一种膨胀水箱支架制造技术

本实用新型专利技术涉及重卡冷却系统机构部件领域，具体是一种膨胀水箱支架。包括上横梁，并排且相互平行的竖直焊接于上横梁下方的两根支撑臂，上横梁两端分别开有与膨胀水箱上部相连接的上部连接孔，两根支撑臂的中下部朝向驾驶室后悬置弯折并竖直向下延伸，与驾驶室后悬置相反的位于弯折处上方的两根支撑臂上水平焊接有中横梁，中横梁两端分别开有与膨胀水箱中部相连接的中部连接孔。

【技术实现步骤摘要】
一种膨胀水箱支架
本技术涉及重卡冷却系统机构部件领域，具体是一种膨胀水箱支架。
技术介绍
卡车在机械运动过程中势必会产生热量，这时候就需要冷却系统工作吸收高温热量，当汽车的冷却系统水温升高时，冷却液就会发生膨胀，水位上升，如果没有膨胀水箱，那么冷却系的压力就会升高，冷却液就会从缝隙处喷出或压坏冷却系零件，造成冷却系失灵。基于膨胀水箱在冷却系中所起的作用，膨胀水箱的布置一般要基于以下几点：1、膨胀水箱回水管要高于水泵；2、膨胀水箱中最低液位面须保证高于整个冷却系的最高点；3、膨胀水箱出水管尽量从水壶底部中心位置伸出。因此膨胀水箱支架设计出来一般比较高、悬臂结构细长，容易产生刚度不足、结构破坏的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有膨胀水箱支架存在的诸多问题，提供了一种膨胀水箱支架。本技术是通过以下技术方案实现的：一种膨胀水箱支架，包括上横梁，并排且相互平行的竖直焊接于上横梁下方的两根支撑臂，上横梁两端分别开有与膨胀水箱上部相连接的上部连接孔，两根支撑臂的中下部朝向驾驶室后悬置弯折并竖直向下延伸，与驾驶室后悬置相反的位于弯折处上方的两根支撑臂上水平焊接有中横梁，中横梁两端分别开有与膨胀水箱中部相连接的中部连接孔，位于弯折处下方的两根支撑臂上均至少设有一个连接支架；每个连接支架均包括凹槽与支撑臂穿置且焊接配合的U型卡，靠近驾驶室后悬置的U型卡一端向内延伸形成延伸部，延伸部上开有至少一个后悬置连接孔，延伸部的上下两端均一体成型有斜撑，斜撑的内部与支撑臂焊接连接，斜撑的端部与U型卡另外一端相连接。作为本技术技术方案的进一步改进，所述两根支撑臂中其中一根支撑臂上设有一个连接支架，并且该连接支架上的后悬置连接孔为两个；另外一根支撑臂上设有两个连接支架，并且两个连接支架上的后悬置连接孔均为一个。作为本技术技术方案的进一步改进，所述上横梁是由槽钢制成的，所述槽钢的开口方向朝向驾驶室后围。作为本技术技术方案的进一步改进，所述支撑臂和中横梁均是由方钢管制成的。作为本技术技术方案的进一步改进，所有支撑臂的顶部均贯穿上横梁的槽钢两端，并且所有支撑臂的顶部分别与上横梁的槽钢内部及两端焊接连接。作为本技术技术方案的进一步改进，所述中横梁下方分别与两根支撑臂之间焊接有加强筋。采用本技术所述一种膨胀水箱支架，相对于现有技术，抗弯强度提高了15%，自身强度提高了41%，重量比原结构轻了2.2kg，降低了37%。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述膨胀水箱支架的立体图。图2为本技术所述膨胀水箱支架的主视图。图3为图2的左视图。图4为连接支架的结构示意图。图中：1-上横梁，2-支撑臂，3-中横梁，4-U型卡，5-后悬置连接孔，6-延伸部，7-斜撑，8-上部连接孔，9-中部连接孔，10-加强筋。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。一种膨胀水箱支架，包括上横梁1，并排且相互平行的竖直焊接于上横梁1下方的两根支撑臂2，上横梁1两端分别开有与膨胀水箱上部相连接的上部连接孔8，两根支撑臂2的中下部朝向驾驶室后悬置弯折并竖直向下延伸，与驾驶室后悬置相反的位于弯折处上方的两根支撑臂2上水平焊接有中横梁3，中横梁3两端分别开有与膨胀水箱中部相连接的中部连接孔9，位于弯折处下方的两根支撑臂2上均至少设有一个连接支架；每个连接支架均包括凹槽与支撑臂2穿置且焊接配合的U型卡4，靠近驾驶室后悬置的U型卡4一端向内延伸形成延伸部6，延伸部6上开有至少一个后悬置连接孔5，延伸部6的上下两端均一体成型有斜撑7，斜撑7的内部与支撑臂2焊接连接，斜撑7的端部与U型卡4另外一端相连接。在本技术中，所述支撑臂2的结构设计成Z型骨架结构，用来受力、传力，这样相当于去掉支架刚度突变结构，既减轻支架重量也提高了支架的刚度、强度。另外，Z型骨架结构能够避免本技术所述膨胀水箱支架与驾驶室后围发生干涉。由于膨胀水箱安装的特殊性，膨胀水箱支架与车架的安装固定孔位（后悬置连接孔5）要便于调节，为此专门设计出所述的连接支架结构，此结构在制作过程中可在支撑臂2上进行上下左右调整，大大增加了膨胀水箱支架的通用性，适用于不同车型不同孔位，通用性强。具体需要上下调整时，只需要调节U型卡4在支撑臂2上的上下位置，而后焊接即可。左右调整时，根据具体需求在延伸部6上钻取后悬置连接孔5的位置。如图2所示，所述两根支撑臂2中其中一根支撑臂2上设有一个连接支架，并且该连接支架上的后悬置连接孔5为两个；另外一根支撑臂2上设有两个连接支架，并且两个连接支架上的后悬置连接孔5均为一个。优选的，所述上横梁1是由槽钢制成的，所述槽钢的开口方向朝向驾驶室后围。在优化膨胀支架整体结构的同时，重量也可降低，符合轻量化设计原则。进一步的，所述支撑臂2和中横梁3均是由方钢管制成的。具体实施时，为了增强支撑臂2与上横梁1的连接强度，所有支撑臂2的顶部均贯穿上横梁1的槽钢两端，并且所有支撑臂2的顶部分别与上横梁1的槽钢内部及两端焊接连接。为了增强中横梁3的支撑力，如图2所示，所述中横梁3下方分别与两根支撑臂2之间焊接有加强筋10。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种膨胀水箱支架，其特征在于，包括上横梁（1），并排且相互平行的竖直焊接于上横梁（1）下方的两根支撑臂（2），上横梁（1）两端分别开有与膨胀水箱上部相连接的上部连接孔（8），两根支撑臂（2）的中下部朝向驾驶室后悬置弯折并竖直向下延伸，与驾驶室后悬置相反的位于弯折处上方的两根支撑臂（2）上水平焊接有中横梁（3），中横梁（3）两端分别开有与膨胀水箱中部相连接的中部连接孔（9），位于弯折处下方的两根支撑臂（2）上均至少设有一个连接支架；每个连接支架均包括凹槽与支撑臂（2）穿置且焊接配合的U型卡（4），靠近驾驶室后悬置的U型卡（4）一端向内延伸形成延伸部（6），延伸部（6）上开有至少一个后悬置连接孔（5），延伸部（6）的上下两端均一体成型有斜撑（7），斜撑（7）的内部与支撑臂（2）焊接连接，斜撑（7）的端部与U型卡（4）另外一端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种膨胀水箱支架，其特征在于，包括上横梁（1），并排且相互平行的竖直焊接于上横梁（1）下方的两根支撑臂（2），上横梁（1）两端分别开有与膨胀水箱上部相连接的上部连接孔（8），两根支撑臂（2）的中下部朝向驾驶室后悬置弯折并竖直向下延伸，与驾驶室后悬置相反的位于弯折处上方的两根支撑臂（2）上水平焊接有中横梁（3），中横梁（3）两端分别开有与膨胀水箱中部相连接的中部连接孔（9），位于弯折处下方的两根支撑臂（2）上均至少设有一个连接支架；每个连接支架均包括凹槽与支撑臂（2）穿置且焊接配合的U型卡（4），靠近驾驶室后悬置的U型卡（4）一端向内延伸形成延伸部（6），延伸部（6）上开有至少一个后悬置连接孔（5），延伸部（6）的上下两端均一体成型有斜撑（7），斜撑（7）的内部与支撑臂（2）焊接连接，斜撑（7）的端部与U型卡（4）另外一端相连接。2.根据权利要求1所述的一种膨胀水箱支架，其特征在于，所述两根支撑臂（...

【专利技术属性】
技术研发人员：员江涛，李飞，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14