一种汽车空调管路端口堵帽结构制造技术

本实用公开了一种汽车空调管路端口堵帽结构，包括帽体和固定装置，帽体的顶部固定有固定装置，固定装置包括调节装置、连接轴、连接件和夹紧装置，连接轴的一端与调节装置的输出端固定，连接轴的另一端与连接件固定，连接件的两端对称固定有夹紧装置，夹紧装置包括连接杆、转动件、滑杆、滑块、压缩装置和夹紧块，连接杆的一端与连接件固定，连接杆的另一端通过转动件与滑杆的一端转动连接，滑块固定在帽体的顶部，滑块的内部设有滑孔，滑杆滑动连接在滑孔的内侧，滑杆远离转动件的一端与压缩装置固定，此汽车空调管路端口堵帽结构，通过固定装置可将帽体与不同型号的管路进行固定，提高了帽体与管路端口连接的稳定性。

A Blocking Cap Structure for Automotive Air Conditioning Pipeline Port

The utility model discloses a blocking cap structure for the end of an automobile air conditioning pipeline, which comprises a cap body and a fixing device. A fixing device is fixed at the top of the cap body. The fixing device includes a regulating device, a connecting shaft, a connecting part and a clamping device. One end of the connecting shaft is fixed with the output end of the regulating device, the other end of the connecting shaft is fixed with the connecting part, and the two ends of the connecting part are symmetrically fixed with a clamping device. The clamping device includes a connecting rod, a rotating member, a slider, a compression device and a clamping block. One end of the connecting rod is fixed with the connecting rod, and the other end of the connecting rod is rotated and connected with one end of the sliding rod through the rotating member. The sliding block is fixed at the top of the cap body. The sliding block is internally provided with a sliding hole, and the sliding rod slides to the inside of the sliding hole, and the end of the sliding rod is fixed with the compression Through fixing device, the cap body and different types of pipelines can be fixed, which improves the stability of the connection between the cap body and the pipeline ports.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路端口堵帽结构
本实用涉汽车空调管路及
，具体为一种汽车空调管路端口堵帽结构。
技术介绍
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是空调系统的血管，汽车空调管路一般由铝管、空调胶管及其其他管路附件组成。塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种杂质进入管路的内部，现有技术的塑料堵帽结构简单，与管路接口处的连接强度不高，使塑料堵帽易与管路端口分离，降低了塑料堵帽的防护性能，而且现有的塑料堵帽只能与一种型号的管路安装，使塑料堵帽无法满足对多种型号的管路进行安装。为此，我们提出一种汽车空调管路端口堵帽结构。
技术实现思路
本实用的目的在于提供一种汽车空调管路端口堵帽结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种汽车空调管路端口堵帽结构，包括帽体和固定装置，所述帽体的顶部固定有固定装置，所述固定装置包括调节装置、连接轴、连接件和夹紧装置，所述连接轴的一端与调节装置的输出端固定，所述连接轴的另一端与连接件固定，所述连接件的两端对称固定有夹紧装置，所述夹紧装置包括连接杆、转动件、滑杆、滑块、压缩装置和夹紧块，所述连接杆的一端与连接件固定，所述连接杆的另一端通过转动件与滑杆的一端转动连接，所述滑块固定在帽体的顶部，所述滑块的内部设有滑孔，所述滑杆滑动连接在滑孔的内侧，所述滑杆远离转动件的一端与压缩装置固定，所述压缩装置的输出端与夹紧块固定。优选的，所述调节装置包括螺纹杆、螺纹筒和固定块，所述帽体的中部设有开口，所述螺纹杆的一端与连接轴固定，所述螺纹杆的另一端贯穿开口，所述螺纹筒位于帽体的底部，所述螺纹筒通过内螺纹与螺纹杆活动连接，所述固定块固定在帽体的底部，所述螺纹筒的顶部通过轴承与固定块转动连接。优选的，所述螺纹筒的外侧设有螺栓孔，所述螺栓孔与螺纹筒的内侧连通，所述螺栓孔内活动连接有限位螺栓。优选的，所述限位螺栓靠近螺纹杆的一端固定有锥型齿。优选的，所述连接件包括第一固定板、第二固定板、第一转动板、第二转动板和转动轴，所述第一固定板与第二固定板的一侧分别与连接杆远离转动件的一端固定，所述第一固定板远离连接的一侧对称固定有两个第一转动板，所述转动轴的两端分别与两个第一转动板固定，所述第二固定板远离连接杆的一侧对称固定有两个第二转动板，且两个第二转动板位于两个第一转动板之间，所述第二转动板滑动套接在转动轴的外侧。优选的，所述转动件包括槽体和固定轴，所述槽体的一侧与滑杆固定，所述固定轴的两端均与槽体的内壁固定，所述连接杆滑动套接在固定轴的外侧。优选的，所述压缩装置包括壳体、压缩弹簧、挡板和压缩轴，所述壳体的一侧与滑杆固定，所述压缩弹簧的一端与壳体靠近滑杆一侧的内壁固定，所述压缩弹簧的另一端与挡板固定，所述挡板与壳体的内壁滑动配合，所述压缩轴的一端与挡板远离压缩弹簧的一侧固定，所述压缩轴的另一端与夹紧块固定，所述压缩轴与壳体滑动连接。优选的，所述夹紧块远离压缩轴的一侧为圆弧形结构。优选的，所述夹紧块远离压缩轴的一侧固定有防滑纹。与现有技术相比，本实用的有益效果是：1、本实用通过固定装置可将帽体与不同型号的管路进行固定，提高了帽体与管路端口连接的稳定性，使用时，将帽体套接在管路端口的外侧，通过固定装置对帽体与管路端口的内壁进行固定，通过对螺纹筒进行转动，使螺纹杆在其内侧向下移动，螺纹杆的一端带动了连接轴的向下移动，从而通过连接杆与滑杆的驱动作用使夹紧块向外伸出，两个夹紧块均与管路端口的内壁接触，对管路端口的内壁起到固定的效果，通过螺纹筒对螺纹杆位置的调节，实现了夹紧块对不同内径管路的固定。2、本实用通过限位螺栓对螺纹筒的位置起到固定的作用，防止了螺纹筒的松动而使夹紧块与管路端口的内壁分离，限位螺栓靠近螺纹杆的一端固定有锥型齿，增大了限位螺栓与螺纹杆接触的摩擦力，夹紧块远离压缩轴的一侧为圆弧形结构，增大了夹紧块与管道端口的接触面积，夹紧块远离压缩轴的一侧固定有防滑纹，增大了夹紧块与管道观看内壁的接触摩擦力。附图说明图1为本实用整体结构示意图；图2为本实用固定装置结构示意图；图3为本实用固定装置俯视图；图4为图2中A区域放大图；图5为图2中B区域放大图；图6为图3中C区域放大图；图7为图4中D区域放大图；图8为图5中E区域放大图。图中：1-帽体；2-固定装置；3-调节装置；4-连接轴；5-连接件；6-夹紧装置；7-连接杆；8-转动件；9-滑杆；10-滑块；11-压缩装置；12-夹紧块；13-滑孔；14-螺纹杆；15-螺纹筒；16-固定块；17-开口；18-螺栓孔；19-限位螺栓；20-锥型齿；21-第一固定板；22-第二固定板；23-第一转动板；24-第二转动板；25-转动轴；26-槽体；27-固定轴；28-壳体；29-压缩弹簧；30-挡板；31-压缩轴；32-防滑纹。具体实施方式下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。请参阅图1-8，本实用提供一种技术方案：一种汽车空调管路端口堵帽结构，包括帽体1和固定装置2，所述帽体1的顶部固定有固定装置2，所述固定装置2包括调节装置3、连接轴4、连接件5和夹紧装置6，所述连接轴4的一端与调节装置3的输出端固定，所述连接轴4的另一端与连接件5固定，所述连接件5的两端对称固定有夹紧装置6，所述夹紧装置6包括连接杆7、转动件8、滑杆9、滑块10、压缩装置11和夹紧块12，所述连接杆7的一端与连接件5固定，所述连接杆7的另一端通过转动件8与滑杆9的一端转动连接，所述滑块10固定在帽体1的顶部，所述滑块10的内部设有滑孔13，所述滑杆9滑动连接在滑孔13的内侧，所述滑杆9远离转动件8的一端与压缩装置11固定，所述压缩装置11的输出端与夹紧块12固定。所述调节装置3包括螺纹杆14、螺纹筒15和固定块16，所述帽体1的中部设有开口17，所述螺纹杆14的一端与连接轴4固定，所述螺纹杆14的另一端贯穿开口17，所述螺纹筒15位于帽体1的底部，所述螺纹筒15通过内螺纹与螺纹杆14活动连接，所述固定块16固定在帽体1的底部，所述螺纹筒15的顶部通过轴承与固定块16转动连接，通过调节装置3实现了夹紧块12对不同内径管路的固定。所述螺纹筒15的外侧设有螺栓孔18，所述螺栓孔18与螺纹筒15的内侧连通，所述螺栓孔18内活动连接有限位螺栓19，通过限位螺栓19对螺纹筒15的位置起到固定的作用，防止了螺纹筒15的松动而使夹紧块12与管路端口的内壁分离。所述限位螺栓19靠近螺纹杆14的一端固定有锥型齿20，增大了限位螺栓19与螺纹杆14接触的摩擦力。所述连接件5包括第一固定板21、第二固定板22、第一转动板23、第二转动板24和转动轴25，所述第一固定板21与第二固定板22的一侧分别与连接杆7远离转动件8的一端固定，所述第一固定板21远离连接的一侧对称固定有两个第一转动板23，所述转动轴25的两端分别与两个第一转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调管路端口堵帽结构，包括帽体(1)和固定装置(2)，其特征在于：所述帽体(1)的顶部固定有固定装置(2)，所述固定装置(2)包括调节装置(3)、连接轴(4)、连接件(5)和夹紧装置(6)，所述连接轴(4)的一端与调节装置(3)的输出端固定，所述连接轴(4)的另一端与连接件(5)固定，所述连接件(5)的两端对称固定有夹紧装置(6)，所述夹紧装置(6)包括连接杆(7)、转动件(8)、滑杆(9)、滑块(10)、压缩装置(11)和夹紧块(12)，所述连接杆(7)的一端与连接件(5)固定，所述连接杆(7)的另一端通过转动件(8)与滑杆(9)的一端转动连接，所述滑块(10)固定在帽体(1)的顶部，所述滑块(10)的内部设有滑孔(13)，所述滑杆(9)滑动连接在滑孔(13)的内侧，所述滑杆(9)远离转动件(8)的一端与压缩装置(11)固定，所述压缩装置(11)的输出端与夹紧块(12)固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路端口堵帽结构，包括帽体(1)和固定装置(2)，其特征在于：所述帽体(1)的顶部固定有固定装置(2)，所述固定装置(2)包括调节装置(3)、连接轴(4)、连接件(5)和夹紧装置(6)，所述连接轴(4)的一端与调节装置(3)的输出端固定，所述连接轴(4)的另一端与连接件(5)固定，所述连接件(5)的两端对称固定有夹紧装置(6)，所述夹紧装置(6)包括连接杆(7)、转动件(8)、滑杆(9)、滑块(10)、压缩装置(11)和夹紧块(12)，所述连接杆(7)的一端与连接件(5)固定，所述连接杆(7)的另一端通过转动件(8)与滑杆(9)的一端转动连接，所述滑块(10)固定在帽体(1)的顶部，所述滑块(10)的内部设有滑孔(13)，所述滑杆(9)滑动连接在滑孔(13)的内侧，所述滑杆(9)远离转动件(8)的一端与压缩装置(11)固定，所述压缩装置(11)的输出端与夹紧块(12)固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路端口堵帽结构，其特征在于：所述调节装置(3)包括螺纹杆(14)、螺纹筒(15)和固定块(16)，所述帽体(1)的中部设有开口(17)，所述螺纹杆(14)的一端与连接轴(4)固定，所述螺纹杆(14)的另一端贯穿开口(17)，所述螺纹筒(15)位于帽体(1)的底部，所述螺纹筒(15)通过内螺纹与螺纹杆(14)活动连接，所述固定块(16)固定在帽体(1)的底部，所述螺纹筒(15)的顶部通过轴承与固定块(16)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路端口堵帽结构，其特征在于：所述螺纹筒(15)的外侧设有螺栓孔(18)，所述螺栓孔(18)与螺纹筒(15)的内侧连通，所述螺栓孔(18)内活动连接有限位螺栓(19)。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调管路端口堵帽结构，其特征在于：所述限位螺栓(19)靠近螺纹杆(14)的一端固定有锥型齿(20)。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘常林，
申请(专利权)人：龙岩畅丰专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35