具有可调节的齿隙的摩托车驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种摩托车驱动装置，包括用于输出驱动功率的具有曲轴的内燃机和用于将可由内燃机提供的驱动功率传输向可驱动车轮方向的可换挡变速器，该变速器包括变速器壳体(21)、构造用于在变速器中接收该驱动功率的变速器输入轴(23)、设置在变速器输入轴上的初级齿轮(6)、为了传输驱动功率与初级齿轮(6)啮合并且围绕初级小齿轮轴线(1)可旋转地支承的初级小齿轮(5)和变速器输入轴轴承(22)，其设置在轴承板(4)中并且变速器输入轴(23)相对于轴承板(4)围绕变速器输入轴轴线(2)可旋转地支承在该变速器输入轴轴承(22)中，其特征在于，所述轴承板具有调节机构(20)，用于改变轴承板(4)相对于变速器壳体(21)的位置，从而可在初级小齿轮(5)和初级齿轮(6)的区域中改变初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可调节的齿隙的摩托车驱动装置
本专利技术涉及一种在两个齿轮之间具有可调节的齿隙的摩托车驱动装置。DE102013214949A1公开了根据权利要求1前序部分的摩托车驱动装置。
技术介绍
与汽车的内燃机相比，摩托车内燃机通常具有高的转速水平。对于两种车辆类型在类似可实现的最终速度下，这导致在摩托车变速器中需要更大的减速级。因此，摩托车变速器的第一减速级在扭矩传输方向上设置在摩托车内燃机曲轴和变速器输入轴之间并且降低变速器输入转速。参与构成该减速级的齿轮具有钢成分。包围该减速级并且构造用于支承轴的壳体由铝或铝合金制成。这种壳体通常不仅包括内燃机的曲轴箱而且也包括变速器壳体。不同材料(钢/铝)具有不同的热膨胀系数，这导致齿隙的温度相关性，因为齿轮和壳体不同程度地膨胀。基于该条件，通常对于这种啮合使用啮合角较小(α<20°)的齿轮副，因为对于它们而言齿隙较少地取决于轴线间距的变化。此外，从摩托车上的其它应用中已知这样的装置，在其中两个齿轮之间的齿隙是可调节的，DE102013214949A1提出一种用于凸轮轴驱动机构的、具有偏心轴的齿隙补偿装置。
技术实现思路
本专利技术的任务在于改进已知的摩托车驱动装置，使得齿轮副的齿隙可调节。该任务通过根据权利要求1所述的摩托车驱动装置来解决，本专利技术的优选扩展方案是从属权利要求的技术方案。此外，这种驱动装置可根据权利要求7所述的方法制造，该方法的优选扩展方案是从属权利要求的技术方案。在本专利技术意义中术语“摩托车驱动装置”应理解为用于单道车迹机动车、尤其是摩托车的驱动装置，该驱动装置构造用于提供驱动功率以克服行驶阻力。在本专利技术意义中术语“内燃机”应理解为构造用于提供驱动功率的热力发动机。优选这种内燃机设计成往复式活塞结构并且可根据所谓的奥托原理运行。这种内燃机具有所谓的曲轴用于输出驱动功率。在本专利技术意义中术语“可换挡变速器”应理解为用于将驱动功率从内燃机传输向可驱动车轮方向的装置，该变速器具有在变速器输入轴和变速器输出轴之间可变的传动比。优选该可换挡变速器构造为包括多个——在离散级中可变的——切换级的齿轮传动机构并且因此应理解为变速传动机构。可换挡变速器的这种离散的不同传动比被称为所谓的挡位或切换级。在本专利技术意义中术语“变速器壳体”应理解为用于容纳和支承可换挡变速器的传动轴的装置。这种变速器壳体尤其是构造用于容纳变速器润滑剂。优选变速器壳体具有铝或铝合金成分或由所述材料中的一种制成。进一步优选变速器壳体与内燃机的曲轴箱一体构造或优选构造为相对于其单独的部件。在本专利技术意义中术语“变速器输入轴”应理解为可换挡变速器的一个传动轴，其构造用于从内燃机接收驱动功率并且将其提供给可换挡变速器。关于从内燃机到可驱动车轮的扭矩传输，变速器输入轴是可换挡变速器的第一传动轴。优选初级齿轮设置在变速器输入轴上并且可与其无相对转动地连接。进一步优选初级齿轮与初级小齿轮啮合并且该齿轮对构造用于将可由内燃机提供的驱动功率传输到变速器输入轴。优选初级小齿轮可与内燃机的输出轴、优选与其曲轴无相对转动地连接。进一步优选初级小齿轮与内燃机输出轴同心地设置并且初级齿轮优选与变速器输入轴同心地设置。初级小齿轮在此围绕初级小齿轮轴线可旋转地支承并且初级齿轮围绕变速器输入轴轴线可旋转地支承。变速器输入轴可旋转地支承在一个变速器输入轴轴承中。该变速器输入轴轴承设置在一个轴承板中。优选变速器输入轴可旋转地支承在所述变速器输入轴轴承和另一变速器输入轴轴承中。优选这两个轴承之间的距离大于100mm且小于250mm并且优选该距离至少基本上为150mm。优选所述变速器输入轴轴承中的至少一个构造为滚动轴承并且优选构造为深沟球轴承并且特别优选这两个轴承(变速器输入轴轴承、另一变速器输入轴轴承)都构造为深沟球轴承。深沟球轴承尤其是允许待支承构件相对于支承轴线的轻微倾斜。在本专利技术意义中术语“轻微倾斜”应理解为在几个角分或更少、优选+/-10角分或更少、优选+/-7角分或更少并且特别优选+/-4角分或更少的范围内的倾斜。尤其是通过深沟球轴承相对于支承轴线倾斜的这种公差允许将变速装置输入轴轴承之一构造成不可移动的并且另一个变速装置输入轴轴承容纳在轴承板中以实现轴线间距的可调节性(初级小齿轮轴线/变速器输入轴轴线)，而不会对轴承使用寿命产生不利影响。研究已显示，在上述角度范围内的可调节性引起初级小齿轮轴线与变速器输入轴轴线的轴线间距在十分之几毫米范围内的变化。优选初级齿轮和初级小齿轮具有小的啮合角α。在本专利技术意义中“小的啮合角”应理解为小于20°的啮合角。优选从下述范围选出小的啮合角，该范围优选小于20°、优选小于18°、特别优选小于或等于16°并且进一步优选该范围大于10°、优选大于13°并且特别优选大于15°。尤其是在上述范围内的啮合角下已显示：十分之几毫米的轴线间距调节范围足够用于实现有利的调节。另外，研究表明，大于该范围的啮合角往往导致齿轮的噪音特性对制造偏差的高灵敏度，这是不希望的并且小于上述范围的啮合角通常导致十分之几毫米的轴线间距调节范围太小。在本专利技术意义中术语“轴承板”应理解为这样的构件，其构造用于容纳变速器输入轴轴承并且可与变速器壳体连接并且在安装时可相对于其移动。另外，变速器输入轴在该变速器输入轴轴承中同心于变速器输入轴轴线设置并且可相对于变速器壳体旋转地支承并且通过轴承板的可移动性可调节初级小齿轮轴线与变速器输入轴轴线的轴线间距。在本专利技术意义中术语“可驱动的车轮”应理解为这样的车轮/轮胎组合，其构造用于将由内燃机提供的驱动功率输出到路面上，在摩托车中这通常为后轮，尤其是后轮轮缘和安装在其上的后轮轮胎。优选可通过牵引机构、尤其是通过链传动装置或万向节传动装置向所述车轮/轮胎组合供应来自可换挡的变速器的功率。为了改变变速器输入轴和因此变速器输入轴轴线相对于初级小齿轮轴线的位置，摩托车驱动装置具有调节机构。在此该调节机构尤其是构造用于改变轴承板相对于变速器壳体的位置。可通过调节机构引起的调节运动这样进行，使得至少在初级小齿轮和初级齿轮的区域中改变初级小齿轮轴线和变速器输入轴轴线之间的轴线间距。尤其是可通过轴线间距的可变性将轴线间距调节为可预定的目标值并由此实现改进的摩托车驱动装置。在本专利技术的一种优选实施方式中，轴承板可在一个围绕轴承板旋转轴线的轴承板转动点处与变速器壳体连接。优选轴承板具有凹部或优选凸起区段，以便在轴承板转动点处与变速器壳体形成形锁合连接。优选轴承板可借助销/螺栓连接与变速器壳体连接，优选构造用于形成形锁合连接的销/螺栓与轴承板一体或优选与变速器壳体一体构造并且特别优选连接销或连接螺栓构造为相对于轴承板或变速器壳体单独的构件。这种一体构造的螺栓或销可被看作是凸起区域。优选相应另一构件具有用于容纳该凸起区域的凹部。优选调节机构设置在轴承板的与轴承板转动点相对置的区段上。尤其是通过这种布置在相对于变速器壳体调节轴承板时产生特别小的力。在本专利技术的一种优选实施方式中，用于改变轴承板位置的调节机构包括具有偏心轴的偏心装置。优选所述偏心装置可与变速器壳体并与轴承板连接。优选该偏心轴可围绕相对于变速器壳体位置固定的第一偏心轴线旋转地支承，以改变初级小齿轮轴线和变速器输入轴轴线之间的轴线间距。进一步优选可借助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车驱动装置，包括用于输出驱动功率的具有曲轴的内燃机和可换挡的变速器，该变速器用于将能由内燃机提供的驱动功率朝向可驱动的车轮传输，该变速器包括变速器壳体(21)、变速器输入轴(23)、初级齿轮(6)、初级小齿轮(5)和变速器输入轴轴承(22)，所述变速器输入轴构造用于在变速器中接收所述驱动功率，所述初级齿轮设置在变速器输入轴上，所述初级小齿轮为了传输驱动功率与初级齿轮(6)啮合并且围绕初级小齿轮轴线(1)可旋转地支承，所述变速器输入轴轴承设置在轴承板(4)中并且变速器输入轴(23)相对于轴承板(4)围绕变速器输入轴轴线(2)可旋转地支承在该变速器输入轴轴承中，其特征在于，所述轴承板具有调节机构(20)，用于改变轴承板(4)相对于变速器壳体(21)的位置，从而能够在初级小齿轮(5)和初级齿轮(6)的区域中改变在初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.25 DE 102016213620.81.摩托车驱动装置，包括用于输出驱动功率的具有曲轴的内燃机和可换挡的变速器，该变速器用于将能由内燃机提供的驱动功率朝向可驱动的车轮传输，该变速器包括变速器壳体(21)、变速器输入轴(23)、初级齿轮(6)、初级小齿轮(5)和变速器输入轴轴承(22)，所述变速器输入轴构造用于在变速器中接收所述驱动功率，所述初级齿轮设置在变速器输入轴上，所述初级小齿轮为了传输驱动功率与初级齿轮(6)啮合并且围绕初级小齿轮轴线(1)可旋转地支承，所述变速器输入轴轴承设置在轴承板(4)中并且变速器输入轴(23)相对于轴承板(4)围绕变速器输入轴轴线(2)可旋转地支承在该变速器输入轴轴承中，其特征在于，所述轴承板具有调节机构(20)，用于改变轴承板(4)相对于变速器壳体(21)的位置，从而能够在初级小齿轮(5)和初级齿轮(6)的区域中改变在初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。2.根据权利要求1所述的摩托车驱动装置，其特征在于，所述轴承板(4)能够在轴承板转动点(7)处围绕轴承板旋转轴线可旋转地与变速器壳体(21)连接。3.根据权利要求1或2所述的摩托车驱动装置，其特征在于，用于改变轴承板(4)位置的调节机构(20)包括具有偏心轴(17)的偏心装置，所述偏心装置能与变速器壳体(21)和与轴承板(4)连接，所述偏心轴(17)能围绕相对于变速器壳体位置固定的第一偏心轴线(8)旋转，以便改变初级小齿轮轴线(1)和变速器输入轴轴线(2)之间的轴线间距。4.根据权利要求3所述的摩托车驱动装置，其特征在于，所述轴承板(4)具有相对于其位置固定的第二偏心轴线(9)，该第二偏心轴线(9)轴向平行于第一偏心轴线(8)、但与该第一偏心轴线径向间隔开，并且偏心轴(17)围绕第一偏心轴线(8)的旋转导致轴承板(4)相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·沃尔夫，T·施泰因勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE