,所述固定部与汽车的前侧围内板相连接,所述连接机构与转向支撑相连接,所述固定部与所述连接机构相连接,所述固定机构还具有限制部,所述限制部用于限制所述固定部的变形,使所述转向支撑与所述前侧围内板之间相对固定。上述方案中,所述固定部与汽车的前侧围内板相连接,所述连接机构与转向支撑相连接,所述固定部与所述连接机构相连接,在所述限制部的作用下,所述限制部限制所述固定部的变形,使所述转向支撑与所述前侧围内板之间相对固定,从而避免了汽车在长时间行驶的过程中固定部发生变形而造成的仪表板与周边配件之间的间隙变大。解决了现有技术中存在的转向支撑与车身之间进行固定的稳定性无法得到保证的技术问题。确保了汽车在行驶的过程中仪表板与周边配件之间的间隙不会发生改变,保证了车辆驾驶的舒适性,同时也保证了仪表台的稳定性。优选地,所述固定部包括第一连接块,所述限制部包括第二连接块,所述第一连接块与所述第二连接块之间相互对接形成盒体。上述优选方案中的所述第一连接块和所述第二连接块均可选用金属材料制成,使得在将第一连接块和第二连接块进行对接时,通过焊接的形式将第一连接块和第二连接块焊接在一起,同时将盒体与前侧围内板相连接时,可使盒体与前侧围内板之间通过焊接连接,从而使得盒体与前侧围内板之间连接更加牢固。通过使第一连接块与第二连接块之间相互对接形成盒体,在第二连接块的支撑和固定以及加强的作用下,在汽车长期行驶的过程中,所述第一连接块更加不易发生变形。由于第一连接块和第二连接块之间相互对接形成了整体的盒体结构,使得固定机构在与前侧围内板相连接时,增大了所述固定机构与所述前侧围内板之间的接触面积,从而进一步确保了第一连接块不会发生变形。优选地,所述盒体的部分外壁向外凸起,形成加强肋。通过使所述盒体的部分外壁向外凸起形成加强肋,起到了对盒体结构的加强作用,从而提高了盒体的刚度,使得所述盒体更加不易变形。优选地,所述盒体的一端为敞开状态,所述盒体敞开的一端为安装端,所述安装端与所述前侧围内板相配合。优选地,所述安装端的端部边缘向四周扩张,形成扩张部,所述扩张部与所述前侧围内板相贴合。上述优选方案中,通过将所述安装端的端部边缘向四周扩张,形成扩张部,起到了对盒体安装端端部进行加固的作用,使得汽车在长时间行驶的过程中,盒体更加不易发生变形。同时设置扩张部也进一步增大了盒体与前侧围内板之间的接触面积,因而也确保了盒体的整体稳定型。优选地,所述连接机构包括连接板,所述连接板的一端为第一连接端,另一端为第二连接端,所述第一连接端与所述转向支撑相连接,所述第二连接端弯曲形成弯曲部,所述弯曲部与所述盒体之间为可拆卸的连接。上述优选方案中,所述连接板也可选用金属材料支撑,从而能够使连接板的第一连接端与转向支撑之间通过焊接连接,使得所述第一连接端与所述转向支撑之间的连接更加牢固。通过设置连接板,并使连接板的第一连接端与转向支撑相连接,同时将第二连接端弯曲形成弯曲部,并使所述弯曲部与所述盒体之间为可拆卸的连接,从而使得转向支撑与盒体之间的连接更加方便。另外,通过调节弯曲部弯曲的角度使得在将弯曲部与盒体之间进行连接的过程中,所述弯曲部的侧壁与盒体的外壁相贴合,使得转向支撑安装完毕后,所述弯曲部与盒体之间紧密贴合,从而进一步保证了转向支撑安装的稳定性。优选地,所述弯曲部上设置有若干第一通孔,所述盒体上设置有若干螺纹孔,所述第一通孔与所述螺纹孔相对应,使所述弯曲部与所述盒体之间为螺栓连接。上述优选方案中,所述弯曲部上设置有若干第一通孔,所述盒体上设置有若干螺纹孔,所述第一通孔与所述螺纹孔相对应,使所述弯曲部与所述盒体之间为螺栓连接。使得转向支撑与前侧围内板之间的连接更加方便。优选地,所述盒体上设置有第二通孔,所述弯曲部上设置有定位销,使所述定位销插入所述第二通孔时,所述第一通孔与所述螺纹孔之间相互对准。在实际工作中,人们发现在将盒体与所述弯曲部进行螺栓连接的过程中,盒体上的螺纹孔与弯曲部上的第一通孔之间的相互对准相对困难,从而使得盒体与弯曲部之间连接的速率较低,从而工作效率较低。上述优选方案中,通过所述盒体上设置第二通孔,同时在所述弯曲部上设置定位销,使所述定位销插入所述第二通孔时,所述第一通孔与所述螺纹孔之间相互对准。在将盒体与弯曲部进行连接的过程中,只需将所述定位销插入到所述第一通孔中即可使第一通孔与螺纹孔之间相互对准,从而解决了在实际工作中存在的盒体上的螺纹孔与弯曲部上的第一通孔之间的相互对准相对困难的问题,同时提高了盒体与弯曲部之间连接速率,进而进一步提高了工作效率。优选地,所述盒体上还设置有第三通孔,所述第二通孔与所述第三通孔相对应,使所述定位销同时穿过所述第二通孔和所述第三通孔时,所述定位销在所述第二通孔上的摆动为限制。在实际工作中工作人员发现,通过第二通孔与定位销的配合虽然能够实现第一通孔与螺纹孔的对准,但是转向支撑本身具有一定的重量,当定位销插入到第二通孔内后,由于此时定位销无法与盒体进行固定,因此当工作人员的手松开转向支撑时,在重力的作用下,转向支撑会向下运动,从而带动定位销进行摆动,在转向支撑的带动下第二通孔与螺纹孔之间相互错开。为了避免第二通孔与螺纹孔之间的错开,因此工作人员在安装转向支撑时,通常需要用手扶住转向支撑,从而增加了工作人员的劳动量,另外由于工作人员需要用手扶住转向支撑因而安装速率较低,进而影响工作效率。上述优选方案中,通过在所述盒体上设置有第三通孔,并使所述第二通孔与所述第三通孔相对应,使得当所述定位销同时穿过所述第二通孔和第三通孔时,所述定位销在所述第二通孔上的摆动为限制。工作人员在安装转向支撑的过程中,只需将定位销同时穿过第二通孔和第三通孔即可限制定位销的摆动,从而在一定程度上避免了转向支撑向下运动,因而工作人员在安装转向支撑的过程中,无需用手扶住转向支撑,进而减轻了工作人员的工作量,同时又提高了工作效率。优选地,所述定位销与所述弯曲部相对应的一端为固定端,另一端为对应端,所述对应端的端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于安装转向支撑的装置,其特征在于:包括固定机构和连接机构,所述固定机构具有固定部,所述固定部与汽车的前侧围内板(1)相连接,所述连接机构与转向支撑(2)相连接,所述固定部与所述连接机构相连接,所述固定机构还具有限制部,所述限制部用于限制所述固定部的变形,使所述转向支撑(2)与所述前侧围内板(1)之间相对固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于安装转向支撑的装置,其特征在于:包括固定机构和连接机构,所述固定机构具有固定部,所述固定部与汽车的前侧围内板(1)相连接,所述连接机构与转向支撑(2)相连接,所述固定部与所述连接机构相连接,所述固定机构还具有限制部,所述限制部用于限制所述固定部的变形,使所述转向支撑(2)与所述前侧围内板(1)之间相对固定。2.根据权利要求1所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所述固定部包括第一连接块(3),所述限制部包括第二连接块(4),所述第一连接块(3)与所述第二连接块(4)之间相互对接形成盒体(5)。3.根据权利要求2所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所述盒体(5)的一端为敞开状态,所述盒体(5)敞开的一端为安装端,所述安装端与所述前侧围内板(1)相配合。4.根据权利要求3所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所述安装端的端部边缘向四周扩张,形成扩张部(7),所述扩张部(7)与所述前侧围内板(1)相贴合。5.根据权利要求4所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所述连接机构包括连接板(8),所述连接板(8)的一端为第一连接端,另一端为第二连接端,所述第一连接端与所述转向支撑(2)相连接,所述第二连接端弯曲形成弯曲部(9),所述弯曲部(9)与所述盒体(5)之间为可拆卸的连接。6.根据权利要求5所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所述弯曲部(9)上设置有若干第一通孔(10),所述盒体(5)上设置有若干螺纹孔(11),所述第一通孔(10)与所述螺纹孔(11)相对应,使所述弯曲部(9)与所述盒体(5)之间为螺栓连接。7.根据权利要求6所述的用于安装转向支撑的装置,其特征在于:所...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱红霞蒋海林熊建华王国军
申请(专利权)人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
类型:新型
国别省市:重庆,50

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