致动器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的、功能上必要的部件(101)特别是锁、后备箱锁或照相机单元的致动器装置(100)，具有：用于产生驱动功率的致动器(10)，其中，所述致动器(10)具有至少一个用于将驱动功率传递到所述功能上必要的部件(101)的传递元件(11)；和用于容纳所述致动器(10)的壳体(20)，其中，设置有至少一个用于将所述致动器装置(100)固定在车辆侧的承载元件(102)上的固定装置(30)。为此根据本发明专利技术规定，所述固定装置(30)具有至少一个在所述壳体(20)上的固定支承(31)，所述固定支承(31)用于将所述壳体(20)机械地固定在车辆侧的承载元件(102)上，其中，所述固定装置(30)具有至少一个用于将所述壳体(20)与所述车辆侧的承载元件(102)在振动技术上脱耦的阻尼元件(32)。

Actuator device

The present invention relates to an actuator device (100) for driving a separately structured and functionally necessary component (101) of a motor vehicle, in particular a lock, a backup box lock or a camera unit, having an actuator (10) for generating driving power, wherein the actuator (10) has at least one transmission for transmitting driving power to the necessary component (101) of the function. A delivery element (11) and a housing (20) for accommodating the actuator (10) are provided with at least one fixing device (30) for fixing the actuator device (100) on a load element (102) on the vehicle side. To this end, according to the provisions of the present invention, the fixing device (30) has at least one fixed support (31) on the housing (20), which is used to mechanically fix the housing (20) to a load-bearing element (102) on the vehicle side, in which the fixing device (30) has at least one load-bearing element (102) for detaching the housing (20) and the load-bearing element (102) on the vehicle side from the vibration technology. Coupled damper element (32).

【技术实现步骤摘要】
致动器装置
本专利技术涉及一种致动器装置，用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的、功能上必要的部件，例如锁、后备箱锁或照相机单元。此外，本专利技术涉及一种用于机动车辆的系统，其具有相应的致动器装置和机动车辆的与该致动器装置分开布置的功能上必要的、呈锁、后备箱锁或照相机单元形式的部件。此外，本专利技术涉及一种用于在机动车辆的车辆侧的承载元件上固定这样的致动器装置的系统，其具有相应的致动器装置和机动车辆的相应的车辆侧的承载元件。此外，本专利技术涉及一种用于将相应的致动器装置固定在机动车辆上的方法。
技术介绍
用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的功能上必要的部件的致动器装置，例如后备箱锁，基本上从现有技术中已知。这种致动器装置常常被构造成具有壳体，在其中容纳致动器。致动器将驱动功率传递到例如鲍登拉线形式的传递元件上，该传递元件将驱动功率在一定距离上传递到机动车辆的需要驱动的部件上。最新的致动器装置被用泡沫外套覆盖并且经由该外套被夹紧在车辆上。泡沫外套在此承担两项任务，即致动器装置在机动车辆上的固定和在致动器装置和机动车辆之间的固体传声的分离。固体传声的分离是重要的，以便来自致动器的干扰噪声不会传递到车辆车身，且以便干扰的行驶噪音不会从车辆车身传递到致动器上。然而已经证明，泡沫外套是较昂贵的部件，其在制造上是昂贵的并且其必须复杂地施加到致动器装置上。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是至少部分地克服上述缺点。特别地，本专利技术的目的是提供一种用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的功能上必要的部件的致动器装置，其包括少量部件，这些部件可以容易地和方便地组装和安装在机动车辆上并且其实现在致动器装置和机动车辆之间的可靠的固体传声的分离。此外，本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的相应的系统，其具有相应的致动器装置和机动车辆的与致动器装置分开布置的功能上必要的、呈锁、后备箱锁或照相机单元形式的部件。此外，本专利技术的目的是提供一种用于将这种致动器装置固定在机动车辆的车辆侧的承载元件上的系统，其具有相应的致动器装置和机动车辆的相应的车辆侧的承载元件。此外，本专利技术的目的是提供一种将相应的致动器装置固定在机动车辆上的方法。上述目的通过独立装置权利要求、独立系统权利要求的所有特征以及通过独立方法权利要求的所有特征来实现。本专利技术的其他特征和细节从相应的从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，与根据本专利技术的致动器装置相关联地描述的特征和细节当然也适用于与每个根据本专利技术的系统以及与根据本专利技术的方法相关联并且在每种情况下反之亦然，因此关于针对各个专利技术方面的公开内容总是被相互参引或可以被相互参引。该目的特别地通过一种用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的功能上必要的部件特别是锁、后备箱锁或照相机单元的致动器装置来实现，所述致动器装置具有用于产生驱动功率的致动器，其中，所述致动器被实施成具有至少一个用于将驱动功率传递到所述功能上必要的部件的传递元件和用于容纳所述致动器的壳体，其中，设置有至少一个用于将所述致动器装置固定在车辆侧的承载元件上的固定装置。为此根据本专利技术规定，所述固定装置具有至少一个在所述壳体上的固定支承，所述固定支承用于将所述壳体机械地固定在车辆侧的承载元件上，其中，所述固定装置具有至少一个用于将所述壳体与所述车辆侧的承载元件在振动技术上脱耦的阻尼元件。根据本专利技术的致动器装置可以理解为具有或没有传动机构的致动器装置。作为驱动器在此情况下可以考虑线性驱动器、旋转驱动器、振动驱动器、电动或电磁马达驱动器、液压驱动器或气动驱动器。作为传递元件在此情况下可以考虑鲍登拉线、杆、链条、传送带或传动机构。作为机动车辆的要驱动的、功能上必要的部件，在本专利技术的范围内可以理解为锁、后备箱锁、照相机单元、用于窗玻璃的升降装置、用于玻璃刮水器的刮水器装置或类似物。在此，专利技术构思在于，致动器装置被构造成具有成本低的且易于安装的固定装置，该固定装置具有固定支承和单独的阻尼元件。不仅固定支承而且阻尼元件在此被设计成用于致动器装置在机动车辆上的支撑点，特别是在机动车辆的优选板状的承载元件上。有利地，可以设置三个相同的固定装置，其中例如一个主动和两个被动固定装置，用以将致动器装置固定在机动车辆上并在振动技术上与机动车辆脱耦。在这种情况下，固定支承被实施成机械的固定元件，阻尼元件被实施成用于吸收和减少振动的弹性的弹簧元件。此外，在本专利技术的范围内在一种致动器装置中可以规定，所述固定支承与所述壳体优选与壳体部分整体地和/或材料一致地构成，特别被成形为压铸件。所述壳体可以由多个部分构造成，例如具有两个壳体半部，在此情况下，固定支承可以成形在至少一个壳体半部上。由此固定支承可以特别有利地制造和并且灵巧地设计。在此情况下有利地消除了对昂贵泡沫材料的加工。这种固定支承的制造可以由此容易地并且有利地，例如借助于压铸工艺实施。而且，由此在将致动器装置固定在机动车辆上时不必操作单独的部件。由此可以减少用于将致动器装置固定在机动车辆上时所需的单独部件的数量。此外可以设想，所述固定支承和/或所述壳体由塑料，特别是由硬塑料，优选热固性塑料构造成。由此，固定支承和/或壳体的制造可以容易且成本有利地实施。热固性塑料在制造之后具有高的强度和稳定性并且因此适合于以有利的方式作为用于致动器的外壳和/或用于致动器装置的固定支承来应用。此外，在本专利技术的范围内在致动器装置中可以规定，在壳体上的固定支承被设计用于接纳紧固件。换句话说，固定支承可以具有优选螺纹孔或长孔形式的固定接纳体，紧固件可以被引导穿过该固定接纳体。此外可以设想，固定支承与紧固件没有直接接触，紧固件例如经由阻尼元件和/或止挡元件被定位在固定支承之中或之处或上方。固定支承在这种情况下可以与阻尼元件和/或止挡元件一起形成用于紧固件的形状配合和/或传力配合的固定接纳体，优选地以螺纹孔或长孔的形式。紧固件在此可以直接地或者至少经由阻尼元件的一部分支撑在机动车辆上，例如在车辆侧的如金属板形式的承载元件上。此外，不论是直接地或是经由阻尼元件和/或止挡元件间接地，经由固定支承建立紧固件与致动器装置的壳体的连接。在这两种情况下，阻尼元件附加地用作在致动器装置和机动车辆之间的振动脱耦器，而不管阻尼元件是否此外承担或不承担固定任务，例如用于接纳紧固件。因此可以实现优点，即致动器装置在机动车辆上的固定可以通过固定支承来协助并且因此可以容易且方便地实施。有利地，固定支承是致动器装置的壳体的一部分，由此可以方便致动器装置在机动车辆上固定时的操作。此外，在本专利技术范围内在致动器装置中可以规定，所述固定支承具有至少一个用于在所述固定装置上支撑所述外壳的支撑臂，用于在车辆侧的承载元件上支撑所述固定装置的固定平台，优选在所述支撑臂的端部上，或用于形状配合地和/或传力配合地接纳例如螺钉形式的紧固件的固定接纳体，优选形式为螺纹孔或长孔。后者可以直接地通过固定支承，特别是固定接纳体，或者间接地经由阻尼元件和/或用于紧固件的止挡元件实现。支撑臂可以带来这样的优点，即可以在距车辆侧的承载元件一定距离处将壳体支撑在承载元件。由此可以避免将壳体直接地抵接在车辆侧的承载元件上并且因此支持在致动器装置的壳体和机动车辆之间的固体传声的分离。通过固定平台可以建立和指定安装地点，用以在致动器装置的壳体上安装固定装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种致动器装置(100)，其用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的、功能上必要的部件(101)，特别是锁、后备箱锁或照相机单元，所述致动器装置(100)具有用于产生驱动功率的致动器(10)和用于容纳所述致动器(10)的壳体(20)，其中，所述致动器(10)具有至少一个传递元件(11)，用于将驱动功率传递到所述功能上必要的部件(101)，其中，设置有至少一个固定装置(30)，用于将所述致动器装置(100)固定在车辆侧的承载元件(102)上，其特征在于，所述固定装置(30)具有至少一个在所述壳体(20)上的固定支承(31)，所述固定支承(31)用于将所述壳体(20)机械地固定在所述车辆侧的承载元件(102)上，以及其中，所述固定装置(30)具有至少一个用于将所述壳体(20)与所述车辆侧的承载元件(102)在振动技术上脱耦的阻尼元件(32)。

【技术特征摘要】
2017.06.28 DE 102017114411.01.一种致动器装置(100)，其用于驱动机动车辆的在结构上分开布置的、功能上必要的部件(101)，特别是锁、后备箱锁或照相机单元，所述致动器装置(100)具有用于产生驱动功率的致动器(10)和用于容纳所述致动器(10)的壳体(20)，其中，所述致动器(10)具有至少一个传递元件(11)，用于将驱动功率传递到所述功能上必要的部件(101)，其中，设置有至少一个固定装置(30)，用于将所述致动器装置(100)固定在车辆侧的承载元件(102)上，其特征在于，所述固定装置(30)具有至少一个在所述壳体(20)上的固定支承(31)，所述固定支承(31)用于将所述壳体(20)机械地固定在所述车辆侧的承载元件(102)上，以及其中，所述固定装置(30)具有至少一个用于将所述壳体(20)与所述车辆侧的承载元件(102)在振动技术上脱耦的阻尼元件(32)。2.根据权利要求1所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述固定支承(31)与所述壳体(20)，优选与壳体部分(21)整体地和/或材料一致地形成，特别被形成为压铸件，和/或所述固定支承(31)和/或所述壳体(20)由塑料、特别是由硬塑料、优选热固性塑料构成。3.根据权利要求1或2所述的致动器装置(100)，其特征在于，在所述壳体(20)上的所述固定支承(31)被设计用于接纳紧固件(33)。4.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述固定支承(31)具有：至少一个支撑臂(31.1)，用于在所述固定装置(30)上支撑所述外壳(20)；固定平台(31.2)，用于在车辆侧的承载元件(102)上支撑所述固定装置(30)，所述固定平台优选在所述支撑臂(31.1)的端部上；或用于形状配合地和/或传力配合地接纳例如螺钉形式的紧固件(33)的固定接纳体(31.3)，优选形式为螺纹孔或长孔。5.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述固定支承(31)具有至少一个、优选两个抓臂(31.4),用于形状配合地和/或传力配合地接纳优选哑铃形的止挡元件(34)，和/或在所述固定支承(31)特别是所述抓臂(31.4)与所述止挡元件(34)之间布置所述阻尼元件(32)，用以使所述固定支承(31)在振动技术上与所述止挡元件(34)并因此与所述车辆侧的承载元件(102)脱耦。6.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，设置有优选形式为螺钉、钉子、销或铆钉的紧固件(33)，所述紧固件(33)被与所述固定装置(30)分开地或在所述固定装置(30)中集成地、特别是预装配地提供，和/或，所述紧固件(33)具有至少一个倒钩(33.2)，用以将所述紧固件(33)防丢失地固定在所述阻尼元件(32)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述阻尼元件(32)具有基本上套筒状的基体(4)，和/或所述阻尼元件(32)，优选在所述基体(32.1)上，具有至少一个优选在周向上环绕的插入槽(32.2)，其用于在车辆侧的承载元件(102)上的固定孔(103)的棱边(104)或用于所述固定装置(30)的至少一个优选两个抓臂(31.4)。8.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述阻尼元件(32)具有基本上外套状的插入头(32.3)，优选形式为截锥体，用以方便所述固定装置(30)特别是所述阻尼元件(32)在所述车辆侧的承载元件(102)上的安装，和/或所述阻尼元件(32)特别是所述插入头(32.3)具有至少一个优选径向定向的狭槽(32.4)，用以在通过在车辆侧的承载元件(102)上的固定孔(103)插入时协助所述阻尼元件(32)特别是插入头(32.3)的压缩。9.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，所述固定装置(30)具有至少一个优选套筒状的止挡元件(34)，用以将所述紧固件(33)的限定的固定力尤其是限定的拧紧扭矩传递到所述固定支承(31)，和/或所述止挡元件(34)与所述固定支承(31)和/或与所述壳体(20)整体地和/或材料一致地构成，特别是由硬塑料，优选由热固性塑料构成。10.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，设置有优选螺钉、钉子、销或铆钉形式的紧固件(33)，其具有挤压面(33.1)，用以挤压在所述壳体(20)和所述车辆侧的承载元件(102)之间的阻尼元件(32)。11.根据前述权利要求中任一项所述的致动器装置(100)，其特征在于，设置有三个固定装置(30)，和/或设置有用于定位所述致动器装置(100)的主动固定装置(30a)和至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿图尔·托尔卡，迪尔克·鲁帕赫，索斯藤·托尔科瓦斯基，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE