高速列车双向风阻制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高速列车双向风阻制动装置，属于风阻制动领域。该高速列车双向风阻制动装置包括可用以制动的风阻板、可用以安装各部件的底座和完成风阻制动装置启闭的启闭部；启闭部包括对称设置的第一启闭部和第二启闭部，第一启闭部和第二启闭均包括提供驱动力的气缸和可用以启闭风阻板的启闭单元。第一启闭部和第二启闭装置的结构和作用与第一启闭装置类似，但安装位置与第一启闭装置对称，其开启、制动方向也与第一启闭装置相反。本发明专利技术应用高速列车风阻制动领域，实现高速列车的双向风阻制动，具有结构简单、所需驱动力小和启闭迅速的特点。

【技术实现步骤摘要】
高速列车双向风阻制动装置
本专利技术属于制动装置领域，尤其涉及应用于高速列车上的双向风阻制动装置领域。
技术介绍
高速列车进行制动时，从流线型列车的表面向外侧打开风阻挡板，风阻挡板将承受空气阻力，形成可直接使列车减速的制动力。空气动力阻力与速度的平方成正比，速度越高则制动力越大，因此在高速制动时风阻制动方式具有优良的特性。中国专利技术专利CN106882169A提供了一种列车风阻双向制动装置，设计一种两个制动单元的制动单元，两个制动单元通过转轴的啮合在液压驱动装置作用下完成同时反向启闭，达到双向制动的目的。当前的双向风阻制动装置存在结构比较复杂，双向制动时不能有效的利用风阻面积的问题。同时，风阻制动装置的启闭完全依赖驱动装置，所需要的驱动力较大，只能采用液压驱动，导致启闭速度较慢。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出一种具有结构简单、所需驱动力较小、启闭迅速的双向风阻制动装置。为解决所述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种高速列车双向风阻制动装置，包括可用以制动的风阻板、可用以安装各部件的底座和完成风阻制动装置启闭的启闭部；所述启闭部包括对称设置的第一启闭部和第二启闭部，所述第一启闭部和所述第二启闭均包括设置有气缸轴的气缸和可用以启闭风阻板的启闭单元。作为优选，所述启闭单元包括可用以支撑风阻板的支撑杆和可用以连接所述支撑杆和所述气缸的连动器。作为优选，所述连动器包括滑杆，所述滑杆两端固定在所述底座上，所述滑杆与第一连杆具有滑块的一端形成滑动连接，所述第一连杆的另一端与所述气缸轴固定连接；第二连杆具有滑块的一端与所述滑杆形成滑动连接，所述第二连杆具有滑块的一端与弹簧一端连接，所述滑杆一端连接弹簧的另一端；第三连杆一端与所述支撑杆形成转动连接，所述第三连杆另一端与第二连杆具有滑块一端形成转动连接。作为优选，所述连动器还包括限制第二连杆移动的阻尼杆和止挡杆；所述阻尼杆一端固定在底座上，所述阻尼杆另一端与所述第二连杆远离滑块的一端固定连接；所述止挡杆设置在底座上。作为优选，所述启闭部还包括可用以限制所述支撑杆的锁闭单元，所述锁闭单元包括安装各部件的第一固定柱和第二固定柱，以及限制所述气缸轴伸出方向的第一限位器，所述第一固定柱、所述第二固定柱和所述第一限位器安装在所述底座上，所述锁闭单元还包括通过气缸轴启闭的第二限位器和可用以复位的锁闭弹簧，所述第二限位器通过转轴与第一固定柱连接，锁闭弹簧的两端分别连接所述第二固定柱和所述第二限位器。作为优选，所述支撑杆设置有用以进行锁闭的凸台，所述第二限位器一端设置有可用以限制折叠状态下支撑杆凸台的限位夹，所述第二限位器另一端设置有可用以启闭的凸台；所述第一固定柱远离底座端设置有可用以限制折叠状态下支撑杆凸台的柱形凸台。作为优选，所述支撑杆包括两根相互铰接的直杆；支撑杆的两端分别铰接在所述风阻板和所述底座上。作为优选，所述启闭单元还包括辅助支撑杆，所述辅助支撑杆包括第一辅助支撑杆和第二辅助支撑杆，所述第一辅助支撑杆和所述第二辅助支撑杆对称安装在所述支撑杆两侧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：能够通过两套对称的启闭部完成风阻板的双向启闭，从而实现双向风阻制动，具有结构简单、占用体积小的特点；通过风力辅助风阻板的打开与收回，用较小的驱动力就能完成制动装置的工作；采用气缸驱动，能够迅速启动风阻制动装置。附图说明图1为本专利技术实施例所提供的双向风阻制动装置的俯视图；图2为本专利技术实施例所提供的双向风阻制动装置的立体图；图3为本专利技术实施例所提供的启闭单元的立体图；图4为本专利技术实施例所提供的锁闭单元的立体图；图中，1为底座，2为风阻板，3为气缸，4为气缸轴，5为支撑杆，6为第一辅助杆，7为第二辅助杆，8为滑杆，9为弹簧，10为第一连杆，11为第二连杆，12为第三连杆，13为阻尼杆，14为止挡杆，15为第一固定柱，16为第二固定柱，17为第一限位器，18为第二限位器，19为锁闭弹簧。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本专利技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术提供了一种高速列车双向风阻制动装置，在一个实施例中，包括可用以制动的风阻板2、可用以安装各部件的底座1和完成风阻制动装置启闭的启闭部。启闭部包括对称设置的第一启闭部和第二启闭部。第一启闭部控制风阻板2开启与第二启闭部控制风阻板2开启相比，两者为反向关系，第一启闭部和第二启闭部能够实现风阻板2的双向启闭，实现双向制动的功能。如图2所示，第一启闭部和第二启闭部对称安装在底座1上，第一启闭部和第二启闭部均包括设置有气缸轴4的气缸3、可用以启闭风阻板2的启闭单元和可用以锁定风阻板2关闭状态的锁闭机构。如图1和图3所示，其中启闭单元包括支撑杆5和连动器，支撑杆5用以支撑风阻板2，连动器连接气缸轴4与支撑杆5。支撑杆5包括两根相互铰接的直杆，支撑杆5的两端分别铰接在底座1和风阻板2上。支撑杆5可以折叠和伸展，当支撑杆5处于完全折叠状态时，风阻板2关闭。气缸3接收到开启风阻板2的控制信息时，气缸3驱动气缸轴4伸出，气缸3的驱动力通过气缸轴4和连动器传送给支撑杆5，支撑杆5伸展，从而开启风阻板2。为保证风阻板2的稳定，启闭单元还设置有辅助支撑杆5，辅助支撑杆5包括第一辅助支撑杆6和第二辅助支撑杆7，第一辅助支撑杆6和第二辅助支撑杆7分别设置在支撑杆5两侧，均包括两根相互铰接的直杆，第一辅助支撑杆6和第二辅助支撑杆7两端的两端分别铰接在底座1和风阻板2上。支撑杆5、第一辅助支撑杆6和第二辅助支撑杆7折叠时可以完全置于风阻板2之间，风阻板2关闭时能对支撑杆5、第一辅助支撑杆6和第二辅助支撑杆7进行很好的保护。如图3所示，上述连动器包括滑杆8，滑杆8两端固定安装在底座1上。第一连杆10一端设置有滑块，第一连杆10的滑块与滑杆8形成滑动连接；第一连杆10另一端与气缸轴4固定连接，气缸轴4伸出时，气缸轴4带动第一连杆10移动，第一连杆10的滑块在滑杆8上滑动，滑动方向与气缸轴4伸出方向一致。滑杆8套有弹簧9，弹簧9一端与滑杆8相连，弹簧9的另一端与第二连杆11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车双向风阻制动装置，其特征在于：包括可用以制动的风阻板、可用以安装各部件的底座和完成风阻制动装置启闭的启闭部；所述启闭部包括对称设置的第一启闭部和第二启闭部，所述第一启闭部和所述第二启闭均包括设置有气缸轴的气缸和可用以启闭风阻板的启闭单元。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车双向风阻制动装置，其特征在于：包括可用以制动的风阻板、可用以安装各部件的底座和完成风阻制动装置启闭的启闭部；所述启闭部包括对称设置的第一启闭部和第二启闭部，所述第一启闭部和所述第二启闭均包括设置有气缸轴的气缸和可用以启闭风阻板的启闭单元。2.根据权利要求1所述的高速列车双向风阻制动装置，其特征在于：所述启闭单元包括可用以支撑风阻板的支撑杆和可用以连接所述支撑杆和所述气缸的连动器。3.根据权利要求2所述的高速列车双向风阻制动装置，其特征在于：所述连动器包括滑杆，所述滑杆两端固定在所述底座上，所述滑杆与第一连杆具有滑块的一端形成滑动连接，所述第一连杆的另一端与所述气缸轴固定连接；第二连杆具有滑块的一端与所述滑杆形成滑动连接，所述第二连杆具有滑块的一端与弹簧一端连接，所述滑杆一端连接弹簧的另一端；第三连杆一端与所述支撑杆形成转动连接，所述第三连杆另一端与第二连杆具有滑块一端形成转动连接。4.根据权利要求3所述的高速列车双向风阻制动装置，其特征在于：所述连动器还包括限制第二连杆移动的阻尼杆和止挡杆；所述阻尼杆一端固定在底座上，所述阻尼杆另一端与所述第二连杆远离滑块的一端固定连接；所述止挡杆设置在底座上。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞，杨绍坤，尹崇宏，汤劲松，张笑慰，杨磊，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37