一种半挂车悬架加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车的悬挂系统，具体是一种半挂车悬架加强结构。包括安装于前支架前侧的前支架前斜撑，安装于前支架后侧的前支架后斜撑，安装于中支架前后两侧的中支架斜撑。本实用新型专利技术所述半挂车悬架加强结构，加强了各个悬架支架与车架的连接强度和刚度，降低车辆在恶劣路面行驶车架和悬架损坏的风险，稳定性得以提高。该结构加工制作方便,使用该结构的车辆车架和悬架，在恶劣路况有更好的适应性，整车稳定性更好，使用寿命得到明显提高。可广泛应用于半挂车行业的车架和悬架连接。

A Semi-trailer Suspension Reinforcement Structure

The utility model relates to a suspension system of a semi-trailer, in particular to a semi-trailer suspension strengthening structure. Including front bracing of front bracket installed in front of front bracket, front bracing and back bracing of front bracket installed in back of front bracket, and middle bracing of front and back of middle bracket installed in front and back of middle bracket. The semi-trailer suspension strengthening structure of the utility model strengthens the connection strength and stiffness of each suspension bracket and the frame, reduces the risk of damage of the frame and the suspension when the vehicle runs on bad road surface, and improves the stability. The structure is easy to process and manufacture. The frame and suspension of the vehicle using the structure have better adaptability in harsh road conditions, better stability of the whole vehicle, and significantly improved service life. It can be widely used in the frame and suspension connection of semi-trailer industry.

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车悬架加强结构
本技术涉及半挂车的悬挂系统，具体是一种半挂车悬架加强结构。
技术介绍
半挂车的悬挂系统是将半挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。其主要功用是传递作用在车轮和车架之间的各种载荷，并减少或消除由于不平路面通过车轴传给车架的冲击、振动以改善半挂车的平顺性和稳定性。目前，最常用的半挂车悬挂系统（见图1），采用三桥串联平衡悬挂，其主要由固定于车架6下方的前支架2、中支架4和后支架7组成，每组车架之间通过圆钢10固定连接在一起，与圆钢10相对应的车架6腹板内侧之间连接有横梁8。图1中悬挂及其组合，几乎构成当前使用的各种半挂悬挂。由于计重收费的影响，现有半挂车的悬架和车架普遍采用的是轻量化设计，悬架支架与车架的连接采用焊接方式；在车辆实际运行过程中，反复经过凹凸不平路面时，会造成悬架支架处的载荷急剧变化，当悬架支架与车架的连接强度小于载荷瞬间的冲击时，悬架支架与车架的连接会出现焊接开裂等故障，严重的会造成悬架支架的脱落或者车架的断裂，影响车辆的正常运行。
技术实现思路
本技术为了解决现有半挂车的悬架与车架的连接问题，提供了一种半挂车悬架加强结构。本技术是通过以下技术方案实现的：一种半挂车悬架加强结构，包括安装于前支架前侧的前支架前斜撑，安装于前支架后侧的前支架后斜撑，安装于中支架前后两侧的中支架斜撑；所述前支架前斜撑包括上端端部焊接于车架底面上的第一斜板，所述第一斜板的下端两侧及端部分别焊接于前支架内部以及位于前支架内部的圆管周身，位于车架及前支架之间的第一斜板两侧分别一体延伸出的第一延伸板，每个第一延伸板的上端焊接于车架底面上，每个第一延伸板的下端焊接于前支架前侧；所述前支架后斜撑包括下端端部焊接于前支架后侧的第二斜板，所述第二斜板的上端端部延伸至车架底部，且第二斜板两侧分别一体延伸出的第二延伸板，每个第二延伸板的上端焊接于车架底面上，每个第二延伸板的其中一侧焊接于前支架后侧；所述中支架斜撑包括下端端部焊接于中支架前侧或后侧的第三斜板，所述第三斜板的上端端部延伸至车架底部，且第三斜板两侧分别一体延伸出的第三延伸板，每个第三延伸板的上端焊接于车架底面上，每个第三延伸板的其中一侧焊接于前支架前侧或后侧。作为本技术技术方案的进一步改进，位于第一延伸板下方的第一斜板两侧分别开有一缺口。作为本技术技术方案的进一步改进，所述第一斜板为斜角长方形结构，每个第一延伸板为梯形结构。作为本技术技术方案的进一步改进，所述第二斜板和第三斜板均为梯形结构，且第二斜板的下底与前支架后侧相连接，第三斜板的下底连接于中支架前侧或后侧。作为本技术技术方案的进一步改进，还包括安装于前支架内侧与横梁之间的前支架内斜撑，安装于中支架内侧与横梁之间的中支架内斜撑，安装于后支架内侧与横梁之间的后支架内斜撑。本技术所述半挂车悬架加强结构，加强了各个悬架支架与车架的连接强度和刚度，降低车辆在恶劣路面行驶车架和悬架损坏的风险，稳定性得以提高。该结构加工制作方便,使用该结构的车辆车架和悬架，在恶劣路况有更好的适应性，整车稳定性更好，使用寿命得到明显提高。可广泛应用于半挂车行业的车架和悬架连接。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有半挂车悬挂系统的主视图。图2为本技术所述半挂车悬架加强结构的结构示意图。图3为图2的D-D剖视图。图4为图2的E-E剖视图。图5为图2的F-F剖视图。图6为前支架前斜撑的结构示意图，其中a图为主视图，b图为侧视图，c图为展开图。图7为前支架后斜撑的结构示意图，其中a图为主视图，b图为侧视图，c图为展开图。图8为中支架斜撑的结构示意图，其中a图为主视图，b图为侧视图，c图为展开图。图中：1-1-第一斜板，1-2-第一延伸板，1-3-缺口，2-前支架，3-1-第二斜板，3-2-第二延伸板，4-中支架，5-1-第三斜板，5-2-第三延伸板，6-车架，7-后支架，8-横梁，9-前支架内斜撑，10-圆管，11-中支架内斜撑，12-后支架内斜撑。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。一种半挂车悬架加强结构，包括安装于前支架2前侧的前支架前斜撑，安装于前支架2后侧的前支架后斜撑，安装于中支架4前后两侧的中支架斜撑；所述前支架前斜撑包括上端端部焊接于车架6底面上的第一斜板1-1，所述第一斜板1-1的下端两侧及端部分别焊接于前支架2内部以及位于前支架2内部的圆管10周身，位于车架6及前支架2之间的第一斜板1-1两侧分别一体延伸出的第一延伸板1-2，每个第一延伸板1-2的上端焊接于车架6底面上，每个第一延伸板1-2的下端焊接于前支架2前侧；所述前支架后斜撑包括下端端部焊接于前支架2后侧的第二斜板3-1，所述第二斜板3-1的上端端部延伸至车架6底部，且第二斜板3-1两侧分别一体延伸出的第二延伸板3-2，每个第二延伸板3-2的上端焊接于车架6底面上，每个第二延伸板3-2的其中一侧焊接于前支架2后侧；所述中支架斜撑包括下端端部焊接于中支架4前侧或后侧的第三斜板5-1，所述第三斜板5-1的上端端部延伸至车架6底部，且第三斜板5-1两侧分别一体延伸出的第三延伸板5-2，每个第三延伸板5-2的上端焊接于车架6底面上，每个第三延伸板5-2的其中一侧焊接于前支架2前侧或后侧。在本技术中，所述前支架前斜撑和前支架后斜撑主要是保证前支架2与车架6纵向连接的稳定性和可靠性。车辆实际运行过程中，由于前支架2受到的冲击和载荷最大，前支架2加强与其它支架加强方式不一致。前支架前斜撑的一部分（第一斜板1-1）深入到前支架2的内部，与前支架2和圆管10焊接到一起，使其能够承受更大的冲击和载荷；前支架前斜撑的另一部分（两块第一延伸板1-2）与车架6、前支架2连接在一起；前支架后斜撑的第二延伸板3-2与车架6、前支架2焊接到一起，第二斜板3-1将两块第二延伸板3-2连接在一起。前支架前斜撑和前支架后斜撑共同保证前支架2与车架6连接的可靠性。中支架斜撑主要是保证中支架4与车架6纵向连接的稳定性和可靠性。中支架斜撑的第三延伸板5-2与车架6、中支架4焊接到一起，第三斜板5-1将两块地三延伸板5-2连接在一起。具体的，位于第一延伸板1-2下方的第一斜板1-1两侧分别开有一缺口1-3。由于不同型号的车辆上的圆钢10的相对位置均不同，为了使得第一延伸板1-2适应不同型号的车辆，可通过在缺口1-3处将第一延伸板1-2弯折实现通用性。如图6所示，所述第一斜板1-1为斜角长方形结构，每个第一延伸板1-2为梯形结构。所述斜角长方形结构即角部为斜角结构的长方形。如图7和8所示，所述第二斜板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车悬架加强结构，其特征在于，包括安装于前支架（2）前侧的前支架前斜撑，安装于前支架（2）后侧的前支架后斜撑，安装于中支架（4）前后两侧的中支架斜撑；所述前支架前斜撑包括上端端部焊接于车架（6）底面上的第一斜板（1‑1），所述第一斜板（1‑1）的下端两侧及端部分别焊接于前支架（2）内部以及位于前支架（2）内部的圆管（10）周身，位于车架（6）及前支架（2）之间的第一斜板（1‑1）两侧分别一体延伸出的第一延伸板（1‑2），每个第一延伸板（1‑2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第一延伸板（1‑2）的下端焊接于前支架（2）前侧；所述前支架后斜撑包括下端端部焊接于前支架（2）后侧的第二斜板（3‑1），所述第二斜板（3‑1）的上端端部延伸至车架（6）底部，且第二斜板（3‑1）两侧分别一体延伸出的第二延伸板（3‑2），每个第二延伸板（3‑2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第二延伸板（3‑2）的其中一侧焊接于前支架（2）后侧；所述中支架斜撑包括下端端部焊接于中支架（4）前侧或后侧的第三斜板（5‑1），所述第三斜板（5‑1）的上端端部延伸至车架（6）底部，且第三斜板（5‑1）两侧分别一体延伸出的第三延伸板（5‑2），每个第三延伸板（5‑2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第三延伸板（5‑2）的其中一侧焊接于前支架（2）前侧或后侧。...

【技术特征摘要】
1.一种半挂车悬架加强结构，其特征在于，包括安装于前支架（2）前侧的前支架前斜撑，安装于前支架（2）后侧的前支架后斜撑，安装于中支架（4）前后两侧的中支架斜撑；所述前支架前斜撑包括上端端部焊接于车架（6）底面上的第一斜板（1-1），所述第一斜板（1-1）的下端两侧及端部分别焊接于前支架（2）内部以及位于前支架（2）内部的圆管（10）周身，位于车架（6）及前支架（2）之间的第一斜板（1-1）两侧分别一体延伸出的第一延伸板（1-2），每个第一延伸板（1-2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第一延伸板（1-2）的下端焊接于前支架（2）前侧；所述前支架后斜撑包括下端端部焊接于前支架（2）后侧的第二斜板（3-1），所述第二斜板（3-1）的上端端部延伸至车架（6）底部，且第二斜板（3-1）两侧分别一体延伸出的第二延伸板（3-2），每个第二延伸板（3-2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第二延伸板（3-2）的其中一侧焊接于前支架（2）后侧；所述中支架斜撑包括下端端部焊接于中支架（4）前侧或后侧的第三斜板（5-1），所述第三斜板（5-1）的上端端部延伸至车架（6）底部，且第三斜板（5-1）两侧分别一体延伸出的第三延伸板（5-2），每个第三延伸板（5-2）的上端焊接于车架（6）底面上，每个第三延伸板（5-2）的其中一侧焊接于前支架（2）前侧或后侧。2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬架加强结构，其特征在于，位于第一延伸板（1-2）下方的第一斜板（1-1）两侧分别开有一缺口（1-3）。3.根据权利要求1或2所述的一种半挂车悬架加强结构，其特征在于，所述第一斜板（1-1）为斜角长方形结构，每个第一延伸板（1-2）为梯形结构。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊剑，孙亚卫，万常杰，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14