一种电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车辆，包括车体，车体上设有充电单元，所述充电单元包括旋转支架以及驱动旋转支架进行转动动作的驱动机构，车体上还设有充电舱，所述旋转支架位于充电舱内，旋转支架在转动行程中具有收起位和充电位，所述旋转支架的远离转动轴线的自由端设有在充电位处时与充电电极相接触的受电电极，充电舱具有可开闭的舱门，在旋转支架位于收起位时舱门关闭并将旋转支架和受电电极密封在内。在需要充电时，将舱门打开，然后使旋转支架从充电舱内旋转出并使其上的受电电极与充电装置的充电电极相接处即可进行充电过程，充电完成后，旋转支架转动使受电电极收回充电舱内，舱门关闭并将旋转支架密封在内即可，充电方便。

An Electric Vehicle

The utility model provides an electric vehicle, including a car body, which is equipped with a charging unit. The charging unit includes a rotating bracket and a driving mechanism to drive the rotating bracket to rotate. The charging cabin is also equipped on the car body. The rotating bracket is located in the charging cabin. The rotating bracket has a retracting and charging position during the rotating journey, and the rotating bracket is far away from rotation. The free end of the axis is provided with an electrically charged electrode contacted with the charging electrode at the charging position. The charging cabin has an open and closed cabin door. When the rotating bracket is in the retractable position, the cabin door closes and the rotating bracket and the electrically charged electrode are sealed. When charging is needed, the cabin door is opened, and then the rotating bracket is rotated out of the charging cabin and the charged electrodes on it are connected with the charged electrodes of the charging device. After charging is completed, the rotating bracket makes the charged electrodes retrieve from the charging cabin, and the cabin door is closed and the rotating bracket is sealed in, so charging is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆
本技术涉及一种电动车辆。
技术介绍
随着新能源汽车的快速发展，电动车辆越来越多的融入到人们的生活。电动车辆的充电问题作为电动车辆使用过程中的一关键问题，得到行业内的普遍关注。现有的电动车辆多采用手动充电的方式进行充电，主要为充电桩配带充电枪，通过充电枪与电动车辆的充电器相连充电。然而这种手动操作方式受到限制条件较多，诸如冬天环境温度较低，充电枪线缆发硬，徒手操作很不舒适；雨雪恶劣天气也会对充电操作产生不良的影响。此外，充电枪拉线较长，来回拖拽不便于拉线管理。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够自动充电的电动车辆，以解决现有的电动车辆手动充电十分不便的问题。本技术的电动车辆包括车体，车体上设有充电单元，所述充电单元包括旋转支架以及驱动旋转支架进行转动动作的驱动机构，车体上还设有充电舱，所述旋转支架位于充电舱内，旋转支架在转动行程中具有收起位和充电位，所述旋转支架的远离转动轴线的自由端设有在充电位处时与充电电极相接触的受电电极，充电舱具有可开闭的舱门，在旋转支架位于收起位时舱门关闭并将旋转支架和受电电极密封在内。本技术的电动车辆在需要充电时，将舱门打开，然后使旋转支架从充电舱内旋转出并使其上的受电电极与充电装置的充电电极相接处即可进行充电过程，充电完成后，旋转支架转动使受电电极收回充电舱内，舱门关闭并将旋转支架密封在内即可。本技术的电动车辆充电方便，相比现有通过线缆连接充电枪充电的方式使用效果好。进一步地，旋转支架的转动轴线沿水平方向延伸，旋转支架的收起位位于充电位上侧。这样旋转支架从收起位向充电位转动的过程为向下转动的过程，在充电位处时受电电极搭放在充电电极上，旋转支架的驱动机构不再受到负载。在充电位处时，竖直平面内受电电极和转动轴线之间的连线与垂线呈一定夹角，这样有利于受电电极和充电电极的可靠接触。旋转支架的转动轴线沿车宽方向延伸，这样可以将充电单元设置在车辆的前部或尾部，便于车辆停放到充电电极位置。此外，在设置受电电极时，可将其设为沿车宽方向延伸的长条状，这样方便受电电极与充电电极的对准。旋转支架位于收起位时处于水平状态，舱门包括位于旋转支架的转动轴线下侧的水平舱门，水平舱门沿水平方向伸缩动作而完成开闭动作，且在水平舱门开启时，旋转支架从收起位朝向充电位转动并从充电舱内露出。这样设计使得充电舱的体积较小，有利于整车结构布置。所述电动车辆还包括控制单元，控制单元与驱动机构控制连接从而控制旋转支架的旋转动作，电动车辆还包括检测受电电极是否与充电电极接触的检测模块，检测模块与控制单元控制连接，且在旋转支架从收起位向充电位转动过程中在受电电极与充电电极接触时，发送给控制单元信号使旋转支架不再继续转动。通过控制单元能够实现自动化、智能化，优化了用车感受。当然，具体使用时，舱门被控制单元控制在充电开始和充电完成后开启和关闭。附图说明图1为本技术的电动车辆的旋转支架在收起位处的示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为本技术的电动车辆的旋转支架在充电位处的示意图；图5为图4的右视图（未显示舱门）。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的电动车辆的具体实施例，包括车架，车架的尾部设有充电单元，如图1~5所示，充电单元包括旋转支架2以及驱动旋转支架2进行转动动作的驱动机构，驱动机构可以为专用于驱动旋转支架而单独设置的驱动电机，也可以为其他装置的驱动机构，或者为驱动车辆行走的主电机。旋转支架2通过铰轴10转动安装在与车体固定连接的固定架1上，铰轴10沿车宽方向延伸，车体上设有将旋转支架2密封罩设在内的充电舱。旋转支架2远离转轴的一端设置有绝缘隔离块20，绝缘隔离块20上设有受电电极21。充电站设有充电电极3，本技术的电动车辆在停泊在充电站的充电位处后，旋转支架2转动能够实现受电电极与充电电极的接触，当然，旋转支架的转动也能够实现受电电极与充电电极的分离。如果将两者接触时旋转支架的位置称之为旋转支架的充电位，将两者分离时旋转支架的位置称之为收起位，则充电位和收起位都可以为旋转支架在旋转行程中的某一个固定的点位，也可以为旋转支架在旋转过程中的一段转动行程。由于充电电极3位于车辆的外侧，充电舱需要具有可开闭的舱门以使旋转支架能够旋转出充电舱与充电电极接触。本实施例中，舱门包括竖向设置的竖向舱门11和水平设置的水平舱门12，竖向舱门竖向移动，水平舱门水平移动，且两者在移动行程内具有对接密封的关闭位以及相互分开的开启位，旋转支架在处于收起位时，处于水平状态，水平舱门处于关闭位时位于靠近旋转支架的下侧位置并刚好将旋转支架遮挡在内，在开启位处时，水平舱门让开并可供旋转支架向下转动而转出充电舱。本实施例中，受电电极为长条状，且其长度方向沿车宽方向延伸，这样将其设置在车尾，使用时只需车辆在前后方向停泊到特定的位置，旋转支架旋出，长条状受电电极便与充电电极接触。本技术的电动车辆还包括控制单元，控制单元与驱动机构控制连接从而控制旋转支架的旋转动作，电动车辆还包括检测受电电极是否与充电电极接触的检测模块，检测模块与控制单元控制连接，在旋转支架从收起位向充电位转动过程中一旦检测模块检测到受电电极与充电电极接触，其发送给控制单元信号使旋转支架不再继续转动。检测模块可以为压力检测模块，即在检测到充电电极和受电电极之间的压力达到一定值时认定两者接触，或者可以为距离检测模块，通过检测受电电极在转动过程中与充电电极之间的距离判断两者是否接触。控制单元包括有充电开启开关，在需要充电时可以通过控制该开关启动充电过程，该开关可以通过按钮控制，按钮可设置在驾驶室或车体外侧。控制单元还能够控制舱门在充电开始前开启，在充电完成后关闭。当然，本技术的电动车辆不仅限于上述实施例。在其他实施例中，旋转支架的收起位可以位于充电位的下侧，也就是说，旋转支架向上转动时从收起位到充电位移动，此时，充电单元的旋转支架可以位于车体的后围位置处或者车体顶部。或者在其他实施例中，旋转支架沿车长方向延伸，受电电极也沿车长方向延伸，旋转支架设置在车身侧围处。充电舱的舱门也可为单扇门，通过单扇门的开启动作，避让旋转支架的旋转动作，或者舱门为弧形门，通过转动动作实现舱门的开启和关闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，包括车体，其特征是，车体上设有充电单元，所述充电单元包括旋转支架以及驱动旋转支架进行转动动作的驱动机构，车体上还设有充电舱，所述旋转支架位于充电舱内，旋转支架在转动行程中具有收起位和充电位，所述旋转支架的远离转动轴线的自由端设有在充电位处时与充电电极相接触的受电电极，充电舱具有可开闭的舱门，在旋转支架位于收起位时舱门关闭并将旋转支架和受电电极密封在内。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，包括车体，其特征是，车体上设有充电单元，所述充电单元包括旋转支架以及驱动旋转支架进行转动动作的驱动机构，车体上还设有充电舱，所述旋转支架位于充电舱内，旋转支架在转动行程中具有收起位和充电位，所述旋转支架的远离转动轴线的自由端设有在充电位处时与充电电极相接触的受电电极，充电舱具有可开闭的舱门，在旋转支架位于收起位时舱门关闭并将旋转支架和受电电极密封在内。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征是，旋转支架的转动轴线沿水平方向延伸，旋转支架的收起位位于充电位上侧。3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征是，在充电位处时，竖直平面内受电电极和转动轴线之间的连线与垂线呈一定夹角。4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征是，旋转支架的转动轴线沿车宽方向延伸。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁平定，窦辉，方春阳，穆贝贝，李晓虎，谢春洋，李承光，王杨阳，吴海航，王勇魁，朱凤玲，
申请(专利权)人：许继电气股份有限公司，许继集团有限公司，国家电网有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41