一种电磁阻尼器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零件技术领域，尤其涉及一种电磁阻尼器。本实用新型专利技术提供一种电磁阻尼器，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；电机连接片套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接；第一摩擦片与电机连接片固定连接；第一摩擦片、第二摩擦片和弹簧依次设置，弹簧与第二摩擦片接触连接，未通电时弹簧将第一摩擦片与第二摩擦片压紧；通电时电磁铁磁吸第二摩擦片使弹簧压缩，第二摩擦片与第一摩擦片分离。本实用新型专利技术中，未通电时第一摩擦片与第二摩擦片压紧，第一摩擦片与第二摩擦片产生摩擦力并通过电机连接片对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，可解决汽车尾门电动撑杆悬停下降导致尾门下落的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阻尼器
本技术属于汽车零件
，尤其涉及一种电磁阻尼器。
技术介绍
汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门时涉及到了汽车尾门电动撑杆，随着汽车尾门使用频率的增加，现有技术中的汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落，影响用户的体验。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种电磁阻尼器，用于解决现有汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。本技术的具体技术方案如下：一种电磁阻尼器，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。优选的，所述第一摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。优选的，所述第二摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。优选的，所述电磁铁包括铁芯、绕线套和绕线线圈；所述绕线套设置于所述铁芯的外部，所述绕线线圈缠绕于所述绕线套上。进一步的，还包括：阻尼壳；所述电机连接片、所述第一摩擦片、所述第二摩擦片、所述电磁铁和所述弹簧设置于所述阻尼壳内部。优选的，所述阻尼壳包括第一阻尼壳、第二阻尼壳和第三阻尼壳；所述第一阻尼壳、所述第二阻尼壳和所述第三阻尼壳依次设置；所述第一阻尼壳与所述电机连接片接触，所述第二阻尼壳内部设置有所述电机连接片、所述第一摩擦片、所述第二摩擦片、所述电磁铁和所述弹簧，所述第三阻尼壳与所述电磁铁倒扣连接。进一步的，还包括：缓冲胶；所述缓冲胶包覆于所述阻尼壳的外部。进一步的，还包括：连接壳；所述连接壳包覆于所述缓冲胶的外部。优选的，所述缓冲胶为丁腈橡胶和/或三元乙丙橡胶。优选的，所述电机连接片与所述电机输出轴花键连接。综上所述，本技术提供了一种电磁阻尼器，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。本技术中，第一摩擦片与电机连接片固定连接，电机连接片套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接，在通电时第一摩擦片与第二摩擦片分离；未通电时第一摩擦片与第二摩擦片压紧，第一摩擦片与第二摩擦片产生摩擦力并通过电机连接片对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，本技术电磁阻尼器应用于汽车尾门电动撑杆中可在汽车尾门电动撑杆悬停后避免汽车尾门电动撑杆的转动，从而解决汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图；图2为采用本技术实施例中提供的一种电磁阻尼器的电动撑杆的结构示意图；图示说明：1.电机连接片；2.第一摩擦片；3.第二摩擦片；4.电磁铁；5.弹簧；6.绕线套；7.绕线线圈；8.第一阻尼壳；9.第二阻尼壳；10.第三阻尼壳；11.缓冲胶；12.连接壳；13.电磁阻尼器。具体实施方式本技术提供了一种电磁阻尼器，用于解决现有汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，为本技术实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图。本技术实施例提供的一种电磁阻尼器的一个实施例，包括：电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5；电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接；第一摩擦片2与电机连接片1固定连接；第一摩擦片2、第二摩擦片3和弹簧5依次设置，弹簧5与第二摩擦片3接触连接，未通电时弹簧5将第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧；通电时电磁铁4磁吸第二摩擦片3使弹簧5压缩，第二摩擦片3与第一摩擦片2分离。本技术实施例中，第一摩擦片2与电机连接片1固定连接，电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接，在通电时第一摩擦片2与第二摩擦片3分离；未通电时第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧，第一摩擦片2与第二摩擦片3产生摩擦力并通过电机连接片1对电机输出轴产生阻力，避免电机输出轴在不通电时的转动，本技术实施例电磁阻尼器应用于汽车尾门电动撑杆中可在汽车尾门电动撑杆悬停后避免汽车尾门电动撑杆的转动，从而解决汽车尾门电动撑杆悬停后会出现下降导致尾门下落的问题。以上是对本技术实施例提供的一种电磁阻尼器的一个实施例进行详细的描述，以下将对本技术实施例提供的一种电磁阻尼器的另一个实施例进行详细的描述。请参阅图1，为本技术实施例中提供的一种电磁阻尼器的结构示意图。本技术实施例提供的一种电磁阻尼器的另一个实施例，包括：电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5；电机连接片1套接于电机输出轴上并与电机输出轴固定连接；第一摩擦片2与电机连接片1固定连接；第一摩擦片2、第二摩擦片3和弹簧5依次设置，弹簧5与第二摩擦片3接触连接，未通电时弹簧5将第一摩擦片2与第二摩擦片3压紧；通电时电磁铁4磁吸第二摩擦片3使弹簧5压缩，第二摩擦片3与第一摩擦片2分离。本技术实施例中，第一摩擦片2为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。第二摩擦片3为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。本技术实施例中，电磁铁4为电生磁结构，电磁铁4包括铁芯、绕线套6和绕线线圈7；绕线套6设置于铁芯的外部，绕线线圈7缠绕于绕线套6上。本技术实施例中，弹簧5可在铁芯的空心内部进行伸缩。进一步的，还包括：阻尼壳；电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5设置于阻尼壳内部。本技术实施例中，阻尼壳包括第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10；第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10依次设置；第一阻尼壳8与电机连接片1接触，第二阻尼壳9内部设置有电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5，第三阻尼壳10与电磁铁4倒扣连接。电机连接片1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、电磁铁4和弹簧5通过第一阻尼壳8、第二阻尼壳9和第三阻尼壳10固定设置于阻尼壳内部。进一步的，还包括：缓冲胶11；缓冲胶11包覆于阻尼壳的外部，对阻尼壳起缓冲作用。进一步的，还包括：连接壳12；连接壳12包覆于缓冲胶11的外部，本技术实施例电磁阻尼器通过连接壳12与应用该电磁阻尼器的产品进行连接。本技术实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阻尼器，其特征在于，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。

【技术特征摘要】
1.一种电磁阻尼器，其特征在于，包括：电机连接片、第一摩擦片、第二摩擦片、电磁铁和弹簧；所述电机连接片套接于电机输出轴上并与所述电机输出轴固定连接；所述第一摩擦片与所述电机连接片固定连接；所述第一摩擦片、所述第二摩擦片和所述弹簧依次设置，所述弹簧与所述第二摩擦片接触连接，未通电时所述弹簧将所述第一摩擦片与所述第二摩擦片压紧；通电时所述电磁铁磁吸所述第二摩擦片使所述弹簧压缩，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片分离。2.根据权利要求1所述的电磁阻尼器，其特征在于，所述第一摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。3.根据权利要求1所述的电磁阻尼器，其特征在于，所述第二摩擦片为半金属摩擦片和/或粉末冶金摩擦片。4.根据权利要求1所述的电磁阻尼器，其特征在于，所述电磁铁包括铁芯、绕线套和绕线线圈；所述绕线套设置于所述铁芯的外部，所述绕线线圈缠绕于所述绕线套上。5.根据权利要求1所述的电磁阻尼器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江华，黄景峰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44