一种主减速器试验用润滑系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种主减速器试验用润滑系统，包括电磁阀、三通阀、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀一端与直升机主减速器的出油孔连接，另一端与三通阀连接，三通阀的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器、加热器、冷却器、电动调节阀、细过滤器、手动调节阀，所述的系统清理部分包括与三通阀连接的冲洗泵。本实用新型专利技术实现滑油进油温度的实时调整，各状态的温差可以保证在±2℃以内，系统的清理工作过程操作简单，避免了零部件的拆卸，有效降低了故障率并提高了工作效率。

A Lubrication System for Main Reducer Test

The utility model relates to a lubrication system for main reducer test, which comprises an electromagnetic valve, a three-way valve, a lubrication cooling part and a system cleaning part. One end of the solenoid valve is connected with the oil outlet of the helicopter main reducer, the other end is connected with a three-way valve, and the other two interfaces of the three-way valve are connected with the lubrication cooling part and the system cleaning part respectively. The lubrication cooling part includes rough filtering. A device, a heater, a cooler, an electric regulating valve, a fine filter and a manual regulating valve are provided. The cleaning part of the system includes a flushing pump connected with a three-way valve. The utility model realizes the real-time adjustment of the lubricating oil inlet temperature, the temperature difference of each state can be guaranteed within (+) 2 (?) C, the cleaning process of the system is simple, the disassembly of components is avoided, the failure rate is effectively reduced and the work efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器试验用润滑系统
本技术涉及一种润滑系统，尤其是一种主减速器试验用润滑系统，应用于直升机主减速器试车台上，实现直升机主减速器的试验考核和验证。
技术介绍
主减速器试车台是对直升机主减速器性能进行考核、验证的试验设备。在试验时，需要对主减速器内的动部件进行润滑，保证传动的效率和可靠性；同时，主减速器运行时，由于磨擦等原因产生大量的热量，需要进行冷却。试验时，主减速器的润滑和冷却需要在试车台设计一套润滑系统，对润滑油进行过滤、降温后进入到主减速器，对部件进行润滑，并通过流动带走热量，保证试验的顺利进行。因此，需要设计一套润滑油路，具有自循环功能及自动稳态的润滑、冷却功能，同时，要确保润滑系统各部件的清洁，以保证直升机主减速器试验可靠性和工作效率，目前在本领域对实现该功能尚无确定成熟的方案。
技术实现思路
本技术的目的是通过提供一种主减速器试验用润滑系统，带有自循环功能及自动稳态功能的润滑、冷却系统，确保润滑系统各部件的清洁，保证直升机主减速器试验可靠性和工作效率。本技术的具体技术方案是，主减速器试验用润滑系统包括电磁阀、三通阀、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀一端与直升机主减速器的出油孔连接，另一端与三通阀的一个接口连接，三通阀的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器、加热器、冷却器、电动调节阀、细过滤器、手动调节阀，所述的粗过滤器与三通阀连接，另一端分出两路，分别连接冷却器和加热器后，进入到电动调节阀，电动调节阀后依次连接细过滤器、手动调节阀和直升机主减速器进油孔；所述的系统清理部分包括与三通阀连接的冲洗泵，所述的连接均为通过油管连接。所述的粗过滤器的孔径为10μm，细过滤器的孔径为5μm。本技术在工作时，针对主减速器润滑、冷却工作状态：三通阀调整至润滑冷却管路连通、清理部分关闭，润滑油通过主减速器滑油泵由主减速器内流出，电磁阀得电工作，滑油经三通阀、粗过滤器，冷却器或加加热器，电动调节阀会根据系统所需温度分配需冷却和加热的滑油，流经设备的细过滤器过滤后，最终流回主减速器内部，对系统进行润滑和冷却。系统清理工作状态：三通阀调整系统清理部分开通、润滑冷却管路关闭，将主减速器进油口与出油口对接，启动冲洗泵，电磁阀处于得电状态工作，系统内的滑油由冲洗泵流出，经过粗过滤器，同时进入冷却器和加热器，经电动调节阀汇总，流经细过滤器，再经进回油管的对接处，流经电磁阀，最后到冲洗泵的吸油口端，形成一个自冲洗循环系统。本技术通过三通阀的分配，实现了对主减速器的润滑和冷却，并可以实现滑油进油温度的实时调整，各状态的温差可以保证在±2℃以内，勿需操作者手动操作。而针对于清理工作，在冲洗泵的作用下，清洗介质顺序流经各元器件进行循环，待冲洗过程结束后，自进油管口将滑油排出系统外，从而完成系统的清理工作。整个过程操作简单，仅一名操作者即可完成全部工作，避免了零部件的拆卸，有效降低了故障率并提高了工作效率。附图说明图1为主减速器润滑、冷却系统示意图。具体实施方式如图所示，主减速器试验用润滑系统包括电磁阀2、三通阀3、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀2一端与直升机主减速器1的出油孔连接，另一端与三通阀3的一个接口连接，三通阀3的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器5、加热器6、冷却器8、电动调节阀7、细过滤器9、手动调节阀，所述的粗过滤器5与三通阀连接，另一端分出两路，分别连接冷却器8和加热器6后，进入到电动调节阀7，电动调节阀7后依次连接细过滤器9、手动调节阀和直升机主减速器1进油孔；所述的系统清理部分包括与三通阀3连接的冲洗泵4，所述的连接均为通过油管连接。所述的粗过滤器5的孔径为10μm，细过滤器9的孔径为5μm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器试验用润滑系统，其特征在于，所述的系统包括电磁阀(2)、三通阀(3)、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀(2)一端与直升机主减速器(1)的出油孔连接，另一端与三通阀(3)的一个接口连接，三通阀(3)的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器(5)、加热器(6)、冷却器(8)、电动调节阀(7)、细过滤器(9)、手动调节阀，所述的粗过滤器(5)与三通阀连接，另一端分出两路，分别连接冷却器(8)和加热器(6)后，进入到电动调节阀(7)，电动调节阀(7)后依次连接细过滤器(9)、手动调节阀和直升机主减速器(1)进油孔；所述的系统清理部分包括与三通阀(3)连接的冲洗泵(4)，所述的连接均为通过油管连接。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器试验用润滑系统，其特征在于，所述的系统包括电磁阀(2)、三通阀(3)、润滑冷却部分和系统清理部分，电磁阀(2)一端与直升机主减速器(1)的出油孔连接，另一端与三通阀(3)的一个接口连接，三通阀(3)的另两个接口分别连接润滑冷却部分和系统清理部分，所述的润滑冷却部分包括粗过滤器(5)、加热器(6)、冷却器(8)、电动调节阀(7)、细过滤器(9)、手动调节阀，所述的粗过滤器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：商燕，阳开华，杨阿饶，辛景雷，刘承宗，陈洪喜，李爽，李健，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23