一种悬架偏摆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架偏摆结构，包括车架组件、摇臂安装组件、连接架组件、拉杆，所述车架组件包括刹车盘和万向球，所述拉杆的一端与所述刹车盘通过所述万向球转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂安装组件转动连接，所述连接架组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的一端分别设置在所述摇臂安装组件上，所述第一连接件和所述第二连接件的另一端通过所述万向球分别设置在所述刹车盘上，且所述第一连接件和所述第二连接件相对设置。用万向球的连接方式替换万向节连接方式，降低了对工艺的要求，降低了成本，结构更加牢固。

A Kind of Suspension Yaw Structure

The utility model discloses a suspension sway structure, which comprises a frame component, a rocker arm installation component, a connecting frame component and a pull rod. The frame component comprises a brake disc and a universal ball. One end of the pull rod and the brake disc are connected by the universal ball rotation, the other end of the pull rod is connected by the rocker arm installation component rotation, and the connecting frame component comprises a first connection. One end of the first connector and the second connector are respectively arranged on the rocker arm mounting assembly, the other end of the first connector and the second connector are respectively arranged on the brake disc through the universal ball, and the first connector and the second connector are relatively arranged. Replacing universal joint connection with universal ball connection reduces the requirement of technology, reduces the cost and makes the structure more firm.

【技术实现步骤摘要】
一种悬架偏摆结构
本技术涉及车辆悬架
，尤其涉及一种悬架偏摆结构。
技术介绍
由于正三轮车在路面不平的情况下行驶时，重心不一致，稳定性差，车辆容易发生侧翻。通过专利技术倒三轮车解决了正三轮车稳定性差的问题，而且倒三轮单轮驱动结构简单，在高速行驶情况下前两轮可以相互兼顾，后轮自然保证在重心上，既保证了速度，也保证了稳定性。目前，市场上的倒三轮车前两轮连接架，连接在前轮的左固定座和右固定座上，左固定座固定在左前轮的轮毅上。右固定座固定在右前轮的轮毅上，为了旋转方便，组成连接架之间采用万向节连接，但是配合间隙较大，制造成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬架偏摆结构，旨在解决现有技术中的连接架之间通过万向节连接，配合间隙大，制造成本高的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的一种悬架偏摆结构，所述悬架偏摆结构包括车架组件、摇臂安装组件、连接架组件、拉杆，所述摇臂安装组件固定连接在所述车架组件上，所述连接架组件与所述摇臂安装组件转动连接，并位于所述摇臂安装件的两侧，所述拉杆设置于所述车架组件上。所述车架组件包括刹车盘和万向球，所述拉杆的一端与所述刹车盘通过所述万向球转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂安装组件转动连接，所述连接架组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的一端分别设置在所述摇臂安装组件上，所述第一连接件和所述第二连接件的另一端通过所述万向球分别设置在所述刹车盘上，且所述第一连接件和所述第二连接件相对设置。其中，所述车架组件还包括转向立柱、主杆、支撑杆、挡板和方向盘，所述转向立柱贯穿所述主杆，并设置于所述主杆上，所述支撑杆和所述主杆固定连接，并位于所述主杆下端，所述挡板与所述主杆固定连接，并位于所述主杆的后端，所述方向盘与所述转向立柱转动连接，并位于所述转向立柱的上端。其中，所述刹车盘包括刹车片和安装块，所述刹车片与所述安装块固定连接，并位于所述安装块的外侧，所述刹车片的数量为两个，两个所述刹车片上设置有多个圆孔，多个所述圆孔均匀分布。其中，所述安装块的数量为两个，两个所述安装块中间有一个凹槽，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽上设置有横板，所述横板与所述安装块固定连接，并位于所述安装块的内侧，且所述横板的数量为两个。其中，所述凹槽的两端分别转动连接所述第一连接件和所述第二连接件，所述凹槽的侧面设置有支耳，所述万向球与所述支耳转动连接，并位于所述支耳的内部，所述万向球与所述安装块转动连接，并位于所述凹槽内，所述支耳的数量为两个，两个所述支耳相对设置。其中，所述摇臂安装组件包括安装板和摇臂安装孔，所述安装板与所述车架组件固定连接，并位于所述车架组件的内部，所述摇臂安装孔与所述安装板转动连接，并位于所述安装板的左右两侧。其中，所述摇臂安装组件还包括连板，所述连板的一端与所述转向立柱固定连接，并位于所述转向立柱的下端，所述连板的另一端与所述拉杆转动连接，并位于所述拉杆远离所述刹车盘的一端。其中，所述第一连接件和所述第二连接件的数量都为两个，且形状都为Y型。其中，所述连接架组件还包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁位于所述第一连接件的内部，所述第二加强梁位于所述第二连接件的内部，且内部都形成梯形空腔，所述第一加强梁和所述第二加强梁的数量都为两个。其中，所述悬架偏摆结构还包括减震装置，所述减震装置包括固定架和减震器，所述固定架与所述减震器通过螺栓连接，并位于所述减震器的两端。本技术的悬架偏摆结构，通过所述车架组件包括刹车盘和万向球，所述拉杆的一端与所述刹车盘通过所述万向球转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂安装组件转动连接，所述连接架组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的一端分别设置在所述摇臂安装组件上，所述第一连接件和所述第二连接件的另一端通过所述万向球分别设置在所述刹车盘上，且所述第一连接件和所述第二连接件相对设置。因此用万向球的连接方式替换万向节连接方式，降低了对工艺的要求，降低了成本，结构更加牢固。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的悬架偏摆结构的结构示意图；图2是本技术的悬架偏摆结构的俯视图；图3是本技术的悬架偏摆结构的侧视图；100-悬架偏摆结构、10-车架组件、20-摇臂安装组件、30-连接架组件、40-拉杆、50-减震装置、11-刹车盘、12-万向球、13-转向立柱、14-主杆、15-支撑杆、16-挡板、17-方向盘、18-刹车片、19-安装块、191-凹槽、192-横板、193-支耳、21-安装板、22-摇臂安装孔、23-连板、24-加强梁、25-第一加强梁、26-第二加强梁、31-第一连接件、32-第二连接件、51-固定架、52-减震器。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1，本技术提供了一种悬架偏摆结构100，所述悬架偏摆结构100包括车架组件10、摇臂安装组件20、连接架组件30、拉杆40，所述摇臂安装组件20固定连接在所述车架组件10上，所述连接架组件30与所述摇臂安装组件20转动连接，并位于所述摇臂安装件的两侧，所述拉杆40设置于所述车架组件10上。所述车架组件10包括刹车盘11和万向球12，所述拉杆40的一端与所述刹车盘11通过所述万向球12转动连接，所述拉杆40的另一端与所述摇臂安装组件20转动连接，所述连接架组件30包括第一连接件31和第二连接件32，所述第一连接件31和所述第二连接件32的一端分别设置在所述摇臂安装组件20上，所述第一连接件31和所述第二连接件32的另一端通过所述万向球12分别设置在所述刹车盘11上，且所述第一连接件31和所述第二连接件32相对设置。在本实施方式中，所述车架组件10的中间焊接有所述摇臂安装组件20，所述连接架组件30与所述摇臂安装组件20通过轴承转动连接，并连接于所述摇臂安装组件20的左右两侧，所述拉杆40转动连接在所述车架组件10之间。所述车架组件10包括所述刹车盘11和万向球12，所述刹车盘11通过焊接方式固定连接轮毅，并位于轮毅的内侧，轮毅的数量为两个，两个轮毅能让悬架更稳定，所述拉杆40的一端与所述刹车盘11转动连接，所述万向球1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架偏摆结构，其特征在于，所述悬架偏摆结构包括车架组件、摇臂安装组件、连接架组件、拉杆，所述摇臂安装组件固定连接在所述车架组件上，所述连接架组件与所述摇臂安装组件转动连接，并位于所述摇臂安装件的两侧，所述拉杆设置于所述车架组件上，所述车架组件包括刹车盘和万向球，所述拉杆的一端与所述刹车盘通过所述万向球转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂安装组件转动连接，所述连接架组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的一端分别设置在所述摇臂安装组件上，所述第一连接件和所述第二连接件的另一端通过所述万向球分别设置在所述刹车盘上，且所述第一连接件和所述第二连接件相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种悬架偏摆结构，其特征在于，所述悬架偏摆结构包括车架组件、摇臂安装组件、连接架组件、拉杆，所述摇臂安装组件固定连接在所述车架组件上，所述连接架组件与所述摇臂安装组件转动连接，并位于所述摇臂安装件的两侧，所述拉杆设置于所述车架组件上，所述车架组件包括刹车盘和万向球，所述拉杆的一端与所述刹车盘通过所述万向球转动连接，所述拉杆的另一端与所述摇臂安装组件转动连接，所述连接架组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的一端分别设置在所述摇臂安装组件上，所述第一连接件和所述第二连接件的另一端通过所述万向球分别设置在所述刹车盘上，且所述第一连接件和所述第二连接件相对设置。2.如权利要求1所述的悬架偏摆结构，其特征在于，所述车架组件还包括转向立柱、主杆、支撑杆、挡板和方向盘，所述转向立柱贯穿所述主杆，并设置于所述主杆上，所述支撑杆和所述主杆固定连接，并位于所述主杆下端，所述挡板与所述主杆固定连接，并位于所述主杆的后端，所述方向盘与所述转向立柱转动连接，并位于所述转向立柱的上端。3.如权利要求1所述的悬架偏摆结构，其特征在于，所述刹车盘包括刹车片和安装块，所述刹车片与所述安装块固定连接，并位于所述安装块的外侧，所述刹车片的数量为两个，两个所述刹车片上设置有多个圆孔，多个所述圆孔均匀分布。4.如权利要求3所述的悬架偏摆结构，其特征在于，所述安装块的数量为两个，两个所述安装块中间有一个凹槽，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽上设置有横板，所述横板与所述安装块...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平，
申请(专利权)人：黄平，
类型：新型
国别省市：重庆,50