车用循环缓冲液压钢梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用循环缓冲液压钢梁，包括前钢梁(1)、后钢梁(2)、液压减震装置和支撑装置，前钢梁(1)和后钢梁(2)通过支撑装置连接，且前钢梁(1)可向后钢梁(2)来回运动；液压减震装置包括活塞杆(6)、U形液压缸(5)和第一弹性件(7)，U形液压缸(5)与后钢梁(2)连接，第一弹性件(7)一端与一活塞杆(6)连接，另一端与前钢梁(1)接触，另一活塞杆(6)与前钢梁(1)接触。汽车撞击与保险杠作用后，将撞击力作用于前钢梁(1)，使前钢梁(1)向后钢梁(2)侧运动，在力的间接作用下第一弹性件(7)被压缩从而吸能缓冲，进而减小作用在后钢梁(2)上的作用力，实现保护车身的目的。

Circulating Buffer Hydraulic Steel Beam for Vehicle

The utility model discloses a cyclic buffer hydraulic steel beam for automobiles, which comprises a front steel beam (1), a rear steel beam (2), a hydraulic shock absorber and a support device. The front steel beam (1) and a rear steel beam (2) are connected by a support device, and the front steel beam (1) can move back and forth to the rear steel beam (2); the hydraulic shock absorber includes a piston rod (6), a U-shaped hydraulic cylinder (5) and a first elastic member (7), a U-shaped hydraulic cylinder (5) and a rear steel beam (2). One end of the first elastic member (7) is connected with a piston rod (6), the other end is in contact with the front steel beam (1), and the other piston rod (6) is in contact with the front steel beam (1). The impact force acts on the front steel beam (1) after the impact of the car and the bumper, so that the front steel beam (1) moves to the back side of the steel beam (2). Under the indirect action of the force, the first elastic member (7) is compressed to absorb and buffer energy, thereby reducing the force acting on the rear steel beam (2) and realizing the purpose of protecting the car body.

【技术实现步骤摘要】
车用循环缓冲液压钢梁
本技术涉及一种车用循环缓冲液压钢梁，属于汽车配件

技术介绍
汽车安全事故层出不穷，特别是汽车前后冲撞损毁几率是最高的。现有技术中的车辆后钢梁和前钢梁之间安装有吸能盒，吸能盒可以在车辆发生正面推击时有效吸收撞击能量，尽可减小前击力对车身后钢梁的损害。由于吸能盒自身结构和材料上的缺陷，使得当前钢梁发生追尾撞击时，吸能盒并不能快速将撞击力吸收并释放，使得车辆中后钢梁以外的其他部位易变形甚至损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是当发生追尾或撞击时，前后钢梁并不能实现快速缓冲作用，造成车辆损坏严重。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：车用循环缓冲液压钢梁，包括前钢梁、后钢梁、液压减震装置和支撑装置，前钢梁和后钢梁间隔设置并通过支撑装置连接，且前钢梁可向后钢梁来回运动；液压减震装置包括带活塞的两活塞杆、U形液压缸和第一弹性件，U形液压缸弯曲部与后钢梁连接，两活塞杆分别设置在U形液压缸两开口端，且第一弹性件一端与一活塞杆伸出端连接，另一端与前钢梁接触，另一活塞杆伸出端与前钢梁接触。其中，上述装置中所述U形液压缸两开口端部距弯曲部的高度不相等，且设置有第一弹性件一侧的U形液压缸端部距弯曲部较近。其中，上述装置中所述U形液压缸开口两端的连线与前钢梁的长度方向重合。其中，上述装置中所述支撑装置包括伸缩杆和第二弹性件，伸缩杆两端分别与前钢梁和后钢梁对置侧连接，第二弹性件套设在伸缩杆外侧，且两端分别与前钢梁和后钢梁对置侧接触。进一步，上述装置中所述第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。进一步，上述装置中所述支撑装置数量为多个，且间隔设置在前钢梁和后钢梁之间的间隙处。进一步，上述装置中所述液压减震装置数量为多个，且间隔设置在支撑装置之间。进一步，上述装置中所述液压减震装置沿后钢梁长度方向上设置有至少两排。进一步，上述装置中液压减震装置和支撑装置均沿前钢梁长度的中垂线对称设置。其中，上述装置中所述后钢梁包括间隔设置支撑梁和连接梁，支撑梁和连接梁两端向下弯曲，且端部连接，U形液压缸弯曲部穿过支撑梁并与连接梁连接，伸缩杆和第二弹性件端部与支撑梁侧连接。本技术的有益效果是：本装置通过支撑装置将前钢梁和后钢梁连接，同时使得前钢梁可向后钢梁来回运动，通过液压减震装置中的活塞杆和第一弹性件与前钢梁接触连接，U形液压缸与后钢梁连接固定。使得当汽车追尾与保险杠作用后，将撞击力作用于前钢梁，使前钢梁向后钢梁侧运动，在撞击力的作用下液压减震装置中端面直接与前钢梁接触的活塞杆被压缩从而吸能缓冲，此时U形液压缸类似于连通器作用，使得U形液压缸的另一活塞杆在液压的作用下向上顶升，进而使第一弹性件被压缩，在反向力的作用下抵消了部分冲撞力。而压缩的第一弹性件也吸收了部分能量。当整个装置第一弹性件压缩到一定程度后，装置的弹力大于撞击力，则装置开始复位。第一弹性件回归原位后，若还有撞击力，则继续完成一次缓冲循环。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术主视结构示意图；图3为本技术左视结构示意图。图中标记为：1是前钢梁，2是后钢梁，21是支撑梁，22是连接梁，3是伸缩杆，4是第二弹性件，5是U形液压缸，6是活塞杆，7是第一弹性件。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术的车用循环缓冲液压钢梁，包括前钢梁1、后钢梁2、液压减震装置和支撑装置，前钢梁1和后钢梁2间隔设置并通过支撑装置连接，且前钢梁1可向后钢梁2来回运动；液压减震装置包括带活塞的两活塞杆6、U形液压缸5和第一弹性件7，U形液压缸5弯曲部与后钢梁2连接，两活塞杆6分别设置在U形液压缸5两开口端，且第一弹性件7一端与一活塞杆6伸出端连接，另一端与前钢梁1接触，另一活塞杆6伸出端与前钢梁1接触。本领域技术人员能够理解的是，本装置通过支撑装置将前钢梁1和后钢梁2连接，同时使得前钢梁1可向后钢梁2来回运动，同时支撑装置只需保持前钢梁1和后钢梁2间隔设置，同时前钢梁1可向后钢梁2来回运动即可。通过液压减震装置中的一活塞杆6和与另一活塞杆6连接的第一弹性件7均与前钢梁1接触连接，U形液压缸5弯曲部与后钢梁2连接固定即可，为保证其使用使用前应将U形液压缸5内充入适量的液压油，使得整个U形液压缸5类似连通器结构，再将带活塞的两活塞杆6伸入U形液压缸5。使得当汽车追尾与保险杠作用后，将撞击力作用于前钢梁1，使前钢梁1向后钢梁2侧运动，在力的作用下液压减震装置的活塞杆6被压缩从而吸能缓冲，由于U形液压缸5两端连通使得另一活塞杆6在液压的作用下向上顶升，进而使第一弹性件7被压缩，在反向力的作用下抵消了部分冲撞力。而压缩的第一弹性件7也吸收了部分能量。当整个装置第一弹性件7压缩到一定程度后，装置的弹力大于撞击力，则装置开始复位。第一弹性件7回归原位后，若还有撞击力，则继续完成一次缓冲循环。优选的，上述装置中所述U形液压缸5两开口端部距弯曲部的高度不相等，且设置有第一弹性件7一侧的U形液压缸5端部距弯曲部较近。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是进一步优选U形液压缸5两开口端部距弯曲部的高度不相等，同时进一步优选设置有第一弹性件7一侧的U形液压缸5端部距弯曲部较近，这种结构设置使得直接与前钢梁1接触的活塞杆6会第一时间收到来自前钢梁1的撞击力，进而被压缩从而推动另一活塞缸伸出压缩第一弹性件7，作用于前钢梁1抵消前钢梁1受到的撞击力，继而形成对前钢梁1循环的作用力。优选的，上述装置中所述U形液压缸5开口两端的连线与前钢梁1的长度方向重合。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是进一步优选U形液压缸5开口两端的连线与前钢梁1的长度方向重合，使得前钢梁1受到的作用力分布均匀，减小前钢梁1的变形危险。优选的，上述装置中所述支撑装置包括伸缩杆3和第二弹性件4，伸缩杆3两端分别与前钢梁1和后钢梁2对置侧连接，第二弹性件4套设在伸缩杆3外侧，且两端分别与前钢梁1和后钢梁2对置侧接触。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是进一步优选支撑装置的具体结构，通过伸缩杆3连接前钢梁1和后钢梁2，并在伸缩杆3外侧套设第二弹性件4。当前钢梁1受到撞击时，会使第二弹性件4压缩，同时伸缩杆3回缩，第二弹性件4会产生一个弹力抵消前钢梁1的一部分撞击力，保证整个结构的稳固。优选的，上述装置中所述第一弹性件7和第二弹性件4均为弹簧。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选第一弹性件7和第二弹性件4均为弹簧，便于安装同时降低成本。优选的，上述装置中所述支撑装置数量为多个，且均匀间隔设置在前钢梁1和后钢梁2之间的间隙处。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选支撑装置数量为多个，使得反作用在前钢梁1的弹性作用点分布更加均匀，更好的缓冲来自前钢梁1的作用力。优选的，上述装置中所述液压减震装置数量为多个，且间隔设置在支撑装置之间。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选液压减震装置的数量，并将液压减震装置间隔设置在支撑装置之间，使得作用在前钢梁1的作用点分布均匀，通过液压减震装置的往复作用可大大减小来自前钢梁1的撞击力。优选的，上述装置中所述液压减震装置沿后钢梁2长度方向上设置有至少两排。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是进一步优选液压减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用循环缓冲液压钢梁，其特征在于：包括前钢梁(1)、后钢梁(2)、液压减震装置和支撑装置，前钢梁(1)和后钢梁(2)间隔设置并通过支撑装置连接，且前钢梁(1)可向后钢梁(2)来回运动；液压减震装置包括带活塞的两活塞杆(6)、U形液压缸(5)和第一弹性件(7)，U形液压缸(5)弯曲部与后钢梁(2)连接，两活塞杆(6)分别设置在U形液压缸(5)两开口端，且第一弹性件(7)一端与一活塞杆(6)伸出端连接，另一端与前钢梁(1)接触，另一活塞杆(6)伸出端与前钢梁(1)接触。

【技术特征摘要】
1.车用循环缓冲液压钢梁，其特征在于：包括前钢梁(1)、后钢梁(2)、液压减震装置和支撑装置，前钢梁(1)和后钢梁(2)间隔设置并通过支撑装置连接，且前钢梁(1)可向后钢梁(2)来回运动；液压减震装置包括带活塞的两活塞杆(6)、U形液压缸(5)和第一弹性件(7)，U形液压缸(5)弯曲部与后钢梁(2)连接，两活塞杆(6)分别设置在U形液压缸(5)两开口端，且第一弹性件(7)一端与一活塞杆(6)伸出端连接，另一端与前钢梁(1)接触，另一活塞杆(6)伸出端与前钢梁(1)接触。2.如权利要求1所述的车用循环缓冲液压钢梁，其特征在于：所述U形液压缸(5)两开口端部距弯曲部的高度不相等，且设置有第一弹性件(7)一侧的U形液压缸(5)端部距弯曲部较近。3.如权利要求1所述的车用循环缓冲液压钢梁，其特征在于：所述U形液压缸(5)开口两端的连线与前钢梁(1)的长度方向重合。4.如权利要求1至3任一权利要求所述的车用循环缓冲液压钢梁，其特征在于：所述支撑装置包括伸缩杆(3)和第二弹性件(4)，伸缩杆(3)两端分别与前钢梁(1)和后钢梁(2)对置侧连接，第二弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，雷浩坤，张博森，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：四川,51